Brave Donkey - Fiat Sedici
Fiat Sedici með fjórhjóladrifi og öflugri dísilvél undir húddinu er einstaklega fjölhæfur bíll. Virkar frábærlega í borginni og á léttum torfærum. Þessi litli Fiat býður upp á sjálfstraust og frelsi stórs jeppa.
Kannski heillar þessi upprunalegi Fiat ekki með útliti sínu (sérstaklega í silfri), innrétting hans heillar ekki af gæðum og heildarfágun hans jafnast á við par af brunaskó. Hins vegar er ekki hægt að afneita fjölhæfni þess, hversdagslega notagildi og þeirri sérstöku frelsistilfinningu sem það býður upp á. Í samanburði við stílhrein hönnuð borgarrándýr nútímans (sjá Audi A1, Lancia Ypsilon) lítur hann út eins og sætur asni. Hlýðinn og stundum treglega mun hann gera allt sem þú býður honum. Hann mun ekki hika við að aka inn í erfið votlendi eða á voðalegum kantsteini.
Eins og þú veist líklega er Fiat Sedici tvískiptur gerð af Suzuki SX4 (vinsælli hér). Báðar vélarnar eru afrakstur ítalsk-japanskrar samvinnu. Ítalir sáu um stílinn og Japanir sáu um alla tækni - sjáðu til, lofandi verkaskipting. Flestar Sedici og SX4 eru settar saman af Ungverjum í Esztergom verksmiðjunni. Fiat Sedici frumsýndi árið 2006 sem crossover í þéttbýli. Hann fékk smá andlitslyftingu árið 2009 en í heildina hefur lítið breyst. Þess vegna erum við í raun að fást við hönnun sem hefur verið aftan á hálsinum í meira en 5 ár.
Strax við fyrstu snertingu gefur Fiat Sedici svipinn af harðduglegum bíl. Útlitslega séð er ljóst að asninn okkar hefur stílstrend einhvers staðar á sínu sviði. Sennilega, fyrir þessi orð, munu hönnuðir Italdesign Giugiaro vinnustofunnar sem bera ábyrgð á Sedici henda dauða kött á mottuna, en líttu bara á þessa ægilegu hliðarspegla - hér fylgir stíll virkni, það er enginn munur. Fjölmargar svartar plastinnsetningar og falsar málmstyrkingar á „uppblásnu“ stuðarunum bera vitni um torfæruþrá Sedica. Það er einn áhugaverður þáttur hér, nefnilega afturrúðan „teygð“ djarflega til hliðanna á bílnum (minnir á Skoda Yeti). Hins vegar er strax ljóst að við erum að eiga við lítinn „stationvagn“, sem er óhræddur við víðerni, gryfjur, steina og bílstjóra í skítugum gúmmístígvélum. Tvíburi Suzuki SX4 finnst hann miklu siðmenntari og… fáránlegri. Svo það er kominn tími til að opna Sedichi!
Innréttingin virðist líka frekar miðuð við vinnandi fólk. Stærsta aðdráttaraflið er risastór margmiðlunar snertiskjár með innbyggðum harða diski, tengdur leiðsögu (valkostur fyrir PLN 9500). Japanir bera ábyrgð á innréttingunni. Þetta er gott... og vont. Það góða er að það er ekkert að kvarta yfir vinnuvistfræði og plássi bæði að framan og aftan. Passunargæðin eru traust og þú getur séð að allir íhlutir endast í margra ára erfiða notkun. Og þetta er slæmt vegna þess að svörtu svæði plastsins eru hörð og áferð þeirra er erfitt að sætta sig við miðað við staðla nútímans. Snögg skoðun á rofum, hnöppum og hnöppum sýnir strax að hagnýtir þættir eru mikilvægir hér. Þú getur kveikt á upphituðum sætum eða loftkælingu (stöðluð) jafnvel á meðan þú ert með suðuhanska. Þægileg sæti eiga hrós skilið, veita háa akstursstöðu sem þýðir mjög gott útsýni úr farþegarýminu. Skottið er ekki það stærsta. Sem staðalbúnaður pökkum við 270 lítrum af farangri og eftir að hafa fellt niður klofin aftursætisböku höfum við 670 lítra til umráða.
Tilfinningin um að fást við algerlega fjölhæfan bíl eykst af eðli vélarinnar sem knúði reynslubílinn okkar. Öflugur fyrir svo litla vél, 2ja lítra MultiJet dísilvélin boðar nærveru sína hátt með einkennandi banka. Sömu einingu er einnig að finna í Opel Insignia, þar sem hljóðeinangrun hans virðist vera mun betri. En hvað sem því líður, þá verður hann að fara. Og hjólar frábærlega. 320 Nm í litlum Sedici (þyngd 1370 kg) fáanlegur frá 1500 snúningum á mínútu veita traust í hvaða aðstæðum sem er, og ásamt 135 hö. gerir þér kleift að flýta þér upp í 100 km/klst á rúmum 11 sekúndum. Hann er dísilvél, svo kraftmikil hröðun krefst mikillar vinnu með handvirkum 6 gíra gírkassa. Hins vegar virkar það nákvæmlega og þú getur skipt yfir í næsta gír af öryggi og ánægju.
Þegar þú eykur hraða muntu taka eftir öðrum ávinningi Fiat borgarjeppans - afköst fjöðrunar. Þetta kemur kannski mest á óvart í þessum bíl. Að utan ef litið er á plastinnleggin, 19 cm hæð frá jörðu, svo há akstursstaða, þá mátti búast við einhvers konar slælegri dempun og mikilli yfirbyggingu í beygjum. En ekkert af því. Þrátt fyrir aukna veghæð er fjöðrunin furðu stíf og gerir þér kleift að hjóla örugglega og hratt. Þægindin þjást í lágmarki, en nákvæmni og stöðugleiki meðhöndlunar réttlætir á einhvern hátt ómenningalausa bælingu á miklu misrétti.
Hversu gráðugur er dísil asninn okkar? Í borginni geturðu auðveldlega náð 8-9 l / 100 km. Ef þú keyrir ekki á þjóðveginum eyðir hann 7 l / 100 km og þolir að meðaltali 7,7 l / 100 km. Eins og þú sérð er hann ekki of gráðugur, jafnvel þegar hann notar áhugaverðasta kostinn - innstungið fjórhjóladrif.
Já, þetta er kannski mikilvægasti þátturinn í Sedica sem jafnvel skilgreinir þennan bíl. Rekstrarstillingum drifsins er stjórnað með hnappi á miðgöngunum. Við höfum getu til að keyra aðeins með framásinn í tengingu (2WD), sjálfvirkri tengingu á afturás þegar framhjólssnúningur greinist (4WD AUTO mode), og í sérstökum tilvikum, varanlegt fjórhjóladrif (4WD LOCK) á hraða allt að 60 km/klst, þegar miðlægur mismunadrif er læst með togdreifingu 50:50. Í reynd skaltu bara láta AUTO-stillinguna vera á, gleymdu gripvandamálum og njóttu 100% grips, hvort sem er á blautu gangstétt eða moldarvegi. Það er þessi hnappur í litlum Sediq sem gefur bílnum þínum tilfinningu fyrir trausti og fullvissu um að hann muni bjarga þér frá mörgum vandræðum. Tilfinning sem eigendur stórra jeppa þekkja vel.
Að vísu stóð Fiat (ásamt Suzuki) frábærlega í smíði Sedici. Erfitt er að flokka hann, þessi B-flokksbíll keyrir vel, er traustbyggður, innréttingin er í hámarki og frammistaða hans á vegum og utan vega yfir meðallagi. Svo skulum við halda áfram að spurningunni um verð, sem réði að miklu leyti bilun svipaðrar Fiat hugmyndar sem kallast Panda 4 × 4. Prófsýni okkar, í ríkustu útgáfunni af Emotion, var búið öflugustu vélinni sem völ er á - í einu orði sagt, hún er efst á verðmiðanum. Upphafsverð PLN 79 (nú 990 PLN fyrir kynninguna). Bættu við því nokkrum lúxus aukahlutum (hiti í sætum, litaðar rúður) sem eru um borð í Sedici okkar og verðið nær 73 þús. zloty. Það er mikið fyrir lítinn Fiat. Jæja, grunnútgáfan er áfram með bensíni, 990 hestafla vél og ekkert 98 × 120 drif fyrir 4, en hver þarf fatlaðan asna?
