Viltu nýja Toyota ódýrari? Af hverju Ástralir þurfa Daihatsu til að koma aftur með keppinautum á viðráðanlegu verði og gæða Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue og MG ZS

Núverandi Daihatsu eins og Rocky og Taft (mynd) eru að sanna vinsældir sínar erlendis sem ódýrir og áberandi kostir við Toyota.

Þvílíkur æðislegur föstudagur sem við erum á.

Nýjum ódýrum bílum fer fækkandi. Verð hækkar upp úr öllu valdi. Og ódýrasta Toyotan kostar nú meira en samsvarandi Mazda eða Volkswagen.

Er kominn tími fyrir Daihatsu að snúa aftur til Ástralíu?

Einn af elstu framleiðendum Japans (verður 70 ára á þessu ári) og dótturfyrirtæki Toyota í fullri eigu síðan 2016. Hinn heillandi bílaframleiðandi, ástsæll fyrir ódýra undirþjöppu sína og vinsæla jeppa á níunda og tíunda áratugnum, hefur verið fjarverandi hér á landi í næstum 80 ár. ár.

En ólíkt öðrum vörumerkjum sem hafa yfirgefið Ástralíu í gegnum árin vegna skorts á sölu, hefur Daihatsu verið hrifsað af markaðnum okkar þrátt fyrir að hafa mikið fylgi og virt, jafnvel framsækið úrval.

Reyndar hafa þekkt vörumerki eins og Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios og Sirion náð vinsældum fyrir lítið viðhald og mikla áreiðanleika, eiginleika sem hafa verið metnir af viðskiptavinum í 42 ár frá 1964 Compagno.

Svo hvers vegna var Daihatsu hætt?

Toyota, sem átti ráðandi hlut upp á 51.2% þegar það lokaði Daihatsu í Ástralíu árið 2006, sagði að það væri vegna hægari sölu og aukinnar samkeppni, þó að það mætti ​​líka færa rök fyrir því að það hafi einnig útrýmt innlendum keppinauti.

„Þegar Daihatsu kom fyrst inn á fólksbílamarkaðinn voru 10 vörumerki sem kepptu og nú eru þau 23, sem hvert keppir um hluta markaðarins þar sem framlegð er sögulega lág,“ segir þáverandi sölustjóri Toyota Ástralíu, Dave Buttner (sem síðar stýrði Holden). þar til nokkrum vikum fyrir andlát hans í byrjun árs 2020) hagræddi brottrekstur á sínum tíma.

(Myndinnihald: veikl.com)

En þó svo að hinir þá fjölmenni ódýri endir markaðarins hafi verið sannur, hefur fjöldi þátttakenda í dag fækkað, þar sem aðeins sjö vörumerki bjóða bíla/jeppa undir $25,000 árið 2022 - Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai og Skoda. . Hins vegar jókst sala á ör- og léttri flokki um 75% og 30% í sömu röð, en sala á litlum jeppum jókst um 115%. Öskur!

Flótti nýrra ódýrra smábíla í Ástralíu þýðir líka að 17,990 $ MG3 (útgangur) stjórnar nú næstum þriðjungi allrar nýrra bílasölu undir $ 25, á meðan MG ZS (frá 21,990 $) drottnar yfir blómstrandi jeppa sem kostar minna en 40 þúsund dollara. svæði, taka 15 prósenta hlut … og hækka.

Í millitíðinni hefur Toyota alfarið yfirgefið neðsta hluta markaðarins, sem gefur MG og öðrum möguleika á að byggja upp vörumerkjatryggð frá kaupendum sem hafa ekki efni á 27,603 $ (án þess að fara frá Melbourne) sem þarf til að kaupa nýjan grunn Yaris sem er ekki úr málmi.

(Myndinnihald: veikl.com)

Toyota í Ástralíu, sem táknar 10,000 dollara stökk frá ársbyrjun 2020, í fyrsta skipti árið 62, hefur verðlagt sig svo langt út fyrir svo marga nýja bílakaupendur.

Þannig að það er kominn tími til að Daihatsu snúi aftur sem staðgengill Toyota vörumerkisins sem fólk man enn svo vel eftir.

Hér er úrval okkar af gerðum sem við viljum sjá í Ástralíu.

Daihatsu Rocky

Rocky var einu sinni beinn keppinautur við litla en kraftmikla Suzuki Jimny/Sierra 4×4 og varð að Feroza þar til afleysingar Terios komu fram árið 1997 og sleppti því utanvegastilla stigagrindinni í þágu monocoque. yfirbygging (en lifandi afturás).

A200-línan Rocky í dag er afkomandi Terios, með ökutækjahönnun á glænýjum rafvæðingarbúnaði þverhreyfla palli sem kallaður er DNGA-A, litlum jeppahlutföllum og minni útliti á Toyota RAV4, sem gefur honum nútímalegt útlit. og finnst að innan sem utan.

Í 4.0 metra hæð er þéttvaxinn Daihatsu aðeins örlítið styttri en Mazda CX-3, en næstum 100 mm hærri. Og þó að hjólhaf þeirra sé sambærilegt, þá er meira pláss í klefa Rocky's vegna aukins höfuðrýmis og djúpra glugga. Þá er þetta hinn fullkomni borgarcrossover. Það er líka til Toyota-merkt útgáfa sem kallast Raize, sem er orðin svo vinsæl að hún seldist stundum fram úr Corollunni í Japan.

Undir vélarhlífinni er val á milli 1.0 lítra forþjöppu eða 1.2 lítra þriggja strokka vél með náttúrulegri innblástur, annað hvort með fram- eða fjórhjóladrifi með stöðugri skiptingu, en 1.2 lítra "e-smart" hybrid hefur nýlega verið kynnt. Þar sem Daihatsu er ný hönnun (komin á markað sem 2020 módel), er Daihatsu búinn háþróaðri öryggistækni fyrir aðstoð við ökumenn, eins og AEB fyrir fimm stjörnu öryggiseinkunn, auk allra nauðsynlegra margmiðlunarkerfa.

Framleitt í Japan, Malasíu (sem Perodua Ativa) og Indónesíu, ef Toyota gæti gefið Daihatsu Rocky út á staðnum fyrir um $22,000 innanlands, spáum við að Ástralar muni flykkjast í þennan stílhreina litla jeppa.

Daihatsu Charade

(Myndinnihald: veikl.com)

Árið 1977 tók Daihatsu forystuna með útgáfu Charade, háþróaðs framhjóladrifinns borgarbíls með skörpum fimm dyra hlaðbaki og skilvirkri þriggja strokka vél. Þessi forskrift lýsir flestum nútíma superminis.  

Eftir fjórar kynslóðir á 20 árum þróaðist þessi gerð í 1998 Sirion 100 og síðan í 2004 Boon (hönnuð af engum öðrum en Toyota 86/Subaru BRZ Tetsuya Tada) skömmu áður en Daihatsu hvarf frá Ástralíu. Tveimur endurhönnun síðar birtist þriðja Boon serían - eða í raun áttunda kynslóð Charade.

En það er ekki bíllinn sem við erum að tala um hér. Sagt er að núverandi M2016 sería, gefin út í 700, sé skammlíf. Hins vegar eru vangaveltur um að arftaki sem væntanlegur er til Japans á næsta ári gæti verið byggður á Yaris. Hvort það verður bara endurmerki eða endurstíll með einstökum auðkenni Daihatsu á eftir að koma í ljós. 

 Hvað sem því líður, með „D“ merki á grillinu og (viðeigandi nafni) Charade merki á afturdekkinu, mun ódýrari Yaris ofurmini afleiðan undir-$20 verða alvöru högg í Ástralíu. 

Daihatsu Mivi / Sirion

Daihatsu á 20 prósenta hlut í Malasísku ríkiseigu Perodua og útvegar tækni og leiðbeiningar fyrir gerðir eins og Myvi, sem er MG3 stærð og, það sem meira er, verð.

Hið síðarnefnda var einu sinni einfaldlega endurmerkt Daihatsu Sirion/Boon, en núverandi Honda Jazz-lík hyrnd þriðju kynslóðar gerð var hönnuð og hönnuð með Daihatsu sérstaklega sem upphafsframboð og flutt út með Sirion merkinu á ýmsa markaði.

Nýjasta útgáfan í sínum fyrsta flokki býður upp á háan öryggisstaðla eins og AEB og sex loftpúða fyrir fimm stjörnu ASEAN NCAP árekstrarprófunareinkunn fyrir lítinn pening, auk kunnuglegrar 1.3 lítra og 1.5 lítra fyrri kynslóðar Yaris vélar. Fjögurra strokka bensínvél með XNUMX lítra rúmtaki, tengd við fimm gíra beinskiptingu eða fjögurra gíra sjálfskiptingu.

Við erum ekki að tala um nútíma fágun hér, en með verð á $17,000 svæðinu mun Myvi/Sirion að minnsta kosti bjóða Ástralíu upp á nýjan, nálægt Toyota valkost við MG3 og (minni) Kia Picanto. , með öllum nauðsynlegum hlutum eins og öryggi og farartæki, auk ágætis pláss og hraða.

Daihatsu Taft

Nei, ekki Schwarzkopf hársprey, heldur lítill Hammer-stíl crossover fyrir Arnold Schwarzenegger aðdáendur.

Tengt Rocky litlum jeppanum var Taft áður skammstöfun fyrir "Svalur og almáttugur fjórhjóla ferðabíll" - nafn sem prýddi einnig fræga 4×4 röð lítilla jeppa sem seldir voru í Ástralíu sem F10/F20/ F25/F50 Scat (! ) frá miðjum áttunda áratugnum til 70 (og stuttlega sem Toyota LD1984 Blizzard), þar til fyrsti Rocky birtist.

Taft dagsins í dag er hreinn Kei Car glamúr fyrir japanskan innanlandsmarkað, sem þýðir undir-0.7L þriggja strokka vél í venjulegum eða túrbó, CVT, framhjóladrifi eða fjórhjóladrifi, mjó braut og stór feit lending. Nú þýðir það líka Tough Almighty Fun Tool. Blessaður.

(Myndinnihald: veikl.com)

Ekki venjuleg uppskrift að velgengni í Ástralíu, auðvitað, en sem valkostur við Suzuki Ignis fyrir verðið, þá sker hann sig svo sannarlega úr og er með mjög flotta innri hönnun sem passar við áberandi ytra byrði. Sérstaklega með Suzuki Jimny og Toyota FJ Cruiser útlitinu.

Ef hann kostaði allt frá $15,500 (grunnframhlið) til $22,500 (flaggskip Turbo AWD) eins og í Japan, gæti Daihatsu orðið sértrúarsöfnuður í höndunum. Útskýrir hvernig 18,000 XNUMX seldust á fyrsta mánuðinum í byrjun þessa árs.

Er Taft brjálaður? Myndir þú vilja sjá aðrar Daihatsu gerðir eins og Rocky og Charade snúa aftur til Ástralíu? Láttu okkur vita. Toyota kann að hlera.