Saab 9-3 2007 umsögn

Saab hefur breytt meira en 2000 hlutum í nýju línunni til að mæta miklum söluvæntingum. Þó að pallurinn sé eftir eru stærstu fréttirnar að fjórhjóladrifi er bætt við.

Miðað við hæfileika Saab og hneigð fyrir mikið tog og framhjóladrif. Í sögu vörumerkisins eru nokkrar gerðir sem gætu tryggt fjórhjóladrif; ósjálfráða endurreisn í Viggen einhver? en það er komið núna.

Saab er ætluð ströndum okkar snemma á næsta ári og XWD útnefningin fyrir nýjustu kynslóð Haldex 4 kerfisins mun vonandi setja línuna aftur í sviðsljósið.

Forstjóri GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, ætlar að auka söluna enn frekar árið 2007. Hann segir að 9-3 muni bæta árangur vörumerkisins enn frekar á næsta ári.

„Á síðasta ári gerðum við 1650 og í ár erum við að fylgjast með 16.5% aukningu. Við stefnum að því að hækka um meira en 30 prósent fyrir 20. júní. Þetta var frábær byrjun,“ segir Batis.

„Við höfum gert miklar breytingar á því hvernig við förum á markaðinn. Þess í stað höfum við færst frá því að veita söluaðilum afslátt yfir í tilboð til viðskiptavina. Við erum að reyna að einbeita okkur meira við viðskiptavini."

Yfirlýstar áherslur vörumerkisins eru nýr 9-5 og jepplingur (sem virðist vera fyrir 9-4 merkið) og fyrirferðarlítill bíll sem byggður er á næstu kynslóð Astra palli er tilbúinn að breyta sölutöflunum.

Batish segir að Saab geti aðeins keppt við önnur úrvalsmerki í Ástralíu með bíl undir 9-3 og jeppa.

„Eina leiðin sem við munum raunverulega keppa er ef við förum í báðar áttir. Það væri frábært að eiga þessa (smábíla og jeppa), við eigum þá ekki - það eru alltaf umræður og við horfum í þessar áttir.

„Nýi 9-3 mun hjálpa til við að auka sölu og þú verður að græða peninga til að fjárfesta í vörum,“ segir hann.

Gert er ráð fyrir að nýja 9-3 línan komi í sölu í Ástralíu í nóvember og flaggskip Aero XWD og TTiD gerðir munu koma í sölu á fyrsta ársfjórðungi 2008.

Grunngerðin er enn knúin áfram af 1.8 lítra 110kW/167Nm aflrásinni, en 129kW/265Nm eða 155kW/300Nm gerðir eru einnig í boði fyrir nýja 9-3.

Aero fær 188kW (upp 4kW) og 350Nm (eða 206kW og 400Nm í XWD gerðinni), en núverandi 110kW/320Nm dísilolía er uppfyllt með 132kW/400Nm tveggja þrepa túrbóvél með agnastíu.

Þeir tæknistjórar sem hafa farið yfir þýsku forskriftirnar áður þekkja Haldex-nafnið af nokkrum Audi og Volkswagen vörum, en Saab gerir tilkall til glænýrrar fyrstu notkunar á fjórða kerfinu. Helsta meðal eiginleikanna er fyrirbyggjandi stillingar, sem gerir tilkall til betri viðbragða við skorti á gripi, með rafeindabúnaði í bifreiðum og griphjálpum sem notuð eru til að ákvarða hvaða hjól er best þjónað með togi.

Kerfið felur einnig í sér rafrænan mismunadrif að aftan með takmörkuðum miðum fyrir auka grip, sem og geislstýringu til að hjálpa til við að koma á stöðugleika í Aero XWD við harðar hemlun og beygjur.

Fjórhjóladrif er aðeins Aero-eiginleiki í bili, parað við 2.8 lítra V6 vél með forþjöppu - búist við verðálagi upp á nokkur þúsund dollara - í samræmi við verðhækkun Þýskalands á fjórhjóladrifi.

Annar nýliðinn í Saab 9-3 línunni sem ber Aero merkið á heimamarkaði sínum í Evrópu er önnur gerð túrbódísilsins, TTiD tveggja þrepa túrbódísil.

Enn er 1.9 lítra slagrými, túrbóhlaðan er með tvær túrbó - einn lítill og annar stór - sem skiptir um snúningshraða vélarinnar til að veita bestu mögulegu svörun við afköstum.

Nýja dísilolían býður upp á 132kW og 400Nm afl með tilgreindri eldsneytisnotkun undir 6.0 lítrum á 100 km.

Auðvelt er að velja nýju gerðina sem Saab. Nýtt andlit sem notar gamla húdd úr sögubókum Saab og gamalt andlit Aero X hugmyndabílsins bjóða upp á nóg DNA til að bera kennsl á.

Ný bi-xenon aðalljós á toppgerðum fá LED augabrún sem virkar á sömu reglu og BMW kórónuhringir, sem gefur dagljós og sérkennilegt nýtt útlit.

Stuðaraprófílarnir á Aero hafa verið endurhannaðir, hurðarhandföngin hafa meira samþætt útlit, afturljósalinsurnar eru nú glærar og hliðar SportCombi hafa verið fjarlægðar af nuddlistum til að fá hreinna útlit, segir Saab.

Grunnpallinn er sá sami, að vísu endurhannaður, að hluta til til að hýsa afturhjóladrifinn vél, á meðan unnið er að því að draga úr 9-3 hávaða.

Boðið er upp á sex gíra beinskiptingu eða sjálfskiptingu, sá síðarnefndi fær sportham sem býður upp á árásargjarnari skiptingarvenjur.

Verð eru enn langt frá því að vera ákveðin, en Saab Australia stefnir að því að færa verðið á nýju gerðinni nær núverandi úrvali.

Með markmið um 3000 einingar á ári munu 9-3 vera mikilvægar fyrir áætlanir Saab. Þetta er hæf, kraftmikil og hröð vél, en aðeins tíminn mun leiða í ljós hvort vörumerkið getur unnið til baka hina minna hollustu.

Stýrikerfi

Þar sem minningarnar um Viggen eru enn sterkar var nánast léttir að setjast undir stýri á fjórhjóladrifnum Saab.

Ekki dálítið tortrygginn 9-2X, sem Saab stigveldið taldi vera mistök og verður ekki endurtekið, heldur nýja 9-3 XWD.

6kW, 188Nm túrbóútgáfan af Aero V350 og nýlegum forverum hans höndla mun betur en hinn glitrandi og ógnvekjandi Viggen.

Búast mátti við því að öll fjögur hjólin myndu gera snjallt rafeindaefni til að gera allt þetta sænska nöldur landið þar sem sænska starfsfólkið setti í nokkra forframleiðsluprófunarbíla í nokkrar ferðir í lausum óhreinindum, þurru jarðbiki og löngum, ofurhálum hjólum. kar fyllt af vatni. .

Fylgdarmenn okkar riðu á haglabyssum; enda voru þetta sjaldgæfir prófunarbílar en engar skelfilegar viðvaranir um yfirvofandi dauða vegna illrar hegðunar.

Að henda fyrsta bílnum yfir U-laga moldarbrautina setti hlífarnar vissulega á varðbergi, en grip, stöðugleiki og heildargeta fjórhjóladrifskerfisins var umtalsverð.

Rafræn stöðugleikastýringarþröskuldurinn fannst aðeins minna uppáþrengjandi, sem gerir knapanum kleift að leika sér með skottið aðeins í leðjunni eða reika um líkamann í ýmsum ríkjum til hliðar, en með viðeigandi stjórnunarstigi.

Endurteknir hringir eyðilögðu ekki fyrstu sýn, þar sem túrbó V6 urraði mikið til jarðar og tók hratt upp hraða á stuttu baki beint á milli óhreininda og yfirbyggingar, þrátt fyrir að vera með þrjár flottar.

Aðrar gerðir hafa verið fáanlegar til notkunar á vegum og þótt etanólknúna XNUMX lítra BioPower vélin hafi upp á margt að bjóða er nýja dísilolían stórt skref fram á við fyrir Saab.

Þó sala á dísel SportCombi hafi verið mikil í Ástralíu, hefur núverandi aflstöð verið kennt um óhóflegan hávaða, að sögn ástralska arms fyrirtækisins.

Nýi 9-3 hefur verið búinn meiri einangrun í vélarrúmi og fyrir vikið er nýi túrbódísillinn mun hljóðlátari, þó maður þekki enn hönnun hans í lausagangi.

Aflgjafinn hefur verið stórbættur og býður upp á breitt úrval af tog og krafti á efri snúningssviðum; ólíkari dísilvélum og líkari bensínvél en nokkru sinni fyrr.

Hröðun í gír er næg og eldsneytisnotkun er hagkvæm.

Tími í BioPower 2 lítra túrbóvélinni sýnir að vélin getur boðið upp á mikið afl auk þess sem hún er hrikalegri hegðun.

Vélarhljóðið verður harðara við fulla inngjöf, en fyrir utan það hegðar aflgjafinn sér alveg eins og restin af vélaröð Saab; gott tog og kraft, og ekki viðbjóðslegur vélarnótur.