Honda XL700V TransAlp

• Horfðu á prófunarmyndbandið

Ljóst er að hann var eingöngu gerður fyrir Evrópumarkað enda hannaður og framleiddur í þróunardeild Honda í gömlu álfunni. Bandaríkjamenn munu ekki vera í uppnámi vegna þessa líkan, sérstaklega Indverjar, sem Honda selur gríðarlegan fjölda hjóla sem við vitum ekki einu sinni um. Að þessu sinni er röðin komin að gömlu góðu Evrópu með óskalistann. Þetta, trúðu mér, var stutt.

Þeir leyfðu sér að betla mjög lengi ef við værum dálítið vondir. Hins vegar, það sem þú sérð olli blendnum tilfinningum í fyrstu. Auðvitað grípur hið óvenjulega ljós augað. Lögun hans er einhvers staðar á milli sporbaugs og hrings, en hún er örugglega staðsett lóðrétt eins og tískufyrirmæli okkar tíma krefjast.

Jæja, sennilega myndi engum, sérstaklega gamlir mótorhjólamenn, huga að því ef þeir notuðu til dæmis tvöfalda hringlaga tjaldhiminn í stíl við gömlu Dakar kappakstursbílana og hinn goðsagnakennda en því miður farinn African Twin. En jafnvel efasemdir okkar hafa minnkað til þessa dags. Þegar við lítum á hjólið í heild sinni þorum við að fullyrða (og hætta á reiði fyrrnefndra mótorhjólamanna) að þessi TransAlp er í raun falleg og alhliða vara sem stenst nútímalega fagurfræðilega staðla.

Og auðvitað þarfir borgarsamtímamanns, mótorhjólamanns sem fer til vinnu um borgina á slíku mótorhjóli á hverjum degi, í nánast hvaða veðri sem er, og gerir sér, ef þess er óskað, skemmtilega ferð einhvers staðar lengra í burtu, meðal fjallatinda. , meðfram hlykkjóttum vegi. vegir fallegra og óteljandi fjallaskörða. TransAlp XL700V er búinn öllu sem þarf fyrir slíkan lífstakt.

Sérstaklega sáu þeir um þokkalega vindvörn, sem þreytir þig ekki af vindi jafnvel eftir meira en 100 eða 200 kílómetra, og vernd gegn slæmum veðurskilyrðum (rigningu, kulda), sem þýðir kúpt loftaflfræðileg brynja og stóra arminn. verðir. við stjórnvölinn.

Markmið Honda var skýrt: að gera nýja TransAlp að fjölhæfasta og gagnlegasta evrópska millistærðarmótorhjólinu. Suzuki Vstrom 650 hefur ríkt hér undanfarin ár, Kawasaki Versys 650 bættist í flokkinn í fyrra og nú hefur Honda loksins sýnt sýn sína á þarfir kraftmikils fólks. En um keppinauta annan tíma, þegar við höfum tækifæri til að bera þá saman við hvert annað.

Skoðum öll nýju atriðin vel fyrst, því listinn er frekar langur. Hjartað er auðvitað nýtt, stærra í rúmmáli (680 cm?), en samt V-laga; þeir bættu aðeins rafrænni innspýtingu við hann, sem þar af leiðandi er með stilltan aflferil miðað við forverann, sérstaklega á millisnúningssviðinu þar sem gamla TransAlp fannst gott að anda aðeins í alvarlegum eltingarleik.

Bara til að gera veginn skemmtilegri, setja þeir aðeins fleiri götudekk á, sem hefur líka áhrif á hjólastærðirnar? 19" að framan og 17" að aftan. Valin voru hentug enduro touring dekk. Þessar framfarir eru mjög áberandi í akstri þar sem TransAlp er afar auðveldur og meðfærilegur bæði í hægum miðbæjum og á hlykkjóttum sveitavegum.

Miðað við að orðið enduro er meira notað til skrauts, þá var ákvörðunin um að nota fleiri vegadekk frekar en torfærudekk sú eina rétta. Ef TransAlp væri með fleiri torfærudekk væri það eins og að setja jeppa í „sýrðum“ drulludekkjum, jafnvel þótt þessir drullubílar lykti ekki einu sinni úr fjarlægð. Svo er það sama með þessa Hondu? Ef einhver vildi nú þegar hjóla á því í skítnum væri val á hjóli vafasamara en val á dekkjum.

Hann getur einfaldlega ekki framkvæmt kraftaverk. Vélin hefur líka sínar takmarkanir og á lengri íbúðum fundum við okkur oftar en einu sinni í leit að sjötta gírnum til einskis. Jæja, já, gírkassinn gæti líka virkað hraðar og síðast en ekki síst nákvæmari, því gírskiptingin olli okkur smá vonbrigðum.

Aftur á móti getum við hrósað frábærum bremsum og ABS sem við vorum með sem aukabúnað. Hemlun er ekki sportleg, en örugg jafnvel í lok nóvember, þegar við Honda söfnuðum kílómetrum meðfram Adríahafshraðbrautinni og að hluta til í nágrenni Ljubljana. Ferðin varð mun afslappaðri. Þú veist að gott ABS heldur þér áfram.

Að sitja er líka mjög gott. Farþeginn mun einnig geta setið þægilega í hinu frábæra, þægilega bólstraða sæti, sem hægt er að halda í hliðarhandföngin sem skaga inn í litla skottið. Sætið hefur meira ávalar línur og veitir örugga snertingu við jörðu jafnvel fyrir styttri ökumenn. Fjöðrunin er einnig víkjandi fyrir þægindum sem koma fram óaðfinnanlega þegar ekið er á hóflegum hraða. Verkfræðingarnir töldu líka að okkur þætti gaman að ferðast í pörum og bættu við möguleikanum á að stilla gormforspennuna á afturdemparanum.

Þannig að okkur finnst þetta frábært hjól fyrir byrjendur þar sem það hefur allt sem þú þarft fyrir ánægjulega, afslappaða og örugga ferð. Hann fyrirgefur mistök og er kröfulaus; og þetta er gulls virði fyrir einhvern sem er að venjast því að lifa á tveimur hjólum. Svo fyrir þá sem kjósa slakara og slaka hraða á tveimur hjólum, verða þeir örugglega ekki fyrir vonbrigðum með nýja Honda TransAlp mótorhjólið, og við mælum með að kröfuharðari ökumenn íhugi Varadero ef þeir eru að leita að enduro ferðaupplifun.

Augliti til auglitis (Matevz Hribar)

Það kemur mér ekki lengur á óvart að Honda hafi hannað nýja TransAlp á mjög mjúkan og rólegan hátt. Formið passar fullkomlega við persónuleika ökumanna sem það er ætlað. Vélin er auðveld í notkun, stöðug og þægileg, ég myndi vilja að stýrið væri sentímetra nær yfirbyggingunni. Það eru næg þægindi fyrir tvo og jafnvel tveggja strokka getur unnið hörðum höndum, en allt að 3.000 snúninga á mínútu hristist hann aðeins við hröðun. Í stuttu máli er þetta mjög góður tvíhjólabíll fyrir ferðalög eða stuttar dagsferðir, jafnvel þótt þú sért nýr í mótorhjólaiðkun. Það er hins vegar leitt að þeir hættu að fylgjast með litlu hlutunum sem gætu truflað aðdáendur þessa japanska framleiðanda, þekktur fyrir gæði. Rofarnir eru nokkuð hyrndir og vintage, útsýnið yfir stýrið er frekar kalt og það eru nokkrar suðu sem Honda getur ekki verið stolt af.

Honda XL700V TransAlp

Grunngerð: 7.290 EUR

Verð með ABS (prófun): 7.890 EUR

vél: tveggja strokka V-laga, 4 strokka, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 hö) við 7.750 snúninga á mínútu, 60 Nm við 5.500 snúninga á mínútu, el. eldsneytisinnspýting.

Smit: 5 gíra, keðjuskipti.

Rammi, fjöðrun: stálgrind, klassískur gaffall að framan, einn höggdeyfi að aftan með stillanlegum fjöðrunarhraða.

Bremsur: framan 2 diskar 256 mm, aftan 1 diskur 240 mm, ABS.

Dekk: framan 100/90 R19, aftan 130/80 R17.

Hjólhaf: 1.515 mm.

Sætishæð frá jörðu: 841 mm.

Eldsneytistankur / eyðsla: 17 l (birgðir 5 lítrar) / 3, 4 l.

Þyngd: 214 кг.

Táknar og selur: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, sími: 01/562 22 42, www.honda-as.si.

Við lofum og áminnum

+ breitt notagildi

+ skemmtilega merkingu

+ framrúðuhlíf

+ auðveld meðhöndlun

+ þægindi (jafnvel fyrir tvo)

+ vinnuvistfræði fyrir stórt og smátt fólk

- við misstum af sjötta gírnum

- kassanum líkar ekki að flýta sér

- ódýr matur

- sumir hlutar (sérstaklega suðu og sumir íhlutir) eru ekki uppspretta stolts fyrir hið þekkta Honda nafn

Petr Kavcic, mynd: Matevz Grybar, Zeljko Puschenik

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: 7.890 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka V-tvíbura, 4 strokka, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 hö) við 7.750 snúninga á mínútu, 60 Nm við 5.500 snúninga á mínútu, el. eldsneytisinnspýting.

  Orkuflutningur: 5 gíra, keðjuskipti.

  Rammi: stálgrind, klassískur gaffall að framan, einn höggdeyfi að aftan með stillanlegum fjöðrunarhraða.

  Bremsur: framan 2 diskar 256 mm, aftan 1 diskur 240 mm, ABS.

  Eldsneytistankur: 17,5 l (varahlutur 3 lítrar) / 4,5 l.

  Hjólhaf: 1.515 mm.

  Þyngd: 214 кг.