Honda er þegar farinn að gera flugvélar

Eftir næstum áratug af þróun er löngun Honda til að sigra hæðir þegar staðreynd. Fyrsta framleiðsluflugvél félagsins, kölluð Honda Jet, fór í tilraunaflug yfir höfuðstöðvar sínar í Bandaríkjunum nálægt Greensboro. Ítarlegar upplýsingar um hraðskreiðasta og hagkvæmasta ofurlétta flokkinn á þessu sviði.

Fyrsta framleiðsluflugvélin Honda hefur þegar farið í sitt fyrsta flug. Innan ramma þess fór viðskiptaþota upp í 4700 m hæð og náði 643 km / klst. Hraða. Við prófanirnar skoðuðu flugmennirnir rekstur rafbúnaðar um borð, stjórntæki og hemlakerfi. Að sögn framleiðandans verður það hraðskreiðasta atvinnuþotan í sínum flokki. Þetta eru aðalskilaboð fyrirtækisins, en við fyrstu sýn munum við líta á bakvið tjöldin.

25. júlí 2006, ábyrgir þættir japanskra fyrirtækja Honda við tilkynnum upphaf stórfellds markaðs- og tæknisamvinnu hjá American Aviation Corporation PiperFlugvél... Fyrir marga virðist innkoma bílafyrirtækisins í flugreksturinn vera of bjartsýn, en Honda sem þegar var beint að himneskum hæðum, var aldrei stuðningsmaður hefðbundinnar hugsunar. „Flug hefur verið stöðugur draumur fyrirtækisins okkar í 40 ár,“ segja þeir. HondavélCo.

En hver væru draumarnir ef þeir létu þig ekki vita af því að átta þig á þeim. Þannig, meira en tveir áratugir árið HondaVið erum að vinna hörðum höndum í þessa átt og þar sem fyrirtækið hefur nú þegar alvarlega ímynd af frumkvöðli hefur það ekki efni á að búa til flugvél sem stenst ekki þetta og hlutverkið - markmiðið er að vera fljótastur, léttastur og mestur. hagkvæmt í sínum flokki. .

Niðurstaða þróunar og hönnunar er þegar staðreynd og kallast HondaJet er ofurlétt og afkastamikil viðskiptaþota með byltingarkenndu skipulagi og einstaklega hagnýtri rýmisdreifingu. Með mörgum einkaleyfisskyldum nýjungum HondaJet30-35% hagkvæmari en sambærilegar ultralight flugvélar, hefur 420 hnúta hraða, er á bilinu 2600 km í 9200 metra hæð og hæfileikinn til að fljúga 13 metra með þrýstingi í stjórnklefa sem jafngildir 000 metrum. Hver tveggja turbojets HondaHF118 byggð í tengslum við Commonrafmagnsskapar kyrrstöðu 8 kN við flugtak. Nokkuð minna en CessnaCJ1 + HondaJetSkála er 30% stærri, aksturshraðinn er 10% hærri, mílufjöldi er 40% meiri og losunin er minnst í sínum flokki.

Avant-garde lausnir fyrir smíði flugvéla

Reyndar liggur að baki þessum einföldu en málsnjallandi tölum gríðarlega mikið af rannsóknar- og þróunarvinnu til að búa til mjög skilvirka spotta. Nýjunga lestur á lögum loftaflfræðinga hjá teymi skaparans HondaJetMishimasa Fujino neyðir hann til að leita svara sem ganga lengra en venjulega og fæðir hugmyndir sem ekki er að finna í hefðbundnum flugiðnaði. Meðal þeirra eru nef og vængir sérstaks lögunar, vegna þess sem myndast loftrennsli (sem samanstendur af samsíða lögum án ókyrrðar), sem dregur úr loftmótstöðu í heild. Í þessu skyni er sérstakt samþætt lag notað á þunnu álfelgjurnar með mjög sléttu yfirborði og miklum styrk. Til að draga úr þyngd enn frekar er skrokkurinn alveg gerður úr samsettum efnum, þess vegna er hann 15% léttari en álígildi og er flókið af sérútbúnum Honda tæknilausnir sem veita meira innra rými. Einkaleyfishönnunin til að festa masturhreyflana á vængina hjálpar til við að hámarka hina síðarnefndu - næstum ómöguleg lausn í margbreytileika hennar krafðist verkfræðinga í þrjú ár til að búa til fullnægjandi mannvirki frá loftaflfræðilegu sjónarhorni sem gætu staðist þyngd þeirra, titring og þrýsting. Hins vegar er fyrirhöfnin þess virði, sérstaklega í þessum flokki þar sem hver rúmsentimetra af plássi skiptir máli - það kemur í veg fyrir þörf fyrir mannvirki til að festa vélarnar við skrokkinn, taka upp dýrmætt farþegarými og draga úr loftmótstöðu. Upphaflega óvænt lögun framendans, en hann uppfyllir að fullu kröfur um hámarks skilvirkt loftflæði og þol hans er 10% lægra en staðlaðar lausnir í þessum flokki. Hann líkist geitungi og rennur síðan glæsilega inn í restina af skrokknum. Ferlið við að hagræða loftaflfræði hefur verið yfirfært í kúpt gler, sem veitir áhöfninni frábært skyggni og er hæfilega málað yfir með tvítóna litasamsetningu flugvélarinnar.

Þökk sé útflutningsvélar er útlínur skála lausar við ferla og ferla, sem gefur meira pláss fyrir sæti. HondaJet skreytt í bestu hefðum fyrirtækisins með hágæða, hlýju og fagurfræðilegu efni og þökk sé hátækni lækkuðu fjöðruninni er auðveldara fyrir farþega að komast út.

Ástríða fyrir flug logar upp HondaJetupp í hæðirnar, en þessi flugvél hefur traustan viðskiptagrundvöll þar sem hún miðar við ört vaxandi ultralight flugvélarhluta, þó að í reynd sé það góð málamiðlun milli þeirra og næsta flokks.

Aðalmarkaður Honda þota mun verða Bandaríkin. Flugvélin hefur ekki enn staðist vottun stjórnvalda, en Honda framleiðsla er þegar farin að mæta eftirspurn neytenda þegar tími er kominn til að hefja opinbera sölu. Einingin sjálf Honda þota var stofnað árið 2006 sérstaklega til þróunar og framleiðslu Honfa þota. Flugvélin sem fyrirtækið bjó til er sú fyrsta í Japan sem er alfarið framleidd af fyrirtækinu án ríkisstuðnings.

Texti: Georgy Kolev

HA -420 HondaJet

Áhöfn2

Farþegar5 (6)

Lengd12,71 m

Wingspan12,5 m

Hæð 4,03 m

Hámarks flugtak 560 kg

Vélar2хGEHondaHF120 turbofanmeð lagði 8,04 kN

Hámarkshraði 420 hnútar / 778 km / klst

Siglingahraði420 hnútar

Hámark Fluglengd2593 km

Flugloft13 m

Klifurhraði 20,27 m / s

FramleiðandiFlugfyrirtæki Honda

Kostaði um fjórar milljónir dala