Honda NSX - Gerðarsaga - Sportbílar

L 'honda nsx Þetta er bíll sem ég hef alltaf borið virðingu fyrir, ekki aðeins vegna þess að ég ólst upp á honum (við erum frá sama ári), heldur einnig vegna þess að enginn Japani hefur nokkurn tíma verið jafn nálægt heimspeki og hugmyndafræði evrópskra ofurbíla sem ég elska svo mikið .

26 árum eftir stofnun hefur Honda kynnt nýja gerð sem er útbúin tvinnvél og fjórhjóladrifi. Ég nenni ekki nýju túlkuninni, að vísu svolítið frábrugðin „gömlu“ NSX; en þetta eru dagarnir þegar ofurbílar eru tvinnbílar og fjórhjóladrifið er ekki lengur jeppi.

Ég styð og styð allar nýjar gerðir af skilvirkri tækni, en ég verð að viðurkenna að ást mín á sportbílum er byggð á bensíni, miklum snúningshraða og (látið mig líka vita) mengandi vélar.

Fæðing goðsagnar

Fyrsta NSX fæddist ekki á einni nóttu, en var afrakstur mikilla rannsókna og langrar og vandaðrar vinnu við úrbætur. Árið 1984 var hönnun bílsins gangsett Pininfarina undir nafninu HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), frumgerð búin vél 2.0 lítra V6 er staðsettur í miðju bílsins.

Líkanið tók að taka á sig mynd og HP-X hugmyndabíllinn varð að NS-X (New Sportcar eXperimental). Árið 1989 birtist það á bílasýningunni í Chicago og bílasýningunni í Tokyo undir nafninu NSX.

Hönnun bílsins er orðin mjög dagsett í gegnum árin, jafnvel hönnun fyrstu seríunnar, og auðvelt er að sjá Honda ætla að smíða ofurbíl svipaðan evrópskum bílum. Tæknilega var NSX í fararbroddi og státi af tæknilegum eiginleikum eins og álkassa, undirvagni og fjöðrun, títanstangir, rafstýrð stýri og fjögurra rása óháð ABS strax árið 1990.

Fyrsta kynslóð NSX leit dagsins ljós árið 1990: hún var knúin af 3.0 lítra V6 vél. V-TEC frá 270 hö og hraðaði í 0 km / klst á 100 sekúndum. Hann var fyrsti bíllinn með vél með títan tengistöngum, fölsuðum stimplum og var með 5,3 snúninga á mínútu, stillingar sem venjulega eru fráteknar fyrir kappakstursbíla.

Ef bíllinn hefur staðið sig svona vel er það líka heimsmeistaranum að þakka. Ayrton Senna, þá McLaren-Honda Pilto, sem gerði verulegt framlag til þróunar bílsins. Senna, á lokastigi þróunar, krafðist þess að styrkja undirvagn bílsins, sem að hans mati var ófullnægjandi og að ljúka stillingu.

La NSX-ódýrt

Honda hefur einnig smíðað röð af öfgafullum bílum fyrir þá sem eru að leita að ósveigjanlegum bíl eins og Porsche í dag með GT3 RS. Þannig, þegar árið 1992, framleiddi hann um 480 eintök af NSX gerð R o. NSX-R.

Erre var greinilega öfgakenndari en upphaflegi NSX: hann vó 120 kg minna, búinn Enkei álhjólum, Recaro sætum, miklu stífari fjöðrun (sérstaklega að framan) og var með brautarmiðaðri nálgun og aðeins minna undirstýringu. upp.

1997 - 2002, endurbætur og breytingar

Sjö árum eftir stofnun þess ákvað Honda að gera ýmsar endurbætur á NSX: hún jók rýmið í 3.2 lítra, afl í 280 hestöfl. og togi allt að 305 Nm. Hins vegar voru nokkrir japanskir ​​bílar frá þeim tíma. , Þá NSX það þróaði meira afl en fram kemur, og oft fengu sýnin sem prófuð voru á bekknum um 320 hestöfl.

Á 97. ári Speed sex gíra beinskipting og stórir diskar (290 mm) með breiðari hjólum. Með þessum breytingum hraðar NSX frá 0-100 á aðeins 4,5 sekúndum (tíminn sem það tekur fyrir 400 hestafla Carrera S).

Með tilkomu nýs árþúsunds var ákveðið að uppfæra hönnun bílsins og skipta út inndraganlegu aðalljósunum - nú líka "níunda áratugnum" fyrir föst xenon framljós, ný dekk og fjöðrunarhóp. Ég líka'loftaflfræði henni var lokið og með nýjum breytingum hraðaði bíllinn í 281 km / klst.

Við endurskipulagningu árið 2002 var innréttingin einnig verulega bætt, skreytt og nútímavædd með leðurinnskotum.

Á sama ári var ný útgáfa af NSX-R kynnt með frekari þyngdarsparnaði og nokkrum endurbótum. Verkfræðingarnir völdu hins vegar forútgáfulíkanið sem upphafspunkt vegna meiri léttleika og styrkleika.

Þetta var notað kolefnistrefjar gnægð til að létta yfirbyggingu bílsins, með hljóðdeyfandi spjöldum, loftslagi og steríókerfi fjarlægt. Höggdeyfarnir hafa verið endurhannaðir og breyttir til notkunar á vegum, en loftafl og hreyfill hefur verið uppfærður í 290 hestöfl, að því er virðist samkvæmt opinberum yfirlýsingum.

Þrátt fyrir þá staðreynd að blöðin gagnrýndu NSX fyrir að vera of gamalt og dýrt verkefni, sérstaklega í samanburði við evrópska bíla (miklu öflugri og nýrri); bíllinn var einstaklega fljótur og duglegur. Prófari Motoharu Kurosawa hann kláraði hringinn á 7 mínútum og 56 sekúndum - sama tíma og Ferrari 360 Challenge Stradale - jafnvel með 100 kg meira þyngd og 100 hestöfl. minna.

Nútíð og framtíð

Framleiðsla á nýju NSX með aflrás mun hefjast árið 2015. blendingur e fjórhjóladrifinnhægt að hraða úr 0 í 100 km / klst á 3,4 sekúndum og flýta fyrir hringnum á tíma nálægt 458 Italia (7,32 sekúndum).

Hér er það sem þróunarstjórinn sagði: Ted Klaus, um nýja sköpun Honda. Svo virðist sem markmiðið sé það sama og fyrir 25 árum - að jafna Evrópubúa hvað varðar krafta og akstursánægju. Nýr NSX ber mikla byrði: að vera erfingi eins besta sportbíls allra tíma. Við getum ekki beðið eftir að prófa.