Honda FR-V 2.2 i-CTDI framkvæmdastjóri
Þetta munaði (líklega) fyrir mörgum árum síðan af Fiat verkfræðingum og Multipla varð til, þessi krúttlega smábíll með áhugaverðum framljósum sem Fiat fólk setti nýlega í gráa flokkinn hvað varðar hönnun. Og Multipla seldist vel. Hún vann meira að segja titilinn fjölskyldubíll eða fólksbíll ársins. En athyglisvert er að aðrir bílaframleiðendur (og bílaiðnaðurinn er mjög hættur við að afrita) tóku ekki við hugmyndinni.
En þá var einhver sem þorði: Honda bjó til FR-V. Rökfræði (eins og í tilviki Multiple) er nokkuð skýr: með meðallengd bílsins er pláss fyrir sex manns. Spurningin um hvers vegna maður ætti að hafa nákvæmlega sex en ekki fimm eða sjö sæti í bílnum er útundan (og sú staðreynd að ég hef aldrei séð FR-V eða Margfeldi þar sem öll sætin voru upptekin) og við viljum helst athuga hvernig hugtakið virkar í reynd.
FR-V er enginn risi hvað ytri mál varðar en hönnun hans í innréttingunni lofar góðu, sérstaklega hvað varðar lengd. Það eru í raun engin vandamál á aftasta bekknum með hné (en hann situr svolítið lágt) og ekki búast við kraftaverkum í pallettunni af kraftaverkum heldur. Í stuttu máli munu þrír fullorðnir sitja nokkuð þokkalega aftarlega, kannski aðeins betur en í klassískum eðalvagni af þessari stærð. Fyrir aftan þá er þokkalegt farangursrými sem klassískur sjö sæta eins sæta bíll af þessari stærð hefur ekki. Þrír í röð. .
Það verður aðeins minni gleði framundan ef ökumaðurinn (sem og farþeginn) stenst ekki japanska staðla. Lengdarfærsla framsætanna er afar sjaldgæf og tilhugsunin um að setjast þægilega undir stýrið getur orðið áttatíu metrar eða aðeins meira, sem maður gleymir. Afgangurinn af sætunum er þó skemmtilega þægilegur.
Og þú verður að þola einn í viðbót: á undan líka, þrjár í röð. Þetta þýðir að ökumannssætið er nær hurðinni en við viljum og að aksturstilfinningin er engu að síður þröng, en með þremur mönnum fyrir framan er það enn meira áberandi. Eitthvað er hægt að leysa með mismunandi lengdarstillingu ökumanns- og miðsæta, en eina raunverulega neikvæðan er eftir - vinstri hönd ökumanns er of nálægt hurðinni og sú hægri er of nálægt farþega (ef einhver er).
Það er leitt, því í akstri er þessi FR-V skemmtilegur félagi. 2ja lítra dísilvél með mjög miðlungs 2 hestöfl á þeim tíma keppir vel við tonn og sex kíló, það sama og þessi FR-V vegur. Hámarkshraði er 140 kílómetrar á klukkustund og sex gíra skiptingin gerir það að verkum að vélin snýst á lágum hraða á ganghraða þjóðvega, sem hljómar ekki pirrandi. Auðvitað þýðir þetta ekki að hann sé ekki hrifinn af hraða - þvert á móti finnst honum gaman að breytast í rauðan reit (og aðeins meira). Athyglisvert er að eyðslan þjáist ekki mikið - meira en átta lítrar munu ekki hækka.
Það að gírstöngin er sett miklu ofar á mælaborðið (auðvitað þannig að það sé pláss fyrir fætur miðfarþegans undir því) var svolítið vandræðalegt en alls ekki vandræðalegt. Að auki getur þetta verið mjög þægilegt í beygjum. Með sinni breidd, líflegri vél og ánægjulega nákvæmu eðalvagnastýri er FR-V nú sportlegasti smábíllinn (fyrir utan ýmsar sérútgáfur eins og Zafira OPC). Sumum á fréttastofunni komumst við ekki út úr því - en þeir eiga ekki fjölskyldur og þeir keyrðu ekki fimm vini á sama tíma. .
Executive B búnaðarmerkið þýðir líka einstaklega ríkur búnaður, allt frá leiðsögutækinu til leðursins á sætunum, en verðið er áfram viðráðanlegt - góðar sjö milljónir tolla fyrir slíkan bílapakka er í raun mikill peningur en ekki of hátt. verð.
Þannig geta þrjú skref í röð verið sigurstrangur, en aðeins ef þú ert tilbúinn að sætta þig við einhverja galla; og þar sem flestir þessir annmarkar eru aðeins áberandi hjá æðri ökumönnum, þá er lausnin enn einfaldari. Þrír í röð og óku af stað. ...
Dusan Lukic
Mynd: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI framkvæmdastjóri
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 30.420,63 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 30.817,06 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 103kW (140 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,3 s |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,0l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 2204 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Stærð: | hámarkshraði 187 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1595 kg - leyfileg heildarþyngd 2095 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4285 mm - breidd 1810 mm - hæð 1610 mm. |
| Innri mál: | bensíntankur 58 l. |
| Kassi: | 439 1049-l |
Mælingar okkar
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Eign: 63% / Ástand, km metri: 2394 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,3 ár ( 130 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 31,8 ár ( 163 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,2/10,8s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,0/13,1s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 9,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,5m |
| AM borð: | 42m |
оценка
Tvisvar þrír plús nokkuð stórt farangursrými er góð hugmynd, sérstaklega þegar það er blandað saman við tæknilega hönnun Honda. Dísilið í nefinu er bara þriðji krossinn eða hringurinn í röðinni.
Við lofum og áminnum
Búnaður
skottinu
stöðu á veginum
of stutt lengdarsæti á móti
of þröng innrétting
setja nokkra rofa
