Honda CR-V - sterk staða

Fyrir bókstaflega mínútu síðan sá nýjasta kynslóð Honda CR-V ljósið yfir hafið. Í evrópsku forskriftinni ætti það að birtast á bílasýningunni í Genf í mars. Þannig að við höfum eitt síðasta tækifæri til að kíkja á núverandi gerð sem yfirgefur svæðið, sem hefur notið óbilandi vinsælda í mörg ár.

Saga

Árið 1998 var aðeins einn jeppi í Evrópu - hann hét Mercedes ML. Ári síðar bættist BMW X5 við. Mikill áhugi var á þessum bílum því þeir buðu upp á umtalsvert notagildi og voru bara eitthvað nýtt. Síðar var byrjað að framleiða fyrstu smærri skemmti- og torfærubílana eins og CR-V sem er í prófun í dag. Í dag eru um 100 sinnum fleiri jeppar en þá og heita þeir hvað sem þú vilt með fjórhjóladrifi. Sem dæmi má nefna að önnur kynslóð Subaru Forester hét jeppi og nýlega heyrði ég að Skoda Octavia Scout væri nánast jepplingur. Hvað Honduna okkar varðar, þá var fyrsta útgáfan hennar sannarlega búin til á 4. ári, en þá var hún ekki kölluð gælunafninu svo vinsæl í dag.

lykilspurning

Án rétta útlitsins væri CR-V ekki eins vinsæll. Fyrir marga kaupendur er þetta lykilatriði þegar þeir velja sér bíl, jafnvel mikilvægara en tæknilegt ágæti eða verð. Japanski jeppinn sigraði viðskiptavini sína með næði skuggamynd, ekki án áhugaverðra stílbragða. Reynslubíllinn kom til okkar á 18 tommu álfelgum með flottri hönnun sem passar fullkomlega inn í stóru hjólaskálana. Það er annar eiginleiki sem er dæmigerður fyrir margar Honda gerðir - falleg, krómhúðuð handföng - að því er virðist smáræði, en ómissandi og bætir flottur við. Allir þessir þættir skapa órofa skuggamynd sem hefur verið uppskrift Honda að velgengni síðan 2006, þegar framleiðsla á annarri kynslóð CR-V hófst.

Búnaður

Framsett eintak er þriðja útgáfan af uppsetningunni sem kallast Elegance Lifestyle og kostar 116 þúsund rúblur. zloty. Að utan einkennist hann aðeins af áðurnefndum álfelgum og xenonljósi sem streymir frá tvíkúptum framljósum. Aftur á móti vekur áklæðið, sem er sambland af leðri og Alcantara, og mjög vel hljómandi Premium hljóðkerfi með 6 diska skiptara innbyggðum í miðborðið athygli í miðju athygli. Krefjandi viðskiptavinir þurfa að borga aukalega 10 þús. PLN fyrir best útbúna stjórnendaafbrigðið - fyrir peninginn fá þeir fallegt leðuráklæði á rafdrifnum sætum, framljós með snúningsstöng og virkan hraðastilli.

Röðin verður að vera

Innréttingin í CR-V er ekki dæmi um lúxus, heldur traustleika og vinnuvistfræði. Plastið hefur áhugaverða áferð en það er hart og því miður viðkvæmt fyrir rispum. Hins vegar eru þeir allir þétt festir og gefa ekki frá sér nein hljóð, hvorki við hreyfingu né þegar ýtt er kröftuglega á með höndunum. Ég held að þetta sé uppskrift Honda að langlífi.

Vinna með búnaðarþætti er leiðandi og sérhver ökumaður mun finna sjálfan sig hér mjög fljótt. Enginn mun lenda í vandræðum með að nota útvarpið bæði frá stýrinu og miðborðinu. Eini pirrandi ókosturinn við að stjórna bíl er þörfin á að kveikja og slökkva ljósið handvirkt. Það er leitt að þeir hafi ekki farið út á eigin vegum nokkru eftir að bílnum var lokað. Ef ég fengi eitt stig fyrir hverja ljósalausa ferð myndi ég líklega missa ökuskírteinið í lok prófsins því ég gleymdi því sífellt. Ég vona að nýja kynslóðin fái dagsbirtu. Áframhaldandi þemað - lágljósin á stefnuljósastönginni er merkt með háljósatákni - við erum sammála um að þetta sé japanskur brandari.

Innanrýmið í CR-V er mjög rúmgott fyrir meðalstóra jeppa. Framsætin eru með mjög mikið úrval af lóðréttum stillingum þannig að á lægsta stigi er hægt að sitja nánast í hatti. Vandamálið er hins vegar að þeir eru ekki með lendarstillingu og í þessum kafla eru þeir of illa skilgreindir og eftir stutta ferð finnur þú fyrir bakinu. Ekki er vitað hvers vegna aðeins leðursæti í Executive-klæðningunni hafa þessa stillingu. Aftursætið er með stillanlegu bakhorni sem nýtist vel í lengri ferðum. Einnig er hægt að færa hann um 15 cm á lengdina og auka þannig farangursrýmið (venjulegt 556 lítrar).

Klassísk Honda

Japanski framleiðandinn hefur um árabil vanið okkur bílum með ögn af árásargirni, aðallega í gegnum hásnúin bensínvélar, sem hann hefur náð fullkomnustu tökum á framleiðslunni á. Reynslujeppinn okkar nýtur góðs af sérþekkingu Japana á þessu sviði, með 2 lítra VTEC bensínvél undir húddinu sem snýst auðveldlega í hágír. Eftir að hafa farið yfir töluna 4 á snúningshraðamælinum fær bíllinn skriðþunga í seglin og breytist glaður í rauðan reit. Hljóðið sem síðan berst inn í klefann er hátt en ekki þreytandi. Þér getur liðið eins og þú sért á sportbíl frekar en fjölskyldubíl með hærri fjöðrun. Þrátt fyrir að gögn framleiðandans tali um 10,2 sekúndur til 100 km/klst. eru skynjunin jákvæðari. Hann er líka með 6 gíra skammdrægri beinskiptingu. Hann er ekki eins fullkominn og til dæmis í Accord, en hann er tilvalinn fyrir vél og karakter bílsins. Á 80 km hraða er auðvelt að hjóla í síðasta gírnum. Einnig hér á vélin hrós skilið sem þegar líður vel frá 1500 snúningum og hvetur til rólegs aksturs og sparar um leið eldsneyti. Eldsneytiseyðsla er mjög sanngjörn - á stöðugum hraða allt að 110 km / klst geturðu náð 8 lítrum á 100 km án mikillar fórna. Borgin mun hafa um 2 lítra meira - sem er áhugavert, nánast óháð aksturslagi. Hæfileg eftirspurn eftir eldsneyti er einnig vegna lítillar, fyrir þennan flokk bíla, bílþyngd, sem er aðeins 1495 kg.

Um 75% af seldum jeppum í Póllandi eru búnir dísilvélum. Í slíkum bílum hafa þeir óumdeilanlega kosti. Þökk sé sveigjanleika þeirra og glæsilegu togi, höndla þeir massa stórra líkama vel. Honda kynnti einnig lággjaldaútgáfu sem býður upp á 2.2 lítra vél með sama afli og bensínvélin (150 hestöfl). Að vísu aðeins hraðari, hagkvæmari og með ótrúlega vinnumenningu, en það kostar allt að 20. meira zloty. Svo það er betra að reikna út hvort sparnaðurinn verði ekki aðeins augljós og hvort betra sé að stoppa við bensínútgáfuna.

Honda CR-V hefur örugga meðhöndlun og gerir þér kleift að fara hraðar í gegnum beygjur ef þú vilt. Fjöðrun leyfir ekki hættulega halla yfirbyggingar en bíllinn getur skoppað aðeins á höggum. Við venjulega umferð á vegum eru framhjólin knúin. Hins vegar, þegar grip tapast, koma afturhjólin við sögu - þau skríða í raun, því þau gera það með verulegri töf. Auðvitað, fyrir vetrar- og snjóskafla, er svona lítið drif á tveimur ásum betri en bara að framan.

Fast sæti í veðmálinu

Honda CR-V hefur sterka stöðu á markaðnum í nokkur ár og er einn mest seldi jeppinn í Póllandi. Hann fann yfir 2009 kaupendur árið 2400, næst á eftir Mitsubishi Outlander, á eftir VW Tiguan, Ford Kuga og Suzuki Grand Vitara. Auk fjölhæfni bílsins er þetta ástand undir áhrifum frá ímynd vandræðalauss vörumerkis sem byggt hefur verið upp í gegnum árin. Þó að verðmiðarnir á CR-V byrji aðeins á 98. PLN, þetta hræðir ekki kaupendur, vegna þess að lækkun á verðmæti þessa líkans á eftirmarkaði er lítil.

Þar sem þriðju kynslóð Honda CR-V nálgast óðfluga er vert að fylgjast með núverandi gerð þar sem góðar líkur eru á afslætti. Auk þess eru áramót það tímabil sem hægt er að treysta á afslætti í tengslum við sölu á gömlum árgangum.