Honda CR-V vegapróf
efni
Honda CR -V - Vegapróf
Pagella
|
|
Fegurðarþjónustan gerði hana að sjálfsögðu frumlegri en gömlu fyrirsætuna.
Tæknilega séð er þetta staðfesting: fjórhjóladrif „rauntími“hann kýs að aka á veginum, ekki utan vega, en hins vegar, Losune neysluþeim fækkar.
Staðlaður búnaður er fullgerður og afköst 2.2 hestafla 150 i-DTEC duga.
Verðið er ekki lágt, en það eru þrjú ára ábyrgð.
Helsta
Fyrsta útgáfan, kynnt um miðjan tíunda áratuginn, var sannarlega byltingarkennd.
Áður en þetta gerðist voru jeppar að mestu leyti spartnskir eða óþægilegir á meðan CR-V það sameinaði kosti aukinnar fjöðrun og fjórhjóladrifs með þægindum og stjórnun fólksbifreiðar.
Enn í dag eru íþróttafyrirtæki vinnandi „tíska“ á bílamarkaði en þessi Honda hefur ekki alltaf skilað þeim árangri sem búist var við.
Þetta stafar af fermetra og óþekkjanlegu formi, eiginleikum sem eru algjörlega ótengdir nýju gerðinni, fjórðu þróun þessa jeppa antelite.
Nefhlutinn er straumlínulagaður, næstum sportlegur, með ofngrilli með þremur láréttum þáttum og hópum LED ljósum.
Að aftan er vöðvastælt, næstum óhóflegt vegna stórra lóðréttra framljósa og lítils hallandi afturrúðu.
Það er því ómögulegt að taka ekki eftir bómulaga hönnun á hliðargluggum að aftan sem og svörtu plastkápunni.
Mál hafa verið nánast óbreytt (nýja CR-V er 457 sentímetrar á lengd, 182 sentímetrar á breidd og 169 sentímetrar á hæð), en innra rými, burðargeta og athygli á öryggi eykst.
City
Þegar þú keyrir yfir steinsteina í svo fyrirferðamiklu ökutæki verður borgin fjandsamleg búsvæði.
Breidd bílsins frá spegli til spegils yfir tvo metra kemst í raun í veg fyrir þröngustu göturnar, eða þegar mikil umferð eða gangandi vegfarendur fara yfir gangstéttina inn á akbrautina.
Aftur á móti 2.2 túrbódísill með 150 hestöflum. lifandi og tilbúinn: það hjálpar til við að hreyfa sig auðveldlega. CR-V hleypur fljótt inn í umferðarljós og svo, einu sinni í umferðinni, „refsar“ þessi vél okkur ekki ef við höldum gírhlutfallinu of hátt.
Kosturinn er hátt togi (350 Nm á bilinu 2.000 til 2.750 snúninga), sem gerir þér kleift að hreyfa þig jafnvel í fjórða gír á hraða undir 50 km / klst.
Neyslan er viðkvæm þökk sé biðröðunum, en á stöðvunum hjálpar Stop & Start kerfið (staðall) til að forðast sóun eldsneytis.
Búnaðurinn er búinn bílastæðaskynjara (bæði að framan og aftan) og baksýnismyndavél, gagnlegum fylgihlutum til að nota svigrúm til síðasta sentimetra.
Að lokum truflar ekkert fjöðrunina: holur, brautir, högg og grjót fóru undir okkur án þess að trufla aksturs þægindi.
Fyrir utan borgina
Bogi CR-V bendir fljótt á sléttan, hlykkjóttan veg: fullkominn staður til að prófa þennan japanska karakter.
Beygjan er slétt, ekki mjög hröð vegna minnkaðrar stýris, en þökk sé traustri framhliðinni kemur stuðningurinn hratt og örugglega.
Stýrið er svolítið fyrirgefið því þrátt fyrir gervi viðbrögð rafmagnsstjórnarinnar er styrkur inngripsins mismunandi eftir hraða.
Vélin hegðar sér líka mjög vel: það er nóg tog, og með sex gíra gírkassa er alltaf hægt að velja hentugasta gírhlutfallið.
Neyslan minnkar verulega miðað við borgina: að meðaltali keyrir þú 15 km / l, en þetta gæti verið meira, samkvæmt ráðleggingum Eco Assist kerfisins (mælaborðið verður grænt þegar ekið er umhverfisvænna) og gírskiptavísir.
Þægindi og hávaði í farþegarýminu er eins og fólksbíll, óreglulegt malbik og jafnvel lofthrunur taka ekki eftir því.
Skilvirkni fjórhjóladrifsins með rafeindastýrðu millifærslukassa sýnir bæði hæðir og lægðir: það er ekkert tog á snjóþekju eða hálku, en ef þú vilt yfirgefa malbik utan vega getur kerfið bilað. þegar hjólin hafa tilhneigingu til að halda sig frá jörðu; eða þegar botninn er mjúkur og sveigjanlegur.
þjóðveginum
Þegar hraðamælir CR-V fer á 130 km / klst er auðvelt að búast við kynningu með glæsibrag.
Með 150 hestöflum er æskilegum hraða náð á örskotsstundu og það eina sem er eftir er að virkja aðlagandi hraðastilli: hann heldur ekki bara ganghraða heldur „les“ stöðu ökutækisins fyrir framan og helst kl. öruggri fjarlægð.
CR-V hemlar og hraðar af sjálfu sér: ekkert nýtt, en Japanska það gerir þetta vel með því að halda ökumanninum öruggum.
Það er líka auðvelt að fylgja veginum, því ef þú skiptir um akrein án þess að setja ör, „vekur“ LKAS athygli ökumanns og hvetur þig til að fara aftur á réttan kjöl eftir smá beygju í rétta átt. Mikilvægt úrræði gegn truflunum.
Og þá er stöðugleiki vega aldrei í hættu: að hluta til þökk sé frábærri fjöðrunarkvörðun og venjulegum 18 tommu dekkjum.
Ágætis hljóðeinangrun auk eldsneytisnotkunar: í sjötta gír keyrir þú meira en 14 km með lítra af dísilolíu, en án þess að fara út fyrir þau mörk sem reglurnar setja.
Líf um borð
Hvað sem þú vilt nota, allt frá húsverkum til fjölskylduskemmtunar, mun CR-V veita öllum farþegum þægindi og öryggi.
Það er mikið pláss um borð og jafnvel þegar ferðast er í fimm skortir ekki sentimetra á hæð og jafnvel á breidd.
Framkvæmdasafn prófunar okkar (það ríkasta) er með glæsilegu mjúku leðuráklæði, upphituðum framsætum og farþegarýmið lýsir vel upp með víðáttumiklu glerþaki (sem hægt er að klæða með fortjaldi samt). ...
Hljóðeinangrun er framúrskarandi og fjöðrunin vinnur starf sitt vel, eyðir malbiki ófullkomleika án þess að fara um borð.
Mælaborðið, nútímalegt og glæsilegt, er úr góðu plasti, þægilegt að snerta.
Fín satín ál mótun sem fer yfir stjórnborðið og endar fyrir framan farþegann: skapar tilfinningu fyrir reglu og samhverfu.
Valið um að staðsetja gírkassann efst, nær ökumanninum, er einnig lofsvert: það gerir aksturinn slakari og losar mikið pláss í göngunum, sem í raun innihalda gagnleg geymsluhólf.
Minni slökun er að nota (of margar) stýrisstýringar, sem innihalda fjölmargar aðgerðir (allt frá borðtölvunni í hraðastjórnun, úr útvarpi í Bluetooth handfrjálst).
Skottinu er nógu rúmgott, sófan snýst án erfiðra og leiðinlegra aðgerða.
Verð og kostnaður
Í hefð Honda er CR-V einnig fáanlegt í nokkrum heillum og erfitt að aðlaga stillingar.
Executive líkanið í prófun okkar kostar 37.200 evrur og hefur allt sem þú þarft og fleira.
Prófaða líkanið er búið nýjustu kynslóð virks öryggisbúnaðar (flokkað undir skammstöfunina ADAS) og leiðsögu.
Hins vegar skal tekið fram að í það minnsta í bili, til að hafa þessi hjálpsamu aksturshjálp og samþætta GPS með DVD spilara, þarftu að uppfæra í sjálfskiptingu, sem kostar 43.500 evrur.
Mikilvæg tala í hættu á alvarlegri gengisfellingu.
Til að vega upp á móti kostnaðinum býður Honda upp á þriggja ára ábyrgð, einu meira en lögskilyrði krefjast.
Neyslu er einnig hægt að flokka sem „hættulegt“ með heimareikningum.
öryggi
Japanski framleiðandinn hefur alltaf fjárfest í tækninýjungum og nýja CR-V er hápunktur þessarar rannsóknarþróunar.
Fjölhæfur og hagkvæmur japanskur jeppi gerir þér kleift að komast (næstum) hvar sem er með réttu magni.
Hegðunin á veginum er ekki erfið, jafnvel þótt afturendinn bregðist við taugaveiklun eftir álag og ESP kemur af stað með nokkurri seinkun.
Stöðugleikastjórnun er stillt á breitt. Hins vegar erum við að tala um mikla hreyfingu sem fer langt út fyrir venjulega rútínu milli heimilis og skrifstofu.
HSA er gagnlegt, sem kemur í veg fyrir að þú hörfar í upphafi frá hæðinni.
Þeir sem „búa“ á hraðbrautunum munu meta Adaptive Cruise Control (ACC), sem stillir hraða miðað við ökutækið framundan og heldur öruggri fjarlægð hvenær sem er.
Þú getur treyst á að LKAS og CMBS séu varkárir við að láta ekki trufla þig: sá fyrrnefndi skynjar tilfallandi brautarstökk og stingur upp á réttri stýrihreyfingu, sá síðarnefndi varar sjálfkrafa við hemlun þegar hætta er á aftanákeyrslu.
Allar þessar aðgerðir settar upp í þessari forframleiðslu eru í raun aðeins fáanlegar í sjálfskiptingu.
Komi til árekstra eru sex loftpúðar og höfuðpúðar sem eru varðir með svipu.
Framljósin eru með dagljósum að framan.
Að auki er sjálfvirkur hágeisli þegar ekið er í myrkrinu til að hafa alltaf bestu mögulega lýsingu.
Niðurstöður okkar
Hröðun
| 0-50 km / klst | 3,4 |
| 0-80 km / klst | 5,6 |
| 0-90 km / klst | 8,2 |
| 0-100 km / klst | 9,9 |
| 0-120 km / klst | 14,4 |
| 0-130 km / klst | 16,6 |
Endurheimt
| 50-90 km / klst | 4 7,0 |
| 60-100 km / klst | 4 7,2 |
| 80-120 km / klst | 5 9,4 |
| 90-130 km / klst | 6 12,5 |
Hemlun
| 50-0 km / klst | 10,7 |
| 100-0 km / klst | 42,5 |
| 130-0 km / klst | 70,9 |
шум
| 50 km / klst | 47 |
| 90 km / klst | 64 |
| 130 km / klst | 67 |
| Hámarks loftkæling | 71 |
Eldsneyti
Afreka
Journey
| Fjölmiðlar | 14,2 |
| 50 km / klst | 48 |
| 90 km / klst | 88 |
| 130 km / klst | 127 |
Giri
vél
