Fiat Ducato 2.3 JTD

Ástæðan fyrir því að nýi Boxer og Jumper komu fyrst til okkar er í raun sú að Fiat hélt áfram að útvega nýju Ducats sína til húsbílabreytingafyrirtækja, þar sem allir vita að Ducato er „lögmálið“ meðal húsbíla. Í Evrópu, meðal þriggja undirstaða fyrir nútímavæðingu sendibílsins, er Ducato notað í tveimur tilvikum. Það er ljóst hvar létt sendibíladeild Fiat sér peningana. Og það er ekkert athugavert við það.

Þegar ég ók nýja Ducati á bak við gamlan og hálfútbrotinn fyrsta kynslóð bíl (einnig rauðan) frá seinni hluta XNUMX, hafði ég á tilfinningunni að ég myndi auðveldlega leggja þeim gamla í farangursgeymslu nútímalegs bíls. ... Munurinn er í raun mikill. Bæði í formi og í framkvæmd. En slíkur samanburður er tilgangslaus, aðeins svipur á rómantík fyrir einhvern meistara.

Nýi Ducat er ekkert frábrugðinn fyrri kynslóðinni, sem kom út árið 2002, þar sem hann er einnig gerður í samvinnu við PSA Peugeot Citroën samstæðuna, sem þýðir þrjár mjög svipaðar vörur - Boxer, Ducat og Jumper. Og sú staðreynd að þessir tveir hópar sváfu ekki, heldur bara afrituðu, sést af því að nýi Ducato, miðað við þann gamla, sem er ekki einu sinni svo gamall, tók aðeins þrjú prósent af hlutunum.

Það lítur allt öðruvísi út, eins mikið og affermibíll getur verið. Að framan einkennist af risastórum svörtum stuðara með silfurhúð. Framljósin eru snúin allt að brúninni og vélarhlífin er næstum fáránlega lítil. Að aftan höfðu hönnuðirnir minna hendur lausar vegna mikilvægara hlutverki virkni, svo það er rétt að nefna aðeins aðra stöðu og aðra lögun afturljósanna. Hliðarnar eru venjulega vagnar og í tilviki prófunar Ducat voru þær afskaplega langar. Ef prófið Ducato væri aðeins tveimur millimetrum lengra væri það heilir sex metrar. Við hliðina á honum líta vagnarnir sem mælt er venjulega út eins og ljúfar kindur.

PLH2 prófmerkið þýðir 4.035 millimetra milli ása og góðan tvo og hálfan metra á hæð. Ducat sendibílar eru seldir með þremur hjólhjólum (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm og 4.035 mm með yfirhangi), þremur þakhæðum (gerð H1 með 2.254 mm, H2 með 2.524 mm og H3 með 2.764 mm), fjórum lengdum (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm og 6.363) með sjö mismunandi farmrúmum og þremur bakhliðastærðum.

Okkar var ekki það lengsta og stærsta, en í prófunum var það nógu stórt til að flytja húsgagnageymslu auðveldlega. Lítið var um vandræði við akstur þar sem 14m beygjuhringurinn er ekki meðal þeirra smærri og stærsta hindrun Ducat í prófunum var gegnsæi hans. Það ætti að sjá um bakhliðina með baksýnisspeglum sem voru ekki rafstillanlegir (margir í sendibílaheiminum sakna þeirra ekki, en þeir eru mjög velkomnir með reglulegum ökumannsskiptum) og verkfræðingar hafa nú sett stefnuljós í þá ( eftir fordæmi fólksbílaheimsins). ). Allt er gott, en frá fólki sem sendibílarnir eru „þjónusta“ fyrir, höfum við þegar heyrt ásakanir um að hliðarspeglar séu „neysluvara“ og með stefnuljósum í þeim eru viðgerðir enn dýrari.

Prófið Ducato er rúmlega tveir metrar á breidd, þannig að slíkar fullyrðingar (sem einnig fljúga á Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) koma ekki einu sinni úr vínviðnum. Til viðbótar við par af afturhurðum (sem opnast 90 gráður og aðrar 90 gráður með því að ýta á hnapp) Ducato er einnig með hliðarhurð sem gerir kleift að hlaða og afferma stórt farmrými, botnhlutann sem er ekki alveg ber, en varið með spjaldi, alls staðar, á gólfinu og á veggjunum, það er fullt af festingum sem við getum bundið farm sem að öðrum kosti, ef það væri léttara, gæti farið í gegnum farmrýmið.

Í prófunartilvikinu var það aðskilið frá farþegarýminu með vegg með glugga (sem gæti verið hálfopinn, eins og í leigubíl), en Fiat biður um 59.431 1 sæti til viðbótar. Að öðrum kosti verður aðgangur að farangursrýminu jafn auðveldur og beinn og með vörubílnum. Það er nóg pláss í hæð fyrir fullorðna í kringum 8 metra til að komast auðveldlega um farmssvæðið, sem er sú staðreynd að slíkur Ducato er meira en hentugur til endurvinnslu stofu.

Fyrir framan, í farþegarýminu, er nóg pláss fyrir þrjá menn á tveimur stöðum. Knapinn mun líða best þegar hann situr í besta (best fjöðruðu, þægilegustu og best stillanlegu) sætinu sem hefur verið stutt við lendarhrygginn í prufukattanum með 18.548 60 SIT til viðbótar og búið olnbogastuðningi. Úrval hlunninda í Dukat prófinu var nokkuð ríkt: tæplega 132 þúsund fyrir tveggja sæta bekk í farþegarými, 8.387 þúsund (eða réttara sagt Tolar) fyrir málmmálningu, 299.550 SIT fyrir lögboðinn búnað, 4.417 SIT. fyrir handvirka loftræstingu - XNUMX XNUMX SIT fyrir teppi, auk fyrrnefnds ökumannssætis og stillibúnaðar.

Í Ducati stendur það upprétt og útsýnið fyrir framan stýrið líkist ekki „vörubíl“ Ducat, heldur einhvers konar persónulegum Fiat, þar sem Ducato er með mjög viðeigandi mæli og heilt mælaborð. Hann er líka nálægt persónulegum systkinum sínum vegna eingöngu "alvöru" ferðatölvu sinnar, sem er mjög svipuð og í Grande Punto. Það er nóg geymslupláss hér, þar á meðal stór skúffa í miðju mælaborðsins sem einnig er hægt að læsa.

Í Dukat eru engin vandamál með förgun skjala, flöskum og öðru smáræði, sem og stjórnun. Hnapparnir eru nánast allir innan seilingar, aðeins innstungan og sígarettukveikjarinn eru alveg farþegamegin. Alveg eins og ruslatunna. Mælaborðið er að sjálfsögðu úr plasti, á prófunargerðinni urðum við fyrir smá vonbrigðum með vinnsluna. Já, Ducato er húsbíll, en skúffulínurnar hefðu mátt ná betur...

Sex gíra beinskiptur gírstöngin er klassískt hækkuð og nálægt stýrinu, þannig að hagstætt vélarafl er við höndina, sem í þessum Dukat kom úr 2 lítra 3 kílóvatta (88 hö) túrbódísil sem er fullkomlega „vöðvastæltur“. “, traustur gæddur. Með þessari vél er Ducato ekki kappakstursmaður, þú kaupir ekki hraðskreiðasta „hestinn“ fyrir flutningaþjónustu hans (þær eru líka með öflugri vélar til þess), heldur mjög gagnlegur pakki sem getur auðveldlega borið allt að 120 kg af farmi . (hámarks burðargetu þessa Ducato) og ánægður með hámarkstogið 1.450 Nm við 320 snúninga á mínútu.

Kostir vélarinnar eru auðveld í notkun (nokkuð traust í neðra snúningssviði) og sparnaður, þú þarft bara að venjast reglulegri notkun gírstöngarinnar. Við the vegur, þessi er frekar nálægt, og vélbúnaður er traustur, þó stundum harkalegur, en hvað annað er hægt að gefa sendibíl, gullklukku með gosbrunni? Um hljóðið í vélinni, bara nóg til að gera það áberandi, en líka um hvaða bíll er háværari! Undirvagninn passar við tilgang sendibílsins og leyfir (ef farmurinn er „út“) að snúast hratt. Það þarf bara mikið pláss og farþegar í farþegarýminu þurfa að hugsa um að styðja við utanborðssætin.

Í hvert skipti sem við komumst að því að sendibílar frá kynslóð til kynslóðar eru líkari bílum. Slíkur Ducato vill forðast þessa heimspeki vegna stærðar sinnar og þar af leiðandi auðveldrar notkunar, en það er nóg að vita að þetta er sendibíll sem er alltaf tilbúinn að flytja eitthvað. Hér og þar.

Helmingur rabarbara

Ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 2287 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 3600 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 2000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Stærð:	hámarkshraði 150 km/klst - 0-100 km/klst hröðun n.a. - eldsneytisnotkun (ECE) n.a.
Messa:	tómt ökutæki 2050 kg - leyfileg heildarþyngd 3500 kg.
Ytri mál:	lengd 5998 mm - breidd 2050 mm - hæð 2522 mm - skott 13 m3 - eldsneytistankur 90 l.

Mælingar okkar

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / hlutfallslegur hiti: 71% / metra: 1092 km)
Hröðun 0-100km:	15,2s
402 metra frá borginni:	19,4 ár ( 112 km / klst)
1000 metra frá borginni:	36,5 ár ( 136 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,8/12,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	17,6/16,6s
Hámarkshraði:	151 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	10,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	47,4m
AM borð:	45m

оценка

• Sem húsbíll eða sem grunnur fyrir húsbíl. Í báðum tilfellum er vélin nógu öflug til að hreyfa hvað sem er á henni. Almennt er myndin frábær, gallarnir geta orðið saga á einni nóttu. Nema sjónin á bognum línum kassans fari í taugarnar á þér ...

Við lofum og áminnum

vél

eldsneytisnotkun

Внешний вид

stórt farmrými

borðtölva

vinnubrögð

án PDC kerfis

stefnuljós í speglinum