Honda CR-V 2021 endurskoðun

Honda CR-V hefur lengi verið í uppáhaldi á skrifstofum CarsGuide, en það hefur alltaf verið lítill fyrirvari sem hangir við meðalstærðarjeppalínuna - allt snýst þetta um skort á virkri öryggistækni.

Með andlitslyftingu 2021 Honda CR-V hefur þetta verið nokkurs konar leyst, og í þessari umfjöllun munum við fjalla um þær breytingar sem hafa verið gerðar, frá því að stækka Honda Sensing öryggistæknisvítuna til stílbreytinga að innan. og kemur út fyrir uppfærða línu. 

Í lokin munum við reyna að gera úttekt á því hvort Honda CR-V uppfærslan 2021 setji þessa gerð aftur í samkeppni við Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan og Toyota RAV4. 

2021 Honda CR-V úrvalið er ekki of frábrugðið því fyrra, en það eru nokkrar stórar breytingar hér. Á myndinni er VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 sæti
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.5L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7.4l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$41,000

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Sem hluti af endurnærðu 2021 línunni hefur CR-V gengist undir fjölda nafnabreytinga, en er enn fáanlegur í sjö útfærslum, frá fimm til sjö sætum, annað hvort framhjóladrif (2WD) eða fjórhjóladrif (all- hjóladrifinn). Notaðar gerðir hafa farið úr $2200 í $4500 - lestu upprunalegu verðsöguna okkar til að sjá hvers vegna.

Uppstillingin er opnuð af Vi, sem er enn eina túrbó gerðin í línunni (allir CR-V með VTi í nafninu gefa til kynna túrbó), og það er líka eini CR-V án Honda Sensing. lúxus. Meira um þetta í öryggishlutanum hér að neðan.

Verðin sem sýnd eru hér eru listaverð framleiðanda, einnig þekkt sem MSRP, RRP eða MLP, og eru ekki með ferðakostnað. Farðu að versla, við vitum að það verður afsláttur við brottför. 

Vi gerðin er á $30,490 auk ferðakostnaðar (MSRP), dýrari en fyrir andlitslyftingu, en þessi útgáfa með 17 tommu álfelgum og klútsæti er nú með 7.0 tommu snertiskjá. kerfi með Apple CarPlay og Android Auto, auk tveggja svæða loftslagsstýringar. Þessi útgáfa er einnig með Bluetooth-síma og hljóðstraumi, USB-tengi, stafrænan hljóðfærakassa með stafrænum hraðamæli og fjögurra hátalara hljóðkerfi. Hann er með halógen framljósum og LED dagljósum, auk LED afturljósa. Þar er líka bakkmyndavél sett upp.

CR-V er með Apple Carplay og Android Auto.

Stígðu upp í VTi fyrir $33,490 (MSRP) og þú færð túrbóhlaða vél (upplýsingar hér að neðan) ásamt lyklalausu inngangi og ræsingu á hnappi, auka fjóra hátalara (alls átta), auka 2 USB tengi (bara fjögur). , skottloka, útlitsrör, aðlagandi hraðastilli og Honda Sensing Active Safety Kit (upplýsingar hér að neðan).

CR-V er með lyklalausu aðgengi og ræsingu með þrýstihnappi. Á myndinni er VTi LX AWD.

VTi 7 er nýr í línunni og er í rauninni hagkvæmari útgáfa af gamla VTi-E7, sem nú er verðlagður á $35,490 (MSRP). Til samanburðar má nefna að VTi-E7 var áður með leðurklæðningu, kraftmikið ökumannssæti og 18 tommu álfelgur. Nýi VTi 7 kostar $1000 meira en gamli bíllinn, vantar alla þessa hluti (nú klútklæðningar, 17 tommu hjól, handvirk sætisstilling), en er með öryggisbúnað. Hann bætir við sætum í þriðju röð með loftopum, auk tveggja bollahaldara til viðbótar og loftpúðagardínu, auk þriðju röðar efstu kapalkróka í farangursgólfinu. Hann saknar hins vegar farmtjaldsins.

Næsta gerð í verðlagningartrénu er VTi X, sem kemur í stað VTi-S. Þetta tilboð 35,990 dollara (MSRP) bætir við öryggistækni og handfrjálsum afturhlera, auk sjálfvirkra aðalljósa, sjálfvirkra háljósa, leðurstýris, og frá og með þessum flokki færðu LaneWatch hliðarmyndavélakerfi Honda í stað hefðbundins blindsvæðiseftirlits. kerfi og innbyggt Garmin GPS leiðsögukerfi. Hann er fyrsti flokkurinn í röðinni sem fær 18 tommu felgur, auk þess sem hann er með staðlaða stöðuskynjara að aftan sem og stöðuskynjara að framan.

VTI L7 er búinn stórri víðáttumikilli sóllúgu úr gleri. Á myndinni er VTi LX AWD.

VTi L AWD er fyrsta skrefið í línu fjórhjóladrifna bíla. Það kemur í rauninni í stað fyrri vals okkar, VTi-S AWD, en kostar meira. VTi L AWD er $40,490 (MSRP), en bætir við nokkrum plúsum yfir gerðirnar hér að neðan, þar á meðal leðurskreytt sæti, rafdrifið ökumannssætastillingar með tveimur minnisstillingum og hituð framsæti.

VTi L7 (MSRP $43,490) losnar við fjórhjóladrifið en fær þriðju sætaröðina, ásamt því góða sem nefnt er í VTi L, ásamt næðisgleri, stórri útsýnislúgu úr gleri, LED framljósum og LED þokuljósum. hleðslutæki fyrir þráðlaust síma. Hann fær einnig sjálfvirkar þurrkur og þakgrind, auk hjólaskipta. 

Besta VTi LX AWD er ansi dýr tilboð á $47,490 (MSRP). Reyndar er það $3200 meira en áður. Þetta er fimm sæta farartæki og í samanburði við VTi L7 bættust við hlutir eins og upphitaðir útispeglar, sjálfvirkar upp/niður gluggar fyrir allar fjórar hurðir, sjálfvirkt deyfandi baksýnisspegill, rafdrifin stilling farþegasætis framsæti, leðurklæddur skiptihnúður, stafrænn. DAB. útvarp og 19 tommu álfelgur.

VTi LX AWD er með 19 tommu álfelgum.

Til að vera sanngjörn eru áætlanirnar frekar ruglingslegar, en sem betur fer kostar Honda ekki aukalega fyrir litina sem eru í boði í CR-V línunni. Tveir nýir litir eru fáanlegir - Ignite Red metallic og Cosmic Blue metallic - og valið sem boðið er upp á fer eftir flokki. 

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Stílbreytingar eru frekar litlar miðað við fyrirmyndina fyrir andlitslyftingu. Jæja, þetta er vissulega raunin ef þú lítur bara á 2021 Honda CR-V.

En skoðaðu það betur og þú munt átta þig á því að það voru í raun og veru ansi mörg hak og fellingar hér og þar, með heildaráhrifin lúmsk en þess virði hvað varðar sjónræna uppfærslu.

CR-V státar af fíngerðum en gagnlegum sjónrænum endurbótum. Á myndinni er VTi LX AWD.

Framhliðin fær nýja stuðarahönnun sem lítur nánast út fyrir að vera með silfurðu yfirvaraskeggi neðst á stuðaranum og fyrir ofan hann er einnig nýtt myrkvað framgrill.

Í prófílnum muntu taka eftir nýju álfelgunum - allt frá 17 á grunnvélinni til 19 á efstu útgáfunni - en að öðru leyti er hliðarsýnið mjög svipað, fyrir utan örlítið klippingu neðst. hurðir.

Að framan er nýtt myrkvað grill.

Að aftan eru svipaðar minniháttar breytingar á stuðara með því að bæta við áherslum neðst á framhliðinni og einnig eru nú dekkri lituð afturljós og dökk króm afturhlera. Líkön með VTi forskeytinu fá einnig nýtt útrásarform sem lítur aðeins traustari út en áður.

Það eru ekki margar stórar breytingar inni, en það er ekki svo slæmt. Farþegarými CR-V hefur alltaf verið eitt það hagnýtasta í sínum flokki og það hefur ekki breyst með þessari uppfærslu. Skoðaðu innri myndirnar hér að neðan til að sjá það sjálfur. 

Að aftan eru svipaðar smábreytingar á stuðara.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Ein helsta ástæða þess að við höfum alltaf verið aðdáendur núverandi kynslóðar Honda CR-V í CarsGuide er hagnýt innrétting hennar. Þetta er án efa besti meðalstærðarjeppinn fyrir ungar fjölskyldur á þessum hluta markaðarins.

Það er vegna þess að hann setur rými og þægindi, hagkvæmni og þægindi farþegarýmis í forgang fram yfir hluti eins og spennu og vá-stuðul. 

Auðvitað er smá vandamál með þetta - keppinautar eins og RAV4 sanna að þú getur gert bæði hlutina vel. En CR-V er óviðjafnanlega skemmtilegur og vel flokkaður hvað varðar hagkvæmni. Það er í raun raunsætt val á þessum hluta markaðarins.

Fyrir framan er snjall miðborðshluti sem hefur verið enduruppgerður fyrir þessa uppfærslu, með USB-tengjum sem auðveldara er að komast að og, á innréttingum sem eru búnar þeim, þráðlausu símahleðslutæki. Það eru enn til góðar bollahaldarar og færanleg bakkahluti sem gerir þér kleift að sérsníða stjórnborðsgeymsluna eins og þú vilt - athugaðu hversu mikið ég fékk þar inn í myndbandinu hér að ofan.

Honda setur rými og innri þægindi, hagkvæmni og þægindi í forgang. Á myndinni er VTi LX AWD.

Það eru líka góðir hurðarvasar með flöskuhaldara og ágætis hanskabox. Hann er mjög vandlega hannaður og efnin eru líka góð - VTi LX gerðin sem ég ók var með bólstraðri hurðar- og mælaborðsklæðningu og leðursætin eru þægileg og vel stillanleg. Ég hef líka keyrt CR-V með dúkusæti og gæðin eru alltaf í toppi.

Gallar koma í "oooo" deildinni. CR-V er enn með lítinn 7.0 tommu fjölmiðlaskjá - sumir keppinautar eru með miklu stærri skjái - og á meðan hann er með Apple CarPlay og Android Auto, auk hljóðstyrkstakka, þá er hann samt svolítið erilsamur hvað varðar frammistöðu. Og af og til bregst líka hægt við.

Auk þess, á meðan það er loftslagshnappur og viftuhraðahnappur, svo og skífur til að stilla hitastigið, þarftu samt að strjúka yfir skjáinn til að stjórna hvort kveikt sé á loftræstingu eða slökkt á henni, sem og hvaða loftræsting er virk . Skrítið. 

Það er virkilega sniðugt bragð í aftursætinu. Hurðirnar opnast næstum 90 gráður, sem þýðir að foreldrar sem hlaða krökkum sínum í barnastóla munu geta nálgast öftustu röðina miklu auðveldara en sumir keppendur (við erum að horfa á þig, herra RAV4, með þéttum hjörunum þínum). Reyndar eru opin risastór, sem þýðir að aðgengi fyrir fólk á öllum aldri er frekar auðvelt.

Og sæti í annarri röð er frábært líka. Einhver sem ég er á hæð (182 cm/6'0") hefur nóg pláss til að sitja í ökumannssætinu sínu með nóg hné-, tá- og axlarými til að vera þægilegt. Aðeins hæðin fyrir ofan höfuðið er spurning ef þú tekur CR-V með sóllúgu og jafnvel það er ekki skelfilegt.

Rýmið í annarri röð er frábært. Á myndinni er VTi LX AWD.

Ef þú ert með börn, þá eru utanborðssætin með ISOFIX festingarpunktum fyrir barnastóla og þremur festingarpunktum efst, en ólíkt flestum keppendum eru þau í raun fest í loftið fyrir ofan skottið, ekki aftan á sæti í annarri röð. Veldu sjö sæta og þú munt lenda í sama vandamáli, en þriðju sætaröðin bæta við nokkrum efstu snúrupunktum sem eru settir upp í aftasta skottinu. 

Ytri sætin eru með ISOFIX barnastólafestingarpunktum.

Sjö sæta útgáfur af CR-V eru með rennandi sætum í annarri röð, sem gerir höfuðrými jafnvel þröngt. Fimm sæta CR-V eru með annarri röð sem fellur saman 60:40. Allar gerðir eru með niðurfellanlegan armpúða og bollahaldara í annarri röð, auk hurðarvasa sem eru nógu stórir fyrir stórar flöskur og kortavasa aftan á framsætunum.

Ef þú velur þriggja raða CR-V færðu loftop í aftari röð og bollahaldara. Á myndinni VTi L7.

Ég prófaði sjö sæta CR-V fyrir andlitslyftingu og komst að því að þriðju sætaröðin var betur frátekin fyrir smærri farþega. Ef þú velur þriggja raða CR-V færðu líka loftop í aftari röð og bollahaldara.

Fáðu þér sjö sæta bíl og allar þrjár sætaraðirnar eru notaðar, það eru 150 lítrar (VDA) í skottinu. Á myndinni VTi L7.

Magn farangurs sem boðið er upp á fyrir CR-V fer einnig eftir sætauppsetningu. Ef þú velur fimm sæta farartæki eins og VTi LX gerðina færðu 522 lítra af farmrúmmáli (VDA). Fáðu þér sjö sæta bíl og fimm sæta farangursrýmið er 50L minna (472L VDA) og þegar allar þrjár sætaraðirnar eru notaðar er farangursrýmið 150L (VDA). 

VTi LX gerðin er með 522 lítra farmrúmmál (VDA).

Ef það er ekki nóg fyrir þakgrind - og það mun ekki vera ef þú ert að fara með öll sjö sætin - gætirðu viljað íhuga fylgihluti fyrir þakgrind, þakgrind eða þakbox.

Magn farangurs sem boðið er upp á fyrir CR-V fer eftir sætauppsetningu. Myndin sýnir fimm sæta VTi LX AWD.

Sem betur fer koma allir CR-V bílar með falið varadekk í fullri stærð undir farangursgólfinu.

Öll CR-V eru með varadekki í fullri stærð undir skottinu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Það eru tvær vélar í boði í Honda CR-V línunni, ein fyrir grunn Vi og ein fyrir allar gerðir með VTi merki. 

Vi vélin er 2.0 lítra fjögurra strokka bensínvél með 113 kW (við 6500 snúninga á mínútu) og 189 Nm tog (við 4300 snúninga á mínútu). Gírskiptingin fyrir Vi er sjálfskipting með stöðugri skiptingu (CVT) og framhjóladrif (2WD/FWD) eingöngu.

VTi-gerðirnar í línunni eru búnar túrbóvél. Samkvæmt Honda er þetta það sem „T“ stendur nú fyrir í CR-V heiminum. 

VTi-gerðirnar í línunni eru búnar túrbóvél. Á myndinni er VTi LX AWD.

Þessi vél er 1.5 lítra fjögurra strokka túrbó-bensínvél með 140 kW afköst (við 5600 snúninga á mínútu) og 240 Nm tog (frá 2000 til 5000 snúninga á mínútu). Hann er fáanlegur tengdur CVT sjálfskiptingu, og val um FWD/2WD eða fjórhjóladrif (AWD).

Ef þú vilt dísil-, tvinn- eða tengiltvinnútgáfu af CR-V, þá ertu ekki heppinn. Það er heldur engin EV/Electric gerð. Hér snýst allt um bensín. 

Dráttargeta CR-V er 600 kg fyrir óhemlaða eftirvagna, en dráttargeta með hemlun er 1000 kg fyrir sjö sæta útgáfur og 1500 kg fyrir fimm sæta gerðir.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Samsett eldsneytisnotkun er mismunandi eftir því hvaða gerð þú velur úr CR-V línunni.

2.0 lítra vélin í Vi er mjög aflþörf og eyðir 7.6 lítrum á hverja 100 kílómetra.

Eldsneytiseyðsla VTi vélar er mismunandi eftir gerðum, sætum og skiptingu (2WD eða AWD). Byrjunarstigið VTi FWD eyðir 7.0 l/100 km, en VTi 7, VTi X og VTi L7 eyða 7.3 l/100 km og VTi L AWD og VTi LX AWD segja 7.4 l/100 km.

Allar CR-V gerðir koma með 57 lítra eldsneytistank. Á myndinni er VTi LX AWD.

Við prófun á toppgerðinni VTi LX AWD - í borgar-, þjóðvega- og þjóðvegakstri - sáum við að eldsneytiseyðslan á dælunni er 10.3 l / 100 km. 

Allar CR-V gerðir koma með 57 lítra eldsneytistank. Jafnvel túrbó módel geta keyrt á venjulegu 91 oktana blýlausu bensíni.

Jafnvel túrbó módel geta keyrt á venjulegu 91 oktana blýlausu bensíni. Á myndinni er VTi LX AWD.

Hvernig er að keyra? 8/10

Hentar fyrir tilgang. Þetta dregur saman upplifunina af því að keyra 2021 Honda CR-V, sem er ófeiminn fjölskyldubíll og keyrir eins og fjölskyldubíll á að gera.

Það er, það er ekki eins spennandi eða öflugt og sumir keppinautar. Ef þú vilt fá spennuna í akstri gætirðu ekki einu sinni viljað líta í þennan flokk, að minnsta kosti ekki á þessu verðlagi. En ég orða það svona: í heildina býður CR-V upp á samkeppnishæfa akstursupplifun fyrir meðalstærð jeppa ef þú metur þægindi og almenna vellíðan í akstri.

CR-V keyrir eins og fjölskyldubíll á að gera. Á myndinni er VTi LX AWD.

Túrbóvél CR-V skilar þokkalegu togkrafti yfir breitt snúningssvið og þó við gagnrýnum oft CVT-sjálfskiptingar, nýtir sjálfvirka kerfið sem hér er notað vel togsvið túrbósins, sem þýðir að hann flýtir hæfilega vel og bregst nokkuð hratt við. þegar þú setur niður fótinn. Það er mjög lítill töf sem þarf að glíma við þegar hraða veltunni en hún byrjar nokkuð vel úr kyrrstöðu.

CR-V túrbóvélin skilar þokkalegu togkrafti yfir breitt snúningssvið. Á myndinni VTi L AWD.

Vélin er örlítið hávær við harða hröðun, en í heildina er CR-V hljóðlátur, fágaður og skemmtilegur - það er ekki of mikill veghljóð (jafnvel á 19 tommu VTi LX AWD hjólum) og vindur er í lágmarki líka. 

Á heildina litið er CR-V hljóðlátur, fágaður og skemmtilegur. Á myndinni VTi L7.

Stýrið í CR-V hefur alltaf verið eitthvað sérstakt - það hefur mjög hraðvirkt, er vel þyngt og gefur góða nákvæmni án þess að gefa ökumanninum endilega mikla tilfinningu og endurgjöf. Þetta er frábært þegar þú leggur því það tekur mjög litla fyrirhöfn að snúa hjólinu.

Stýrið er frábært þegar lagt er. Á myndinni er VTi LX AWD.

Það hafa verið breytingar á 2021 Honda CR-V fjöðruninni, en þú verður að reyna að taka þær upp - hann keyrir samt þægilega og verður næstum aldrei pirraður yfir höggum (aðeins skarpar brúnir á lægri hraða valda smá klunki, og það er byggt á VTi LX drifinu AWD með stórum 19" felgum og Michelin Latitude Sport 255/55/19 lágprófíldekkjum).

Fjöðrunin er stillt fyrir mýkt í forgangi. Á myndinni VTi X.

Ekki misskilja mig - fjöðrunin er stillt á að vera mjúk í forgangi, þannig að þú þarft að berjast við yfirbyggingu í beygjum. Fyrir fjölskyldukaupendur er akstursupplifunin góð, þó að þeir sem eru að leita að akstursánægju vilji kannski íhuga Tiguan eða RAV4.

Skoðaðu Honda CR-V í þrívídd.

Skoðaðu CR-V í gönguævintýri.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Honda CR-V hlaut fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófseinkunn árið 2017, en miðað við hraðar breytingar á samskiptareglum um öryggiseftirlit myndi hann ekki fá það í dag - jafnvel með víðtækari upptöku á Honda Sensing öryggispakkanum. þeim.

Gerðir sem byrja með VTi afbrigðinu eru nú búnar svítu Honda Sensing af virkri öryggistækni. Áður fyrr voru aðeins fimm sæta fjórhjóladrifsgerðir gjaldgengar fyrir tæknina, en nú hefur orðið nokkur lýðræðisþróun í öryggislýsingunni, þar sem 2WD gerðir og sjö sæta CR-V-bílar fá nú tæknina. 

Árið 2017 fékk Honda CR-V fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófseinkunn.

Allar CR-V gerðir með VTi í nafninu eru nú búnar Forward Collision Avoidance System (FCW) með Collision Avoidance System (CMBS) sem sameinast í form sjálfvirkrar neyðarhemlunar (AEB) sem starfar á hraða yfir 5 km/klst. getur greint gangandi vegfarendur líka. Akreinaraðstoð (LKA) getur hjálpað þér að vera á miðju akreinar með því að nota myndavél til að fylgja vegmerkingum - hún virkar á hraða frá 72 km/klst. til 180 km/klst. Það er líka til Lane Departure Warning (LDW) kerfi sem getur titrað stýrið ef það heldur að þú sért að fara út af akreininni áður en bílnum er snúið til baka (mjúklega) og bremsað - það virkar á sama hraða og LKA kerfið.

Það er líka aðlagandi hraðastilli sem virkar á milli 30 og 180 km/klst., en undir 30 km/klst., sérstakt Low Speed ​​​​Follow kerfið hraðar og hemlar á meðan öruggri fjarlægð er haldið. Hins vegar mun það ekki hefjast sjálfkrafa aftur ef þú stoppar algjörlega.

Þó að öryggisgírlistinn sé framför á CR-V línunni í víðari skilningi, skilur þessi uppfærsla hana enn langt á eftir bestu öryggistækni í flokki. Það er ekki hannað til að greina hjólreiðamenn, og það vantar hefðbundið blindpunktaeftirlitskerfi - í staðinn eru aðeins sumar gerðir í línunni með LaneWatch myndavélakerfi (VTi X og upp), sem er bara ekki eins gott og sannkallað blindblettakerfi . Það er heldur engin þverumferðarviðvörun að aftan og engin AEB að aftan. Surround / 360 gráðu myndavél er ekki fáanleg í neinum flokki.

Þessi uppfærsla er enn langt á eftir bestu öryggistækni í flokki. Á myndinni VTi X.

Sú staðreynd að Honda hefur ekki notað tækifærið til að setja upp öryggiskerfi á allar gerðir í CR-V línunni er ruglingslegt og veldur vonbrigðum. Þú varst svo nálægt, Honda Ástralía. Svo nálægt. 

Að minnsta kosti er CR-V með nóg af loftpúðum (tvískipt framhlið, framhlið og gardínur í fullri lengd), og já, sjö sæta módel fá líka viðeigandi þriðju röð loftpúða.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Honda CR-V kemur með fimm ára vörumerkjaábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda, sem er par fyrir námskeiðið í þessum flokki.

Möguleiki er á að lengja ábyrgðaráætlunina í sjö ár, sem felur einnig í sér vegaaðstoð á því tímabili, en þú verður að greiða fyrir það. Ekki ef þú kaupir Kia eða SsangYong.

Vörumerkið er með fimm ára/ótakmarkaða kílómetra ábyrgð. Á myndinni er VTi LX AWD.

Honda biður eigendur að þjónusta bíla sína á 12 mánaða fresti/10,000 km, sem er styttra en hjá mörgum keppendum (árlega eða 15,000 km). En viðhaldskostnaðurinn er lágur, $312 fyrir hverja heimsókn fyrstu 10 árin/100,000 km - athugaðu bara að þessi upphæð inniheldur ekki sumar rekstrarvörur. 

Hefurðu áhyggjur af Honda CR-V vandamálum - hvort sem það er áreiðanleiki, vandamál, kvartanir, flutningsvandamál eða vélarvandamál? Farðu á Honda CR-V útgáfusíðuna okkar.

Úrskurður

Hið endurnærða Honda CR-V lína er vissulega framför á gerðinni sem hún leysir af hólmi, þar sem víðtækari innleiðing öryggistækni gerir hana að raunhæfari valkosti fyrir fleiri mögulega viðskiptavini.

En staðreyndin er sú að Honda CR-V uppfærslan 2021 stækkar samt ekki öryggiseiginleika meðalstærðarjeppans nóg og margir keppendur hafa bætt hann á margan hátt. Og ef þú ert fjölskyldukaupandi, þá er öryggi örugglega í fyrirrúmi, ekki satt? Jæja, ef það ert þú, skoðaðu kannski fyrrnefnda keppinauta - Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan og Subaru Forester - sem allir eru betri en CR-V á einn eða annan hátt.

Ef þú heldur að þú þurfir ekki þessa auka öryggiseiginleika, eða þú elskar bara hagnýta og ígrunduðu innanhússhönnun CR-V, þá er örugglega eitthvað að segja um 2021 útgáfuna miðað við fyrri gerðir. Og á því sviði myndi ég segja að valið væri VTi 7 ef þú þarft þrjár raðir, eða VTi fyrir þá sem þurfa aðeins fimm sæti.