Honda CR-V 2.2 i-DTEC - Alhliða
Crossover og jeppar njóta óbilandi áhuga. Þróunin mun ekki breytast fljótt þar sem gervi fjórhjólaframleiðendur hlusta á merki frá markaðnum og sníða farartæki að þörfum viðskiptavina. Frábært dæmi um þróun er Honda CR-V.
Honda hefur selt yfir fimm milljónir CR-V frá 1995. Núverandi fjórða kynslóð líkansins er þróun þriðja CR-V. Yfirbyggingarlínur voru slípaðar, innréttingin endurbætt, fjórhjóladrifið endurbætt og vélaframboðið aukið en byltingarkenndar breytingar voru komnar hjá. Ekki að ástæðulausu. Að bæta bíl sem hefur fengið góðar viðtökur er áhættuleikur. Þú getur tapað meira en þú græðir á því.
Venjulegur jeppakaupandi er ekki að leita að ökutæki með framúrskarandi afköstum utan vega. Það er nóg fyrir bílinn að takast á við kantsteina, þola hraðari akstur á biluðum vegi og sigrast á malar- eða moldarstígum. Engin kynslóð af Honda CR-V hentaði erfiðari leiðöngrum. Möguleikar fyrstu kynslóða líkansins voru takmarkaðir við lághraða drif með tveimur vökvadælum, sem voru ábyrgir fyrir því hversu mikil tenging fjölplötu kúplingarinnar var.
Nýjasti CR-V fékk endurbætt drif með rafeindaeiningum sem hröðuðu kerfinu. Takmarkandi þátturinn var jarðhæð. Honda undirvagninn rís aðeins 165 mm frá veginum. Nokkrir. Til að útskýra ástandið betur skulum við bæta því við að aðeins lægri - 150 mm hæð frá jörðu - hefur ... Subaru Impreza WRX STI. Það gæti verið freistandi að segja að CR-V hafi farið úr gervi-alhliða farartæki yfir í gerð sem reynir að fylla bilið á milli jeppa og smábíla.
Honda hefur verið að betrumbæta stjórnklefa CR-V í mörg ár. Núverandi kynslóð bíla er með einni rúmgóðustu innréttingu í flokknum. Jafnvel hæstu farþegarnir nudda ekki olnbogana. Gólfið aftan í stýrishúsinu er flatt sem eykur fótarými. Fletting miðgönganna auðveldar einnig að flytja handfarangur eða ferðakæli.
Í þriðju kynslóð CR-V var bilið á milli framsætanna einnig flatt og óbyggt. Honda yfirgaf sérsniðna lausnina í þágu hagnýtrar miðborðs. Það hefur margar útibú. Aðgangur að rúmbetri armpúða. Aux, USB og 12V tengi eru falin í iðrum þess. Fyrir framan handbremsuhandfangið er læsanlegt hólf sem hentar vel til að bera síma, lykla eða aðra smámuni. Eins og það væri ekki nóg þá er hann með sniði sem gerir þér kleift að bera allt að þrjár flöskur eða kaffibolla. leið að fara. Sum fyrirtæki hafa átt í erfiðleikum með að þróa einn stað fyrir drykki.
Stór kostur Honda CR-V er líka 589 lítra skott. Aftursætin falla niður þegar kranarnir eru dregnir út og myndast 1627 lítra rými með næstum flatu gólfi. Þegar þú velur orlofsbúnað þarftu að muna eftir takmörkuðu, 500 kílóa burðargetu. Þegar hann er búinn fimm farþegum má farangur ekki vera of þungur.
Jeppar eru metnir fyrir háa akstursstöðu og gott skyggni. Notandi Honda CR-V mun ekki eiga í neinum vandræðum með að fylgjast með aðstæðum fyrir framan bílinn. Hlutirnir verða svolítið erfiðir þegar þú þarft að stjórna. Útsýni að aftan er takmarkað. Í prófuðu einingunni leysti bakkmyndavélin óþægindin.
Það er leitt að japönsku verkfræðingarnir hafi ekki pússað fjöðrunina. Honda jeppinn ræður mjög vel við högg – jafnvel þegar hann er búinn stærstu fáanlegu hjólunum (225/60 R18). Tiltölulega mjúkar stillingar leiða til áberandi veltings þegar farið er hraðar í beygjur. Þegar þrýst er á vegg verður CR-V vanstýrður. Við bjuggumst við frá vörumerki með langa íþróttahefð undirvagni sem væri skemmtilegra í akstri. Þar að auki, þrátt fyrir rafstýrið, er stýrið nákvæmt. Mútur CR-V og gírkassa virka. Tjakkurinn er stuttur og nákvæmur og lyftistöngin veitir fullnægjandi mótstöðu. Honda CR-V getur orðið fyrirmynd margra sportbíla.
Aðeins dökk efni voru notuð til innréttinga. Þeir líta vel út og eru þægilegir viðkomu. Það er ómögulegt að segja illt orð um samsetningu og uppsetningu á þáttum. Ásamt mjög stífri yfirbyggingu gerir þetta CR-V að farartæki án tísts eða tísts, jafnvel þegar ekið er á malarvegum. Góð viðbót eru mjúkir bólstraðir púðar á hliðarveggjum miðborðsins, sem verja gegn hnéverkjum á löngum ferðum eða í kraftmiklum beygjum. Ekki munu allir vera ánægðir með naumhyggju stjórnklefans. Svartan var aðeins brotin með skrautrönd með burstuðu áli. Í daglegri notkun er það erfiðasta sem er flókið starf aksturstölvunnar og miðskjásins. Þú getur vanist öllu. Er spurningin nauðsynleg? Önnur vörumerki eru að reyna að einfalda vinnu rafeindatækja um borð eins og hægt er.
Í gegnum árin hefur Honda keypt dísilvélar frá öðrum fyrirtækjum. Fyrir tíu árum kynnti japanska vörumerkið 2,2 lítra einingu. Fyrsti Honda túrbódísillinn reyndist nánast algjörlega laus við hönnunargalla og barnasjúkdóma. Með tímanum var 2.2 i-CTDi skipt út fyrir breyttan 2.2 i-DTEC undir húddinu á nýjustu kynslóð CR-V. Honda, þvert á ríkjandi þróun, ákvað að slíta ekki breytur aflgjafa. 150 hp og 350 Nm frá 2,2 lítra rúmmáli lofar langri og vandræðalausri notkun. Vélin líður best á bilinu 1800-3000 snúninga á mínútu. Virknin er ekki slæm en CR-V er ekki meðal hraðskreiðasta jeppanna - hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur 9,7 sekúndur og getur náð 190 km/klst.
Tiltölulega stutt gírhlutföll tryggja góða hreyfigetu jafnvel á miklum hraða. Það er önnur hlið á peningnum. Við 140 km / klst. er nál á snúningshraðamæli nálægt reitnum merkt með númerinu 3. Þegar ekið er á þjóðveginum eykst þörfin fyrir eldsneyti verulega - niðurstöðurnar nálgast og fara jafnvel yfir þau gildi sem hægt er að ná í þéttbýli hringrás. Hvaða tölur erum við að tala um? Í borginni og í hröðum akstri eyðir CR-V með 2.2 i-DTEC vél 7,5-8,5 l / 100 km. Á vegum utan þéttbýlis í öðrum flokki er hægt að ná 5,5-6,5 l / 100km.
Þeir sem vilja njóta sem minnstrar eldsneytisnotkunar geta notað Econ-aðgerðina sem breytir stillingum drifsins og loftræstibúnaðarins og greinir einnig aksturslag bílsins. Ef það er ekki lengur virkt breytist ljóminn í kringum skjáborðið úr grænu í blátt.
Fyrir Honda CR-V með 2.2 i-DTEC vél þarftu að útbúa að minnsta kosti 132 PLN. Tveir þættir hafa áhrif á hátt verð. Fjórhjóladrif er staðalbúnaður í þessari útgáfu og hátt vörugjald er á vélar yfir tveimur lítrum. Verðið á prófuðu Executive útgáfunni byrjar frá zloty. Upphæðin er töluverð – nóg fyrir Premium jeppa. Þar áður þarf að svara spurningunni hvort þú kýst frekar grunnútgáfuna af eðalbíl eða fullgildum jeppa frá landi hinnar rísandi sólar.
Ökumenn sem telja sig ekki þurfa að eiga fjórhjóladrifsbíl og eru tilbúnir að sætta sig við nokkuð lakari dýnamík ættu ekki að verða fyrir vonbrigðum með CR-V með veikari 1.6 i-DTEC túrbódísil. Fyrir grunnútgáfuna af Comfort þarf að borga 111,4 þús. zloty. 1.6 i-DTEC vélin skilar 120 hö. og 300 Nm. Vegna afkastagetu kemur í veg fyrir hækkun vörugjalda á CR-V 2.2 i-DTEC. Frekari sparnaður bíður frá dreifingaraðila. 1.6 i-DTEC vélin eyðir að meðaltali 1-1,5 l / 100 km minna en 2.2 i-DTEC. Minni kraftur þýðir ekki minni akstursánægju. Örlítið skert akstursgæði vega upp veggripið - 1.6 i-DTEC vélin er létt, sem lækkar framplóginn í hröðum beygjum. Honda setti i-ið með því að auka fjöðrunina.
