Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, fullkominn sportbíll – Sportbílar
efni
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, fullkominn sportbíll – Sportbílar
Við prófuðum hinn stórkostlega 320bhp Honda Civic Type-R. Ert þú drottning samninga sportbíla?
Þrjú hundruð og tuttugu hestöfl - svona mikið afhenti sportbíll í byrjun 2000, bílar eins og 911 Porsche 996, nýjasta þróun'Honda NSX, eða BMW M3 e36. Það er rétt að aflið hefur aukist á öllum sviðum, en það er líka rétt að Honda Civic Type-R er að losa sig við 320 höst. og 400 Nm tog bara með krafti framhjólanna og vélrænni takmarkaðri mismunun, og það gerir það líka vel. En við sjáum það seinna.
Hins vegar með krafti sínum Honda Civic Type-R þetta er öflugasti framhjóladrifni sportþétti bíllinn á markaðnum í um það bil 38.000 евро það virðist næstum vera gott mál.
Met hans á Hringnum 7'43 „8 (7 sekúndum hraðar en fyrri gerðin) er hann hraðskreiðasti sportbíll á markaðnum, en við höfum ekki aðeins áhuga á tölum: við viljum komast að því hvort hann sé líka sá mest spennandi.
HERFARRÓBÓT
Þegar ég horfi á bíl sem er á bílastæði, þá virðist mér augljóst að Audi S3 kaupandi getur ekki valið einn. Honda Civic Type-R... Hann er svo öfgakenndur og ákærður að þú annaðhvort hatar hann eða elskar hann.
Ég er ekki búinn að átta mig á því ennþá en innst inni held ég að mér líki við hana: hún er svo fagmannleg, einbeitt að markmiði sínu, næstum eins og bardagamaður sem er sama um að vera fallegur, heldur bara að vera sterkur.
Ég tók líka eftir einhverju úr "gamla Subaru Impreza" í nýja framendanum, að hluta til vegna örlátur loftinntak, að hluta til fyrir sjónhópa; en umfram allt vegna þess að þrátt fyrir að vera þétt er hún með lögun og hlutföllum þriggja kassa fólksbifreiðar, sem fær hana til að virðast enn stærri.
Í samanburði við fyrri gerðina hefur hún í raun breyst mikið: hún lengist um 17 cm (alls 456) og hæðin minnkar um 3,6 cm. Í þessu tilfelli verður allur líkaminn stífari og léttari, en fyrir ofan allt, stífur öxullinn hverfur. og nútímalegra og skilvirkara fjögurra hlekkja fjöðrunarkerfi birtist. Ég verð að viðurkenna að ég var ekki að trufla mjög taugaveiklaða afturendann á gömlu gerðinni, þetta gerði hann að krefjandi en ofurfagmannlegum bíl. Sannur vottaður kappakstursbíll, en hentar ekki öllum.
Að innan virðist það enn stærra, sérstaklega á breidd. IN íþróttasæti þeir vefjast um en bjóða upp á sæti sem er of hátt til að vera sannkallað „kappreiðar“ og stýrið, ef þú ert hávaxinn, hallar aðeins. Við sjáum að Japanir af og til gleyma stærð okkar Evrópubúa.
Farþegarýmið gefur hins vegar frá sér sportlegan blæ og ég elska hann: hnappaskipti úr áli ætti að vera á heimsminjaskrá, stýrið er í réttri stærð, með saumum og rauðum blæbrigðum þar sem þörf er á og stafrænu mælitækin eru einföld. og læsileg. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er ekki eitt af nýjustu tískunni en þegar þú byrjar að keyra geturðu lært það.
Í DAGSGREININU
Fyrstu metrana sem ég hreyfi mig Honda Civic Type-R í „þægilegum“ ham: aðlögunarhæfir demparar þrjár myndavélar virka fínt, en að segja að bíllinn sé mjúkur væri ekki satt. „Notanlegt“ væri réttara hugtak. Einnig vegna þess að Type-R festist 20 tommu hjól með mjög lága öxl, og í okkar tilfelli með vetrardekkjum. Það er algjör synd því að keyra Civic á þessum dekkjum er svolítið eins og kappakstur. Usain Bolt með Crocs.
Hins vegar gefa liðin góða tilfinningu: hann stýri hann er léttur en samt málefnalegur, ofurbíll verðugur satt að segja, eins og Hyundai i30 N Performance með sumardekkjum sem ég prófaði nýlega. V Beinskiptur gírkassi (aðeins úrval í boði) er eitt það besta og er órjúfanlegur hluti af akstursupplifuninni. Ferðin er stutt, nákvæm en samt létt og gírhnappurinn, fyrir utan að vera ánægjulegt að horfa á, er yndisleg tilfinning.
Við þetta bætist Kúplings pedali mjög ánægjulegt að gera borgarakstur eins auðveldan og í litlum bíl og mát hemlapedal með kappakstursbrag.
En nú er kominn tími til að prófa restina.
STRADA vopn (Hlaupið?)
Ég er að fara eftir uppáhalds veginum mínum, 10 km af blönduðu fjalli, og hægt og fljótt, þar sem allir hnútarnir endilega renna saman.
Á lágum hraða líður Honda eins og vinalegur, góður bíll., hún gengur alltaf á tánum, en verður aldrei kvíðin. Það lítur beint út fyrir kassann, stillt af fólki sem veit hvernig á að smíða sportbíla. Það er fullt af gæðum.
Hins vegar, þegar ég flýta mér í gegnum fyrstu þrjá gírana, geri ég mér líka grein fyrir því að þetta er vél sem er hönnuð til að eyðileggja keppnina. Því meira sem ég ýti, því þægilegra líður mér og vill ýta. 2.0 túrbó V-TEC er með framlengingu sem stendur undir nafni: hann hefur góðan skammt af túrbó töf við lágan snúning, en við um 4.000 snúninga á mínútu kviknar í honum og springur úr 5.000 í 7.000. Civic Type-R er algjör eldflaug. 0-100 km / klst á 5,7 sekúndum og 272 km / klst hámarkshraða - tölurnar eru ótrúlegar, en það er hraðinn sem sjokkerar. Ég er sannfærður um að fáir bílar geta haldið í við slíkan hraða á slíkum vegi.
Gott grip miðað við vetrardekk. IN takmarkaður miði vélvirki heldur togi í skefjum og brautin er eina hugsunin. Bíllinn „dansar“ hins vegar svolítið á öxlpúða dekkjanna og stýrið verður ónákvæmara fyrir sama vandamáli. En mér tekst samt að skilja hugmyndina.
Traustið sem hann veitir til hins ýtrasta er mjög mikið: afturábak hann hreyfist aðeins og þegar þetta gerist gerir hann það nokkrar gráður og stoppar strax. Þetta gerir það minna meðfærilegt en búist var við við mjög erfiðar blandaðar aðstæður, en hvetur þig til að ýta þér 100% án þess að óttast slæmt enda. Jafnvel vél hann þjáist í sundinu þar sem túrbó -töf og löngun til að teygja krefjast beinna hluta auk gírhlutfalls. Aðeins á hraða yfir 130 km / klst tekur bíllinn sína raunverulegu stærð, þannig að í hröðum blönduðum kappakstri (og á brautinni) verður hann hrikalegt vopn.
La hemlun þetta er einn af mínum uppáhalds hlutum. Við skulum láta til hliðar þá staðreynd að dekkin (ég veit að þau gera það) geta ekki fylgst með hemlunarkrafti diskanna, en það er jafnvægið sem mér líkar. Í hvert skipti sem ökutækið er aftengt, í stað þess að festast í því að ofhleða framhjólin, „kreistist“ það aftan frá og skapar mikinn hemlakraft og lítið álag. Það er eins og í hvert skipti sem þú bremsar hart, þá dettur einhver 80 kg álagi í skottið. Svo þú gengur í horn með bíl fullkomlega hlutlaus og tilbúinn til að gera það sem þú vilt, þar á meðal með framsækinni og mátan pedali eins og bestu ofurbílarnir.
Ályktanir
Þess vegna Honda Civic Type-R er Millore framhjóladrifinn sport samningur á markaðnum?
La Hyundai i30 N árangur þetta er keppinauturinn sem hann ætti að óttast mest (vinnan sem fyrrverandi BMW M krakkar hafa unnið er dásamleg). Það er eins nákvæm, sterk og aðlaðandi eins og Civic, en skortir kraft og er enn svolítið grænt. Svo já, Honda er án efa besti framhjóladrifni sportbíll á markaðnum, kannski jafnvel betri en fjórhjóladrifinn.
Það er hratt, fullkomlega stillt og skemmtilegt, eins og sumir aðrir. Ég mun bíða með að prófa í sumar með sumardekkjum til að þakka loksins; meðan ég get sagt það með verðinu 38.000 евро, 320 hö, mikið pláss og Honda gæði, ég lít á hana sem drottningu. Svo framarlega sem þú metur svipinn á hátign hennar.
