Honda Civic Tourer - stationbíll fyrir unga í hjarta
Honda Civic kvaddi vagninn þegar th kynslóð var hætt. Japanski samningurinn er orðinn bíll sem ætlaður er ungum ökumönnum sem meta stíl meira en farmrými. Ætlar hinn nýi Tourer að breyta því útliti?
Civic Tourer tilheyrir hópi bíla sem líta mun betur út í raunveruleikanum en á myndum. Eftir nokkra daga með bílnum, ef þér líkar við XNUMX dyra Civic, muntu elska Tourer. Fyrir ári síðan, eftir að hafa skoðað opinberu galleríin, var ég vægast sagt ekki aðdáandi þessa stationvagns. Nú er ég að komast að þeirri niðurstöðu að þetta sé einn stílhreinasti bíllinn á markaðnum.
Í fyrsta lagi byrjar framendinn tiltölulega lágt og allur líkaminn lítur út eins og fleygur. Framhliðin er þegar kunnugleg frá hlaðbaknum - mikið af svörtu plasti í formi bókstafsins "Y" auk áberandi aðalljósa sem skarast á skýrt afmörkuðum skjáborðum. Frá hliðinni lítur Civic vel út - afturhurðarhandföngin eru í C-stoðinni, eins og fimm dyra fyrirferðarlítill, og allt þetta er undirstrikað af stórbrotnum brettum. Ég bara get ekki fundið út hvers vegna dökkt plast var notað í hjólaskálarnar. Ætti Tourer að líta út eins og alhliða farartæki? Mesta spennan stafar af afturljósum sem fara út fyrir útlínur líkamans. Jæja, ef stíll þessa bíls er almennt nefndur "UFO", þá er erfitt að búast við þýskri klassískri línu. Civic Tourer þarf að skera sig úr.
Bíllinn neyddist til að auka lengdina um 235 millimetra miðað við hlaðbak. Breiddin og hjólhafið voru þau sömu (það er 1770 og 2595 mm, í sömu röð). En það var meira en 23 sentímetra teyging á bílnum sem gerði það að verkum að hægt var að spara 624 lítra af farangursrými. Og það er mikið. Til samanburðar býður Peugeot 308 SW eða til dæmis Skoda Octavia Combi 14 lítrum minna. Það er auðveldara að geyma farangur með lágum hleðsluþröskuldi - 565 millimetrar. Eftir að hafa verið felld niður fáum við 1668 lítra.
Þökk sé Magic Seats kerfinu getum við ekki bara fellt sófabakið saman í sléttan flöt heldur einnig hækkað sætin og þá fáum við töluvert mikið pláss um allan bílinn. Það er ekki búið enn! Undir farangursgólfinu er geymsluhólf sem rúmar 117 lítra. Slík ráðstöfun neyddist til að yfirgefa varadekkið. Honda býður aðeins upp á viðgerðarsett.
Við þekkjum innréttinguna nú þegar frá hlaðbaknum - engar verulegar endurbætur hafa verið gerðar. Og þetta þýðir að gæði efnanna og passa þeirra er aðeins hægt að meta sem fimm plús. Fyrir fólk sem er að setjast í sætin á Civic í fyrsta skipti gæti útlitið á stjórnklefanum virst svolítið skrítið. Eftir að hafa tekið sæti okkar „föðrum“ við miðborðið og breiðar hurðarplötur. Hraðamælirinn er staðsettur í túpunni fyrir framan ökumann og hraðinn er sýndur stafrænt beint fyrir ofan litla stýrið sem passar fullkomlega í hendina. Nálægt borðtölvunni. Ég kunni að meta innri hönnunina eftir að hafa ekið aðeins nokkra metra. Ég varð ástfangin af honum á augabragði.
Hins vegar þýðir þetta ekki að það sé ekkert til að loða við inni. Í fyrsta lagi er ökumannssætið of hátt. Þetta er vegna þess að eldsneytistankur er undir gólfi bílsins. Það er engin aðlögun mjóbaksstuðnings - þessi valkostur er aðeins fáanlegur í hæstu stillingu "Executive". Að auki er aksturstölvunni stjórnað frá stýri en kerfi hennar er ekki hægt að kalla það leiðandi í heimi. Ég átti í svipuðu vandamáli að taka í sundur rafeindabúnaðinn í áður prófaðri "CRV". Svo Civic ætti að ganga snurðulaust. Því miður er það ekki.
Bensíntankur á gólfi tók einnig upp fótarými farþega að aftan. Hnéplássið sem er í boði er nánast það sama og í hlaðbaki, semsagt lágvaxnir menn verða ánægðir á meðan þeir sem eru yfir 185 sentímetrum þurfa að vinna aðeins til að finna þægilega stöðu fyrir lengri ferð. Þeir eru með armpúða með tveimur bollahaldarum til umráða (en furðu vekur að í stationvagni af þessari getu getum við ekki flutt skíði án þess að leggja sætin saman). Skortur á loftræstingaropum á annarri sætaröð er átakanlegt.
Japanir spilla ekki fyrir kaupendum hvað varðar tiltækar vélar. Hægt er að velja um tvær (!) einingar: bensín 1.8 i-VTEC og dísil 1.6 i-DTEC. Fyrsta vélin birtist undir húddinu á bílnum sem prófaður var. Hann skilar 142 hestöflum við 6500 snúninga á mínútu og 174 lb-ft við 4300 snúninga á mínútu og afl er sent á malbikið með sex gíra beinskiptingu.
Þegar ég kveikti í Civic var það fyrsta sem vakti athygli mína lágt tuð. Hljóðið minnti mig einhvern veginn á gamlar Hondur, rjúkandi "reiður ungur." Murrið hvetur þig til að athuga stöðugt hvernig fjórða röð hegðar sér undir húddinu á hæsta hraða. Til að hreyfa okkur kraftmikið verðum við að snúa vélinni nánast allan tímann. Undir 4500 snúningum á mínútu sýnir einingin ekki mikinn viðbúnað til að hraða (eftir að kveikt er á ECO ham er það enn verra). Til að taka framúr verður þú að hafa allt að tvo gíra niður.
Geta bílsins sker sig ekki úr samkeppninni, því 1.8 vélin gefur „hundrað“ á um það bil 10 sekúndum. Í þéttbýli mun bíll með aflgjafa sem vegur um 1350 kíló láta sér nægja 9 lítra af bensíni fyrir hverja hundrað kílómetra og á veginum ættum við að fá 6,5 lítra eldsneytiseyðslu.
Þó frammistaðan komi þér ekki á hnén, þá býður Tourer ökumanni upp á heilmikla ánægju. Þetta stafar til dæmis af stuttri ferð gírstöngarinnar. Einnig ber að hrósa stöðvuninni. Þrátt fyrir að vera með torsion beam að aftan er Civic skemmtilegur og heldur veginum vel. Stýriskerfið miðlar miklum upplýsingum og í erfiðustu aðstæðum er bíllinn furðu fyrirsjáanlegur. Eini gallinn (en það er of sterkt orð) er smá líkamsrúlla. Japanir komust að því að stationbíllinn mun fara til fólks sem vill ekki alltaf fara inn í beygjuna á brún kúplingarinnar. Þess vegna tókst okkur að veita bíl sem í nokkrar kynslóðir hefur reynt að rækta sína eigin, eftir allt saman, sportlega ímynd, nokkuð góð þægindi.
Við getum keypt Honda Civic Tourer fyrir 79 PLN (verð á hlaðbaki byrjar um 400 PLN). Við getum valið um 66 búnaðarvalkosti: Comfort, Sport, Lifestyle og Executive. Prófunarbíllinn (Sport) kostar 500 PLN. Fyrir þessa upphæð fáum við meðal annars tveggja svæða sjálfvirka loftkælingu, -tommu felgur, LED dagljós eða til dæmis hraðastilli. Mikilvægt er að framleiðandinn gerði ekki ráð fyrir neinum möguleika á að sérsníða bílinn með því að kaupa aukabúnað. Þegar við kaupum Tourer veljum við aðeins heilt sett, ekkert annað.
235 millimetrar til viðbótar gerðu það mögulegt að búa til virkilega stórt skott. Hins vegar kemst ég að þeirri niðurstöðu að Civic Tourer sé bara sýning á möguleikum og gott markaðsbrella. Óbreytt hjólhaf endurspeglast í farþegum í aftursætum og baráttan um fleiri lítra neyddi til þess að fórna varahjóli fyrir 117 lítra hanskabox. Auðvitað er Honda sem er prófaður ekki slæmur bíll. En viðskiptavinir eru ekki aðeins unnir af þeim sem hafa meira ... stationcar.
