Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Prófunin Honda Civic var einnig svört. Inni. Bæði rauður og svartur er svipaður steininum í staðalímynd japanskra bíla sem eiga að vera silfur að utan og ljósgrár að innan. Þessi Civic er greinilega nákvæmlega andstæðan.

Meira um blóm! Civics af þessari kynslóð er að sjálfsögðu einnig í boði í öðrum litum, þar á meðal silfri, en svo virðist sem blóðrauður sé það eina sem henti henni. Eða (kannski) svartur. Þetta er eina leiðin til að tjá hvert smáatriði sem hönnuðurinn fann upp á. Og það er eina leiðin sem hann verður í raun bíllinn sem allir snúa sér að, ekki bara Honda aðdáendur.

Til baka í Japan tóku þeir djarfa ákvörðun: að gera Honda virtari en áður, svona - til að auðvelda siglingar - í stíl Audi. Jafnvel á endanum með verðið. Löngunin og ásetningurinn kom nokkuð skýrt fram bæði í orði og í birtri verðskrá, sem þýðir að Hond Times kvaddi fyrir einum og hálfum áratug. Síðan þá höfum við verið að rifja upp þessa vinsælustu Civics; þær sem voru tæknilega frábærar, nánast undantekningarlaust sportlegar og ávalar á viðráðanlegu verði.

En þessir Civics voru líka gráir og „plastískir“. Ef þú situr í nýja Civic mun ekkert minna þig á þá gömlu: Engir litir, engin form, engin efni. Ekki einu sinni minnsti takkinn á mælaborðinu. Bara nafn á bakhlið líkamans. Og - þegar þú ert rétt á götunni - ekki minnstu smáatriði ytra byrðis. Ég þori að fullyrða að þetta sé fyrsta Hondan með mjög gott form að innan sem utan. Jafnvel þessar Hondur (eins og Accord) sem við ræddum um í gær voru þær sömu, dálítið fölnar við hlið Civic.

Önnur staðalímynd hefur fallið: í Evrópu geta aðeins fallegir bílar teiknað. Það var teiknað af japönskum manni. Að utan og innan. Engu að síður er hægt að setja nýja Civic við hliðina á áræðnustu bílunum án samviskubits. Allavega í þessum flokki. Megan líka.

Það er ekkert leyndarmál: þessi borgaralegi vill sannfæra þig jafnvel áður en þú sérð það í beinni útsendingu. Og það virkar frábærlega fyrir hann. Þá mun hver sem leiðist honum nógu mikið strax spyrja um verðið. Viðunandi? Áður en þú svarar ráðlegg ég þér að horfa á það í beinni útsendingu og (ef mögulegt er) tæla þig með því. Þú verður ekki fyrir vonbrigðum.

Þó að Civic hafi sportlegt útlit er lögunin þannig að það er nóg pláss til að hreyfa sig inni: farþegarýmið er fært langt fram, drifbúnaðinum er þrýst að fullu inn í nef bílsins, hurðirnar eru nógu stórar til að komast inn og út. auðvelt, og skottið mun koma þér á óvart - bæði í lögun og rúmmáli og í sveigjanleika. Ef við sleppum upphækkuðum afturhluta aftursætisins og fellur aftursætið saman í einni hreyfingu (aftur eftir þriðju), þá eru engar sérstakar nýjungar í skottinu, en það er samt tilkomumikið. Einnig með aðgangi um fimmtu hurðina og tvöfaldur botn í honum.

Mæld farrými lýgur ekki, en Civic hefur samt mikla tilfinningu fyrir rými í öllum fimm sætunum. Svo er það innra form; Sætin eru snyrtileg og sportleg, með ekki of áberandi, en nokkuð áberandi hliðarstuðningi, og þau eru klædd húðvænu efni. Og auðvitað: mælaborðið. Óvenjuleg, algjörlega frumleg hönnun á útliti og framsetningu upplýsinga gleður augað strax, en á næstu stundu gæti það vakið efasemdir um hvort vinnuvistfræði þjáist af þessu. Reyndar er hið gagnstæða satt: vinnuvistfræði og hönnun haldast í hendur. Erfitt er að komast yfir kvörtun, af öllum hnöppum sem eru fíngerðastir (ef þú festir stýrið á þennan hátt) er VSA slökkvihnappurinn.

Fyrir utan að vera duttlungafullur og hugsanlega venjast því hvernig upplýsingarnar eru settar fram mun ökumaðurinn ekki kvarta, að minnsta kosti þegar kemur að grunnupplýsingum. Þetta getur aðeins truflað miðhluta snúningshraðamælisins, sem er vísbending um vegalengdina, upplýsingar um hitastig loftsins úti og borðtölvuna (einnig sem viðvörunarskjá, til dæmis fyrir opnar dyr), síðan tölurnar á henni virðast svolítið brenglaðar. Að stjórna tvöföldum gögnum um borð í tölvunni með hnöppunum á stýrinu er (aðeins) einhliða, en jafnvel það skemmir ekki heildarupplifunina.

Frá sjónarhóli virks öryggis er óþægilegt að horfa til baka: vegna þess að glerið er skipt í þvermál versnar baksýnið, það er engin þurrka á því, sem truflar á rigningardögum. Annars þjónar innréttingin líka notagildi: það er nóg af skúffum og sumar þeirra eru líka mjög stórar, (árangursríkar) staðir fyrir krukkur eða litlar flöskur og þær eru átta. Það er svo auðvelt að eyða tíma í þessum Civic og aðeins sjálfvirka loftkælingin þarfnast nokkurs inngrips. Stundum er kalt inni í 21 gráðum á Celsíus og stundum er (of) hlýtt í 18 gráður. En það eina sem þarf er að snúa hnappi til að stilla innra hitastigið.

Í útliti, efni og sérstaklega innanhússhönnun er nýr Civic án efa ein af virtustu vörunum. Hins vegar er enn frábær stuðningur við sportlega ökumenn. Hann situr frekar lágt í Civic, þó ekki eins lágt og þú gætir átt að venjast frá Civic fyrir tíu árum, stýrisstaðan er mjög vel stillt og pedalarnir frábærir. Og ekki bara vegna sportlegs útlits og áls, heldur aðallega vegna hönnunar, lögunar og stærðar. Það er ánægjulegt að ýta á alla þrjá í einu og með mismunandi styrkleika. Mjög gott, sportlegt, nákvæmt og beinskeytt, en kannski of mjúkt til að skilja, er stýrið og allt saman gefur það skýrt í skyn að þú getir keyrt þessa Hondu á mjög sportlegan hátt.

Til að ræsa vélina, snúið lyklinum í læsingunni og ýtið á rauða hnappinn vinstra megin við stýrið. Hnappurinn þjónar aðeins byrjunarskipuninni, sem þýðir að þú stöðvar ekki vélina með henni (þú þarft samt að snúa lyklinum í gagnstæða átt) og hnappurinn er ekki nógu snjall til að byrja frá skammhlaupi. Smellur. Ekkert sérstakt. Já, þú þarft ekki að hala niður með þessum hnappi, en hann er áberandi og flottur. Rétt; þú ræsir vélina og ferðin fylgir.

Með því að nota fyrsta gírinn geturðu vitað að hreyfingar gírstöngarinnar eru stuttar og nákvæmar og upplýsingarnar sem þú færð frá lyftistönginni benda til þess að aftur sé talað um sportlega tilfinningu. Vélin svarar líka ansi hátt. Við ræsingu er vitað að eðli vélarinnar og eðli kúplingarinnar beinast fyrst og fremst að þægindum og þegar þú bætir inngjöf í gír finnurðu fljótt að svörun við stjórn frá pedali er tafarlaus, sem þýðir gott sportlegt skap. og minna gott fyrir þægindi farþega ef ökumaður er ekki varkár með það.

Vél! Sérhver Honda hefur miklar væntingar og þessi 1 lítra vél er virkilega góð. En hann er ekki almáttugur. Það er gott á lægra snúningssviði, frábært á miðjunni og efst virðist það háværara en skilvirkt. Auðvitað verður karakter hreyfilsins einnig að vera sýnilegur að hluta í gegnum gírkassann eða í gegnum gírhlutföll. Þeir eru venjulega reiknaðir út í nokkuð langan tíma, sem er sérstaklega áberandi í fimmta og sjötta gír. Þessi Civic nær hámarkshraða (8 kílómetra á klukkustund á hraðamælinum) við 212 snúninga á fimmta gír og sjötti getur ekki lengur haldið þeim hraða. Þetta hefur ekkert með akstur að gera með hraðatakmarkanir, en talar um eðli drifbúnaðarins.

Þannig skilar vélin sig best á 3.000 til 5.000 snúningum snúningsvéla þar sem hún bregst vel við og gefur frá sér mjög heilbrigðan hávaða. Það kann að hljóma eins og oxymoron, en sannir unnendur skilja þetta vel. Á þessu snúningssviði virðast gírarnir skarast fullkomlega þannig að akstur er virkilega ánægjulegur, sérstaklega í kringum horn. Stýrishjól, gírskipting (sérstaklega niður á við), hröðun, vélarhljóð. ... Civic er mjög nálægt því sem þér finnst og heyrir frá hvaða kappakstursbíl sem er með svipaða frammistöðu.

Undir 3.000 sn./mín. Vinnur vélin vel í meðallagi akstri (í borginni eða á vegum úti á landi) og aðeins að keyra hratt með hlaðna bifreið í hæðir þegar vélin gefur frá sér minna göfugt hljóð (yfir 5.000 snúninga á mínútu) þetta er ekki mál. ... gera það sérstaklega eftirsóknarvert. Þar að auki er vélin (þ.mt vindurinn á líkamanum) frekar hávær og því pirrandi. Þess vegna er algjörlega tilgangslaust að koma því í ástand þar sem rafeindatækni truflar íkveikju (6.900 snúninga á mínútu), þó að það sé líka rétt að neysla aukist ekki eins mikið og þú heldur.

Hann eyðir aldrei mjög litlu og syndgar ekki mikið syndulega. Til dæmis, á föstum hraða sem er 180 kílómetrar á klukkustund, lofar ferðatölvan 15 lítra neyslu á 100 kílómetra og meðalnotkun okkar hefur aldrei farið yfir þetta gildi, jafnvel við mesta álag. Hann fór ekki niður fyrir 10 lítra af eldsneyti á hundrað kílómetra, jafnvel þótt hinn mildasti akstur væri.

Ef þú ert sportlegri fyrirmynd sem ert að leita að Civic eins og þessum, nokkrar athugasemdir í viðbót: að undirvagninn er svolítið sportlegri en þægilegur, að staðsetningin á veginum er frábær (með ekki sérstaklega áberandi nefleka frá beygju og með smá halla á líkami). Handbremsurnar (ef þér finnst gaman að leika með þær í hornum) eru fullkomlega staðsettar (aðeins olnbogastuðningur með kassa sem olnboginn rekst á) og að hemlarnir ofhitna ekki jafnvel eftir virkilega hratt ferðalag frá Jezersko. Og auðvitað: hægt er að slökkva á stöðugleika VSA.

Ef þú dregur frá einhverjum óþægindum í tengslum við stífleika undirvagns og (of) skjót viðbrögð vélarinnar við eldsneytisgjöfinni, þá er slíkur Civic, þrátt fyrir öll sportleg einkenni, einnig bíll sem auðvelt er að keyra. óíþróttamannslegur bílstjóri. Eða ökumaður sem verður að fara varlega með rólegar þrár og kröfur farþega. Og þegar hugað er að auðveldri notkun og öllu ofangreindu þá reynist Civic líka frábær fjölskyldubíll. Hvort sem það er rautt, svart eða „bara“ silfur.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	20.822,90 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.822,90 €
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,9 s
Hámarkshraði:	205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 3 km, 12 ára málningarábyrgð, 5 ára tæringarvörn, 10 ára ryðábyrgð á útblásturskerfi, ábyrgð XNUMX ára undirvagns íhluta.
Olíuskipti hvert	20.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	117,68 €
Eldsneyti:	9.782,51 €
Dekk (1)	1.836,09 €
Verðmissir (innan 5 ára):	11.684,19 €
Skyldutrygging:	3.655,48 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	3.830,75 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 31.261,06 0,31 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 81,0 × 87,3 mm - slagrými 1799 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 103 kW (140 hö) .) við 6300 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 18,3 m/s - sérafli 57,3 kW/l (77,9 hö/l) - hámarkstog 173 Nm við 4300 snúninga á mínútu mín - 1 knastás í haus (tímareim)) - 4 ventlar á strokk - fjöl- punkt eldsneytisinnspýting.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; aftan 3,307 - mismunadrif 4,294 - felgur 7J × 17 - dekk 225/45 R 17 H, veltisvið 1,91 m - hraði í VI. gírar við 1000 snúninga á mínútu 36,8 km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 205 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 8,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, gormfætur, þríhyrningslaga þverbrautarteina, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsa að aftan , vélrænt á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með gírgrind, vökvastýri, 2,2 snúninga á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1265 kg - leyfileg heildarþyngd 1750 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1400 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1765 mm - sporbraut að framan 1505 mm - aftan 1510 mm - veghæð 11,8 m.
Innri mál:	breidd að framan 1460 mm, aftan 1470 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 355 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Eign: 89% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Mælir mælir: 2725 km.
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	17,5 ár ( 135 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,4 ár ( 170 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,4/14,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	15,1/19,4s
Hámarkshraði:	205 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	9,4l / 100km
Hámarksnotkun:	15,1l / 100km
prófanotkun:	10,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	79,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	449,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	71dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	69dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	66dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (348/420)

• Svo, stig fyrir lið, það missir nóg af þeim til að verðskulda ekki hæstu einkunn, en að stórum hluta er þetta vegna meðvitaðrar ákvörðunar um að tjá sportleika í Civic. Hins vegar getur hann verið góður, hjálpsamur og vinalegur fjölskyldubíll. Og þannig að allir snúa sér til hans!

• Að utan (15/15)

  Frábær óviðjafnanleg hönnun og frábær vinnubrögð sambærileg við verulega dýrari bíla.

• Að innan (119/140)

  Aftur bekkur er ekki mjög þægilegur, tilfinningin um rúm er frábær, skottinu er mjög sveigjanlegt ...

• Vél, skipting (36
  
  
  / 40)

  Lítið truflað gírhlutföll eru svolítið truflandi, annars er gírkassinn tæknilega framúrskarandi. Vélin er mjög góð allt að tveir þriðju snúnings.

• Aksturseiginleikar (87
  
  
  / 95)

  Einn af þessum bílum sem er þægilegur fyrir ökumann frá fyrstu stundu. Frábærir pedalar og svolítið óþægilegur undirvagn.

• Árangur (23/35)

  Langur gírkassi og vélarmerki draga úr afköstum. Með svona krafti búumst við við meiru.

• Öryggi (32/45)

  Lítill veikleiki! Skyggni að aftan er frekar takmarkað ... það er allt. Allt í lagi, framljósin eru ekki halógen og kveikja ekki í beygju.

• Economy

  Tiltölulega góð eldsneytisnotkun miðað við hröðun okkar. Mjög góð ábyrgð og að lokum verðið.

Við lofum og áminnum

að utan og innan

vinnuvistfræði

tilfinning um sport

akstursstöðu

fætur

miðlungs hraða vél

innri efni og vinnubrögð

kassa og geymslurými

salernisrými

borðtölva

baksýn

loftræstikerfi

óþægileg handföng fyrir útihurðir (sérstaklega aftari)