Honda CBR 1000 RR eldblað

Fireblade er að verða meira og meira líkur kappakstrinum RC211V sem hann deilir erfðaskrá sinni með, eflaust! Mótorhjól, sem þar til fyrir nokkrum árum voru góð málamiðlun milli notkunar á veginum og kappakstursbrautinni, verða sífellt fleiri keppnisbílar og færri og færri ferðamenn. Tæknin breytist mjög hratt úr konungsflokknum yfir í íþróttamenn staðlaðra lítra frábærs hjólsins.

Fyrir alla íþróttaáhugamenn hefur Honda séð um endurhannaðan Fireblad sem kom fyrst á markað fyrir árgerð 2004. Slagorð þeirra „Light is Right“ nær aftur til ársins 1992 þegar byltingarkenndur CBR 900 RR kom á vettvang. FireBlade hljómar enn mjög viðeigandi í dag.

Sýnt var fram á mikilvægi þessa „vegþekkta kappakstursbíls“ með því að bjóða útvöldum hópi áberandi blaðamanna til tæknilegrar kynningar í konungshöllinni, þaðan sem sjeikurinn, ríkjandi olíuríkur Katar, getur örugglega fylgst með mótunum. , supersport og Moto GP. Fram að þeim degi mátti enginn fara inn í þennan hluta stjórnturnarinnar, fyrir ofan nútíma kappakstursbraut!

Að sögn Honda eru 60 prósent mótorhjóla glæný. Hvar getur maður séð það? True, við fyrstu sýn, næstum hvergi! En þessi skoðun er blekkjandi og ótímabært röng. Við sjálf urðum svolítið fyrir vonbrigðum í París þegar við sáum fyrst uppfærða Fireblade. Við vorum að bíða eftir alveg nýju mótorhjóli, eitthvað „pompous“, við skammum okkur ekki fyrir að viðurkenna það. En það er gott að við sögðum það ekki upphátt (stundum í blaðamennsku er skynsamlegt að halda kjafti og bíða eftir yfirlýsingum), vegna þess að nýja Honda myndi valda miklu óréttlæti. Þeir voru nefnilega mjög góðir í að fela alla nýju hlutina, því þetta er virkilega snjallt skref. Kröfustu mótorhjólamenn fá það sem þeir vilja, sem er hæsta nútímatækni, og þeir sem hjóla á mótorhjólum frá 2004 og 2005 tapa ekki miklum fjármunum vegna breytinganna, þar sem þeir líta í grundvallaratriðum nánast eins út. Þetta varðveitir markaðsvirði mótorhjólsins. Honda veðjar á þróun, ekki byltingu.

Hins vegar er „næstum“ sem við nefndum mjög frábært fyrir sérfræðinga og sanna smekkvísi (sem við meinum líka með ykkur, kæru lesendur). Það er ekkert leyndarmál að Honda hefur lagt mikinn tíma og rannsóknir á miðstýringu og frá verkfræðilegu sjónarmiði hefur nýja CBR 1000 RR unnið mest. Mótorhjólið varð smám saman léttara á öllum stöðum. Títan og ryðfríu stáli útblásturskerfi vegur 600 grömm minna vegna léttari pípa, 480 grömm minna vegna útblástursventils og 380 grömmum minna vegna léttari hljóðdeyfis undir sætinu.

En þetta er ekki endirinn á mölinni. Hettan á hliðinni er úr magnesíum og er 100 grömm léttari, minni ofninn ásamt nýju rörunum dregur úr þyngdinni um 700 grömm. Nýja parið af stærri bremsudiskum er nú með 310 mm þvermál í stað 320 mm, en þeir eru 0 grömmum léttari (vegna 5'300 mm þynnri).

Við spöruðum einnig 450 grömm með þynnri kambás.

Í stuttu máli var þyngdartapið sett af stað með kappakstri, þar sem allir taka smá af einhverju. Þetta varðveitir endingu efnisins.

Og hvað með vélina þegar við erum þegar á knastásnum? Það hefur staðið frammi fyrir öllu því versta sem sporthjól getur gert á frábærri keppnisbraut. Brautin í Losail er þekkt fyrir að innihalda þætti úr bestu keppnisbrautum frá öllum heimshornum. Mílu löng endalína, flottar, langar og hraðar beygjur, miðhraðabeygjur, tvær skarpar og stuttar beygjur, samsetning sem margir atvinnumenn hafa kallað þá bestu um þessar mundir.

En eftir hvern fimm 20 mínútna hlaup fórum við brosandi aftur að gryfjunum. Vélin snýst hraðar og öflugri en forverinn og nær hámarksafli upp á 171 hestöfl. við 11.250 snúninga á mínútu, hámarks tog 114 Nm við 4 snúninga á mínútu. Vélin snýst hratt frá 10.00 snúninga á mínútu. Aflferill vélarinnar er mjög samfelldur og gerir ráð fyrir afgerandi og mjög nákvæmri hröðun. Vegna mjög sterks umhverfis með stuðnings togi líkar mótorinn líka að snúast að fullu á rauða reitnum (frá 4.000 11.650 snúninga á mínútu til 12.200 snúninga á mínútu).

Í efra sviðinu sýnir vélin sportleika sína með auðveldlega stjórnaðri lyftingu framhjólanna. Í samanburði við Suzuki GSX-R 1000 (minningar frá Almeria eru enn ferskar) hefur Honda unnið góð heimavinnu og eflaust náð verstu keppinautnum hvað varðar vél. Hvaða munur (ef einhver er) verður aðeins sýndur með samanburðarprófinu. En við getum óhætt sagt að Honda sé með bestu aflkúrfuna.

Við höfum engin slæm orð um gírkassann, aðeins sú hjólreiðakeppni getur verið hraðari og nákvæmari.

Þökk sé frábærri vél er það sönn ánægja að bera hringi um keppnisbrautina. Ef við skiptum of hátt var engin þörf á að lækka. Vélin er svo fjölhæf að hún leiðréttir fljótt villu ökumanns, sem er líka gott tækifæri fyrir akstur á venjulegum vegum.

En Honda sker sig ekki aðeins úr með öflugri vélinni, heldur einnig með áberandi endurbótum á hemlum og akstursgæðum. Þökk sé getu þeirra til að stöðva mótorhjólið í mjög stuttri fjarlægð komu bremsurnar okkur mjög skemmtilega á óvart. Í lok marklínunnar sýndi stafræni hraðamælirinn 277 km / klst., Sem var strax fylgt eftir með hvítum línum meðfram brautinni sem gaf til kynna upphafsstaði hemlunar. James Toseland, heimsmeistari í hjólreiðum 2004 sem gekk til liðs við Honda fyrir tímabilið 2006, ráðlagði: "Þegar þú lítur á fyrstu línunnar af þremur hefurðu nóg pláss til að minnka hraða þinn á öruggan hátt áður en þú ferð í beygju, hemlun er mikilvæg fyrir þessa takmörkun." lokaði fyrsta horninu, Honda bremsaði í hvert skipti með sömu nákvæmni og krafti og bremsustöngin fannst mjög góð og gaf góð viðbrögð. Við getum ekki skrifað neitt um þá, nema að þeir eru áreiðanlegir, sterkir og hvetja til trausts.

Hvað varðar aksturshegðun, eins og í hverjum fyrri kafla, höfum við engar kvartanir. Framfarir eru meiri en mælikvarðinn lofar með rúmlega þriggja kílóa heildarþyngd. Fireblade er mjög auðvelt í meðförum og er miklu nær minni CBR 600 RR hvað varðar aksturseiginleika. Það gerist líka að vinnuvistfræði mótorhjólastólsins er mjög svipuð litlu systur sinni (kappakstur, en samt ekki þreytandi). Miðstýrð massa, lægri ófjaðrandi þyngd, styttri hjólhaf og lóðréttari framgaffill þýðir verulegar framfarir. Þrátt fyrir allt þetta er nýja „Tisochka“ rólegur og nákvæmur í beygjum. Jafnvel þegar stýrið er að dansa með framhjólið frá jörðu, róast rafeindastýrisdempirinn (HESD) sem tekinn er frá MotoGP mótum fljótt þegar hann lendir aftur í jörðu. Í stuttu máli: hann vinnur starf sitt vel.

Stillanleg fjöðrunin umbreytir nýja Honda úr supersport veghjóli í sannan kappakstursbíl sem fylgir hlýðnislega fyrirmælum ökumanns og heldur rólegri, einbeittri línu, jafnvel í mjög bröttum brekkum og þegar hröðun er í gangi með opnum inngjöf. Með Bridgestone BT 002 kappakstursdekkin er lítið eftir af ofurstaðlaða bílnum. Það er ótrúlegt hvernig eðli mótorhjóls er aðeins hægt að breyta með því að stilla fjöðrunina í mótum og setja kappakstursdekk á felgurnar.

Eftir þessa fyrstu sýn á Katar tilraunirnar getum við aðeins skrifað: Honda slípaði skotvopn sitt mjög vel. Þetta eru slæmar fréttir fyrir keppnina!

Honda CBR 1000 RR eldblað

Próf bílaverð: 2.989.000 SIT.

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 högga, fjögurra strokka, vökvakælt. 998 cc, 3 hö við 171 snúninga, 11.250 Nm við 114 snúninga, el. eldsneytis innspýting

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Fjöðrun og grind: Stillanlegur gaffli að framan USD, eitt stillanlegt högg að aftan, álgrind

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 190/50 R17

Bremsur: 2 spóla að framan með 320 mm þvermál, aftari spóla með 220 mm þvermál

Hjólhaf: 1.400 mm

Sætishæð frá jörðu: 831 mm

Eldsneytistankur / varasjóður: 18 l / 4 l

Þurrþyngd: 176 kg

Fulltrúi: Eins og Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, s. №: 01/562 22 42

Við lofum og áminnum

+ nákvæm og einföld meðhöndlun

+ vélarafl

+ bestu hemlar í flokknum

+ sportleiki

+ vinnuvistfræði

+ verður í sýningarsölum í janúar

– með „racing“ hlíf á farþegasætinu myndi líta betur út

Petr Kavchich, mynd: Tovarna

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 högga, fjögurra strokka, vökvakælt. 998 cc, 3 hö við 171 snúninga, 11.250 Nm við 114 snúninga, el. eldsneytis innspýting

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Bremsur: 2 spóla að framan með 320 mm þvermál, aftari spóla með 220 mm þvermál

  Frestun: Stillanlegur gaffli að framan USD, eitt stillanlegt högg að aftan, álgrind

  Eldsneytistankur: 18 l / 4 l

  Hjólhaf: 1.400 mm

  Þyngd: 176 kg