Hvaða gírkassa á að velja?

Margir ökumenn velta fyrir sér vali á gírkassa. Handvirkt eða kannski sjálfvirkt? Ákvörðunin er alls ekki auðveld, því handvirkar eru minna neyðarástand og, mikilvægara, ódýrar í viðgerð, en sjálfvirkar vélar eru mikil þægindi. Svo hvað ættir þú að borga eftirtekt til?

Eins og öll hönnun, hafa bæði sína kosti og galla. Handvirkir kassar þýða einfaldleika, lágt bilanatíðni og lágan viðhalds- og viðgerðarkostnað. Sjálfskipting bjargar hins vegar vinstri fæti og festist ekki í gírum. Svo, við skulum reyna að meta jákvæða og neikvæða þætti beggja aðferða.

Beinskiptur gírkassi

Beinskipting er vinsælasta lausnin sem notuð er í fólksbíla. Þeir hafa einfalda hönnun og auðvelt að gera við. Rekstrarkostnaðurinn er auðvitað líka mun lægri en sjálfsalar. Hins vegar er mesta óþægindin þörfin fyrir stjórn ökumanns á gírunum. Þannig er skipting athygli mikilvægur þáttur í notkun beinskiptingar.

Vélfræðin er einföld. Grunnurinn er gerður úr gírum sem eru stöðugt tengdir hver öðrum og samstillingum sem auðvelda skiptingu á milli gíra. Eldri týpur voru eingöngu með gíra sem gerði það mun erfiðara að hreyfa sig mjúklega, en sem betur fer fyrir okkur er tæknin að þróast áfram. Aðgerðin er einföld - ökumaður skiptir stönginni á milli gíra og stillir þannig gírana í viðeigandi stöður.

– Helsta vandamál bíla með beinskiptingu er þörfin á að nota kúplingu þegar skipt er um gír, sem leiðir til vélarstopps og tímabundins aflsmissis. Algengustu gallarnir eru slit á kúplingu og misstillingu samstillingar. Ótvíræðir kostir eru lág bilanatíðni og lágur viðgerðarkostnaður. – útskýrir Autotesto.pl sérfræðingur

Sjálfskipting

Stærsti kosturinn við sjálfskiptingar er tvímælalaust hversu lítið er hugsað um gírskiptingar. Mest af öllu er hægt að meta þetta í fjölmennri borg. Það er engin kúpling í hönnuninni og gírskiptin eiga sér stað vegna sjálfvirkrar hemlunar á þáttum plánetugírsins. Hönnun vélanna er mjög flókin sem hefur mikil áhrif á kostnað við viðgerðir. Þessir kassar vekja miklar tilfinningar hjá ökumönnum. Sumir hrósa þeim algjörlega, aðrir segjast aldrei ætla að kaupa bíl sem er búinn þeim. Á sama tíma er nóg að athuga þetta vélbúnað vandlega áður en þú kaupir það til að njóta sléttrar og vandræðalausrar ferð í langan tíma.

Fyrsta atriðið sem vert er að borga eftirtekt til er hegðun kassans þegar lagt er af stað. Ef við finnum fyrir titringi eða kippum ætti þetta að valda okkur tortryggni. Stundum er nóg að fylla á olíu en venjulega er þjónustuheimsókn nauðsynleg. Annað er hegðun kassans við akstur. Hugsanlegir kippir, sveiflur í snúningshraða vélarinnar eða misjafnar snúningar gefa greinilega til kynna yfirvofandi heimsókn í þjónustuna.

- Sjálfskipting getur valdið miklum vandræðum, en þú ættir að vera meðvitaður um að hugbúnaður, vélbúnaður eða bara notuð olía bilar oft. Þessu er vert að gefa gaum, því ófagmannleg skipti getur valdið miklum vandræðum við rekstur bíls. Snjallasta lausnin er að fylgja ráðleggingum framleiðanda. Sjálfvirkar kistur eru skipt í undirtegundir. Það er þess virði að vita eitthvað um hvern þeirra til að taka upplýsta ákvörðun við kaup. – útskýrir Autotesto.pl sérfræðingur

Sjálfskipting

Í raun eru þetta vélrænir gírkassar með sjálfvirkri kúplingu. Niðurstaðan er skortur á þriðja pedali, og í staðinn fyrir hann, hreyfla og rafeindabúnað. Þeir finnast oftast í Fiat ökutækjum. Því verður ekki neitað að þeir hafa fleiri galla en kosti. Helsta vandamálið er hægur gangur og kippir við kraftmikinn akstur. Og vélbúnaðurinn sem kemur í stað kúplingarinnar er mjög neyðarlegur og slitnar fljótt. Erfitt er að greina þessa galla og bjóða margar þjónustumiðstöðvar að skipta um gírkassa fyrir nýjan í stað langrar og dýrrar viðgerðar.

CVT

Margir notendur gagnrýna þá fyrir sérkennileg vinnubrögð. Þeir halda stöðugt hámarkshraða vélarinnar sem lækkar aðeins þegar réttum hraða er náð. Þetta veldur ákveðnu suð, sem er ekki alltaf notalegt að hlusta á. Þó að þau séu frekar auðveld og ódýr í smíði er erfitt að finna þjónustu sem sér um þau faglega. Þau eru aðallega notuð af japönskum vörumerkjum.

– Hönnunin er furðu þunn - þetta eru tvær keilur með færibandi á milli. Almennt er líkt eftir gírskiptingu sem er í raun ekki til. Í þessu sambandi er rekstur gírkassans sjaldan kraftmikill og hefur neyðareinkenni. Þetta viðkvæma mannvirki er óarðbært að gera við, vegna þess að kostnaðurinn við hana er mikill. – bætir við sérfræðingur frá Autotesto.pl

Klassísk spilakassa

Elsta hönnun sjálfskiptingar sem til er. Tækið hennar er mjög flókið, en einfaldari gerðir af gírkassa með snúningsbreyti eru oft áreiðanlegar. Nýrri tæki eru meira vesen vegna þess að þau innihalda mikið af rafeindabúnaði. Þeir hafa líka oft fleiri gíra og aðra erfiða þætti. Við getum fundið þá í úrvalsmerkjum eins og BMW, Mercedes eða Jaguar. Algengustu vandamálin tengjast vökvakerfinu sem stjórnar vökvaflæði og kostnaðurinn er mikill. Hins vegar er byggingin sjálf traust, sem tryggir langan vandræðalausan rekstur.

Tvískipt kúplingsskipting

Þetta er flóknasta gírkassagerðin. Samsetningin inniheldur tvær sjálfskiptingar sem eru tengdar hvor við aðra. Hönnunin er eins háþróuð og hægt er og því er þetta nýjasta og sjaldgæfsta tilboðið á bílamarkaðnum. Það er hraðskreiðasta af öllum tiltækum gerðum og það er hægt að spá fyrir um hvaða búnað þarf í augnablikinu. Undirbýr það á seinni kúplingu þannig að breytingin sé eins ómerkjanleg og mögulegt er. Þökk sé hnökralausri gangsetningu er eldsneytisnotkun mun minni en þegar um beinskiptingu er að ræða. Viðgerðarkostnaður er mikill, en þörfin er ekki mjög algeng.

Þess ber að geta að kostnaður við rekstur sjálfvirkra véla er oft hærri en beinskiptur. Margar af slæmu dómunum eru ýktar þar sem það eru allmargar hönnun sem vert er að mæla með. Að sjálfsögðu kemur ítarleg skoðun á notuðum bíl fyrir kaup líka í veg fyrir hugsanleg vandamál og þá kemur í ljós að rekstur bílsins er alls ekki slíkur vandi.