Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive

Dagarnir þegar Honda karlar í Evrópu rifu hárið vegna þess að þeir voru ekki með dísilbíla á sínu bili eru löngu liðnir. Þar að auki voru bílarnir sem þeir fengu vegna fyrirspurna þeirra (aðallega) í fremstu röð.

Sækja PDF próf: Honda Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive.

Aleш Pavleti.

Til dæmis fékk Accord 2 lítra dísilvél sem flestir blaðamenn héldu sem hápunkt díseltækninnar á sínum tíma. En þar sem tíminn stoppar ekki breyttist staða Accord (sem var enn ferskur á þeim tíma) einnig hægt og rólega með þessari vél. Við skulum vera nákvæmari: Accord 2 i-CDTI var áfram Accord 2.2 i-CDTI en samkeppnin fór vaxandi. 2.2 (annars ákaflega sléttur og mikil snúningur) hestöfl sem vélin er fær um er löngu horfin. Keppni með minna magni getur framleitt 140 fleiri hross.

Accord hefur nýlega verið endurhannað aðeins - það er svo létt að það er næstum ómerkilegt. Litlir hlutir á nefinu (sérstaklega líttu á maskann eða krómræmuna í honum), aðeins öðruvísi birta, nýir útispeglar, smáhlutir að innan, í stuttu máli, ekkert sérstakt. Og í hreinskilni sagt passaði lögun Accord bara ekki í skúffu sem merkt var „Úrelt og þarfnast viðgerðar“.

Hver er þá stærsta breytingin? Þú getur séð þetta ef þú horfir á gírstöngina: nú eru sex í viðbót fyrir framan fimmuna. Manstu eftir samanburðarprófinu okkar á meðalbílum? Á þeim tíma varð Accord í öðru sæti og eina stóra umkvörtunarefnið var gírkassinn, eða skortur á gírum - og tilheyrandi hávaði og óhófleg eyðsla.

Búin með nýrri sex gíra gírkassa mun Accord (mjög líklega) ekki vera sigurvegari í þessu samanburðarprófi, en hann mun örugglega vera mun minna á eftir Passat. Siglingahraði er nú minni, þannig að það er minni hávaði og minni eldsneytisnotkun. Þar sem gírarnir eru fleiri þarf vélin ekki að snúast svo hátt að þau falli á réttan vinnusvið þegar skipt er um, svo (aftur) minni hávaði og eyðsla. Osfrv

Ég er bara að velta fyrir mér hvernig svona lítil (tiltölulega talað auðvitað) breyting getur breytt eðli bílsins.

Annað? Í öðru lagi eins og það var: of þunnt og of stórt stýrishjól, þægileg sæti með aðeins of stuttri lengdargöngum, nóg bakrými og nægilega góð tilfinning að verðið (að minnsta kosti frá þessari hlið) sé réttlætanlegt.

Undirvagninn stuðlar samt að nákvæmri stýringu, dregur aðeins of lítið úr afgerandi og hörðum höggum undir hjólunum en gerir ökumanni hins vegar nóg af skemmtun í beygjum. Í stuttu máli: The Accord er samt the Accord að þessu sinni, aðeins núna er það enn betra. Bestur í bekknum? Næstum - og er enn.

Dusan Lukic

Mynd: Aleš Pavletič.

Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	32.089,80 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.540,48 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2204 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810)
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1473 kg - leyfileg heildarþyngd 1970 kg.
Ytri mál:	lengd 4665 mm - breidd 1760 mm - hæð 1445 mm.
Innri mál:	bensíntankur 65 l.
Kassi:	459

Mælingar okkar

T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. Eign: 57% / Ástand, km metri: 4609 km
Hröðun 0-100km:	9,7s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 135 km / klst)
1000 metra frá borginni:	30,6 ár ( 172 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,2/12,2s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,9/13,2s
Hámarkshraði:	208 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,0m
AM borð:	40m

оценка

• Accord fékk innrennsli með þessum gírkassa, sem þarf að geyma þar til vélin er hress. Restin af breytingunum er mjög lítil og næstum ómerkjanleg.

Við lofum og áminnum

Smit

stöðu á veginum

framkoma

afköst hreyfils

stýri

of stutt lengdarmót á framsætunum