Holden og Ford Australia fundu upp bílinn byggðan á bílnum, svo hvers vegna getum við ekki keypt Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline og Fiat Strada, sem eru andlegir arftakar þeirra?

Ástralar hafa lengi verið móttækilegir fyrir bílum og taka því nýliða á borð við Hyundai Santa Cruz og Ford Maverick velkomna.

Það ætti að kenna í grunnskólum sem grunnur ástralskrar menningarsögu.

Snemma á þriðja áratugnum skrifaði Viktoríubúi til Ford og bað um nýja gerð pallbíls sem gæti farið með konu hans í kirkju á sunnudögum og svín á markað á mánudögum.

Það var hörð keppni á milli Ford og GM-H (sem hafði svipaða hugmynd á þeim tíma), þar sem sá fyrrnefndi setti þann síðarnefnda einfaldlega í framleiðslu og síðan kom "wagon coupe" - fyrsta gerð heimsins sem tekin var upp um allan heim. en bókstaflega hjálpað til við að byggja upp þjóð heima fyrir.

Sem farartæki fyrir ungt fólk er það líka orðið eitthvað meira - og með slatta af merkjagerðum eins og Zephyr, Falcon, Kingswood og Commodore.

Núna, með staðbundinni framleiðslu áður fyrr, hefur auðvitað verið skipt út fyrir þá eins og Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max og Nissan Navara, en hér erum við að tala um vinnuhestabíla með stigagrind. að (að undanskildum Ranger) myndi hvorki bændum né dýrum þeirra finnast það eins þægilegt eða fágað og VF Commodore.

Með svo sögufræga sögu, arfleifð og ást á tegundinni, mætti ​​halda að hinir fjölþjóðlegu bílaframleiðendur sem eftir smíða bíla sem þessa myndu leggja sig fram um að koma til móts við hungraða Ástrala. Þess í stað er tekið á móti okkur með steinandliti og kaldrifjaðri „Nei!“ við spurningunni hvers vegna markaðnum, sem hefur vaxið á klettunum, verði meinaður aðgangur að þeim.

Já, við skiljum hagrænu ástæðuna fyrir því að flytja ekki inn þessi ökutæki frá verksmiðjum um allan heim, sérstaklega þegar þau eru ekki fáanleg í hægri handdrifinu (RHD) uppsetningu eins og er.

Við höfum heyrt rökin tugum sinnum: RHD spár eru of lágar til að réttlæta nauðsynlega fjárfestingu í hönnun og framleiðslu; það er ekki alveg það sem Ástralir búast við af gömlum afturhjóladrifnum fólksbílum; þeir hafa ekki val um drifrás sem neytendur krefjast; þeir hafa ekki þá dráttargetu eða burðargetu sem þarf til að ná árangri.

Mótrök okkar eru þau að fyrirtæki sem kastar teningnum og tekur áhættuna á að útvega Ástralíu einn af nýju bylgjunni af háum, tvískiptu einokunarjeppum með þægindi, öryggi, lipurð, afköstum og skilvirkni bíla. sem fæddi þá, hefur tækifæri til að hernema einstaka sess á markaði okkar.

Skiptir ekki máli að bæði Holden og Ford hafa selt bíla til Ástrala í einni eða annarri mynd í yfir 80 ár. Subaru sannaði að kaupendur voru tilbúnir til að styðja slíkan bíl með hinum goðsagnakennda Brumby frá seint á áttunda áratugnum til byrjun þess tíunda; og Proton (munið eftir þeim) náðu nokkrum árangri með Mitsubishi CC Lancer-afleiddan Jumbuck áratug síðar.

Að auki, í tilfelli Ford, Hyundai og Honda, eru þessir pallar búnir íhlutum sem þegar hafa verið þróaðir fyrir hægri stýrisbíla af viðkomandi fólksbíla- og/eða jeppagerð.

Svo, án frekari ummæla, eru hér fjórir nýir bílar sem þú munt líklega aldrei geta keypt.

Hyundai Santa Cruz 2022

Santa Cruz er bundinn hinum vinsæla Tucson meðalstærðarjeppa og hefur upplifað eina lengstu opinbera meðgöngu hvers farartækis í manna minnum, fyrst kynnt sem hugmynd árið 2015.

Framleiðsluútgáfan er ætluð ánægðum bandarískum kaupendum og er mjög lík Tucson að innan, allt frá margmiðlunar- og mælaborðshönnun til bílaþæginda og andrúmslofts, með 2.5 lítra forþjöppu eða forþjöppu fjögurra strokka vél sem skilar því afli sem þú þarft.

Breytilegt HTRAC fjórhjóladrifskerfi Hyundai og MacPherson fjöðrun að framan/fjöltengla óháð aftan, auk fjölda öryggistækja, munu gera Hyundai að ómissandi viðbót á óskalista allra starfsmanna OH&S. Togkraftur, sem sagt, er breytilegur frá 1588 kg til 2268 kg - þannig að Santa Cruz er ekki alveg ónýtur sem vinnuhestur.

Eins og búist var við, segir Hyundai að engin framleiðsla á hægri handstýrðum ökutækjum sé fyrirhuguð utan verksmiðju sinnar í Alabama í Bandaríkjunum þar sem það sé fyrst og fremst tilboð fyrir Norður-Ameríkumarkaðinn.

2022 Ford Maverick

"Það er ekki fáanlegt í RHD...endir sögu."

Þetta er þreytt gamalt svar Ford við bílnum, byggt á sömu C2 byggingarhlutum og þessar tvær gerðir sem fást í ástralskum umboðum - undirlítinn Focus og millistærð Escape - og líkan sem, einkennilegt nokk, er það ekki: harðgerða Bronco sportið. .

Mexíkó-framleiddur Maverick hefur enn ekki verið kynntur, en njósnaskot hafa leitt í ljós sonur F-Series, Sub-Ranger, boxy tvöfaldur leigubíll sem mun enduróma hjarta Ástralíu rétt eins og það gerði fyrir 56 árum. Fálkar gerðu það.

Bensínaflrásarmöguleikar munu einnig kannast ástralskir Ford kaupendur - 1.5 lítra túrbó-bensín þrefaldur eða feitletraður 2.0 lítra fjögurra strokka túrbó - með fram- eða fjórhjóladrifi, torsion beam eða fjöltengja að aftan, og ýmsar innréttingar stigum. , þar á meðal grunnflokkur með stálhjólum sem sögð eru vera yfir $4000 ódýrari en ódýrasti Ranger í Bandaríkjunum.

Talandi um hið síðarnefnda, ef til vill metur Ford Australia innlenda samkeppni of mikið fyrir Ranger, þar sem hann hefur verið alþjóðlegur þróunarflokkur fyrir mest selda millistærðar pallbíla síðan núverandi T6 2011 kom.

Ef þér líkar það sem þú sérð, mælum við með að þú hafir samband við Ford söluaðila þinn strax.

Honda Ridgeline 2021

Honda hefur verið dugleg að vinna í Ameríku í ótrúlega langan tíma. sá ljósið árið 2005.

Gaman að hann vann 2017 Norður-Ameríkubíl ársins XNUMX.

Líkt og Hyundai og Ford, treystir Honda aðallega á meðalstærðar fólksbíla/jeppaarkitektúr til að styðja við einokunaráætlanir sínar, en japanska vörumerkið er á skjön við stóra 210kW 3.5 lítra V6 vél sem knýr annað hvort að framan eða öll fjögur hjólin. í gegnum níu gíra gírkassa. sjálfvirkur togbreytir.

Velgengni Ridgeline í Norður-Ameríku gæti hafa orðið til þess að Hyundai fylgdi í kjölfarið með Santa Cruz. Það er líklega tilviljun að bæði eru byggð í Alabama.

Þó að aldur Honda leyfi henni líklega ekki að ferðast yfir Kyrrahafið mun nýr Hyundai ekki mæta slíkum hindrunum.

2021 Fiat Strada

Allt í lagi, við búumst alls ekki við að Fiat Strada ute skoli upp á ströndina okkar. Ekki einu sinni Jeep lógóið eða önnur Stellantis nafnplötur sem það tilheyrir.

Hins vegar er þetta dæmi um hvernig bílaframleiðendur hafa hagnast á ákveðnum sess, að því marki að Strada hefur orðið mest selda gerðin í Brasilíu á þessu ári. Það er líka landið þar sem hin glæsilega ofurmíní stærð Toyota Yaris frá Fiat er einnig framleidd.

Fiat er tæplega 4.5 metra að lengd og er næstum metra styttri en HiLux, svo ef svo ólíklega vill til að hann birtist í Ástralíu, mun hann teljast einhvers konar nútímalegur staðgengill fyrir Proton Jumbuck, frekar en verulegan keppinaut. Ford, Honda eða Hyundai.

Í því skyni kemur hann í einföldu eða tvöföldu stýrishúsi og undir vélarhlífinni er val um undir-1.5 lítra bensínvélar sem keyra framhjólin í gegnum fimm gíra beinskiptingu.

Hlæja ef þú vilt, en jafnvel með þessum hóflegu forskriftum væri Strada líklega mest seldi Fiat Ástralíu ef hann ætti jafnvel möguleika ...