Husky er aftur kynþokkafullur

Í gegnum árin hefur þessi ótrúlega íþróttamaður og börn hennar unnið fjölda meistaratitla í frjálsum íþróttum.

Margir menn höfðu lyst á þeim, en fregnir af dýrs smekk Svía urðu fyrir brjósti. Þessar stúlkur voru "kröfuharðar".

Með tímanum byrjaði straumur japanskra snyrtifræðinga og lystarleysis Austurríkismanna að draga upp unga krakka og Husky lenti á erfiðum tímum.

Eftir misheppnað ástarsamband við ryksugusölumann að nafni Electrolux neyddist hún til að giftast M. V. Agusta árið 1986 og flytja til Schiranna á Ítalíu.

Eins og gengur og gerist þá kom allt nokkuð vel út. Hjónabandið olli bylgju vöðvastæltra blendinga í kynþokkafullum ítölskum fötum.

Stolt saga Husky var viðurkennd árið 2006, þegar íþróttakappar fjölskyldunnar munu klæðast rauðum og hvítum litum Varese, nýja heimahéraðsins, og stjörnur vallarins munu halda gulum og bláum litum Svíþjóðar.

Motocross liðið samanstendur af tveggja högga CR125 og fjórgengis TC250, 450 og 510.

Bláa og gula enduro-línan inniheldur WR125 og WR250 tvígengis gerðir, auk TE250, 450, 510 og 610E fjórgengis gerðir.

Það eru líka nokkrir supermotards, þar á meðal svarti sauðurinn í SM610 fjölskyldunni.

Þó að litarofinn sé mest áberandi breytingin, þá eru fullt af uppfærslum í leyni undir yfirborðinu.

Allar fjórgengisvélar fá stærri ventla, bólgnari knastása og tvíhringa stimpla. Motocross útgáfurnar fá allt-títan útblásturskerfi og endurhannað sparkstartara, en rafræsir þeirra eru valfrjálsir, sem munu ekki gleðja ökumenn "afþreyingar-skráningar" en mun spara 4 kg og útrýma þörfinni fyrir loftkassa rafhlöðu.

Í tvígengis gerðum var vélin hönnuð fyrir meira afl, með V Force reed ventlum og endurhönnuðu dreifikerfi.

CR125 og TC eru nú með yfirburða Ohlins afturdempara með stillanlegri þjöppun og frákastsdempun. Engin heppni með WR og TE módelin, sem eru áfram með endurnýjuðum Sachs dempurum.

Marzocchi gafflar hafa aukist um 5 mm, í 50 mm, á 450 og 510 gerðum.

Stafrænar aksturstölvur og handhlífar eru stór bónus á enduro gerðum og stýrið er nú stillanlegt fyrir hæð og frávik.

Á Drullu

Að elta uppi 2005 ástralska torfærumeistarann ​​Anthony „AJ“ Roberts á einbreiðri enduro-lykkju í Toowoomba er erfið vinna.

Með nóg af krafti er WR250 eins og sá sem hann keppir við þegar ekið er á opnum slóðum með afturhjólastýringu.

En með minna en 1000 km verður það ríkt og stöðvast frekar auðveldlega. Til samanburðar krækjast TE450 alls staðar og snýst afturendinn ekki eins auðveldlega. Það stoppar ekki við lykkjuna sem er stór kostur á þessu stigi dagsins.

V8 ofurbílstjórinn Russell Ingall, sem er styrktur af Husqvarna, á ekki í neinum vandræðum með WR, sem sannar að ekki er hægt að halda góðum kappakstursbíl.

Athyglisvert er að verksmiðjan gerir aðeins tilkall til 5 kg WR250 tveggja högga forskots á TE450 og engan þyngdarmun á TE250.

Á snyrtilegu Echo Valley motocross brautinni er erfitt að velja á milli þriggja EC módelanna.

Ohlins dempararnir eru stór plús, en stærri Marzocchi gafflarnir virðast ekki skipta miklu máli þegar skipt er um stefnu.

Öll hjólin eru fallega kláruð með sléttum steypum, frábæru plasti og hágæða suðu - sem ekki er hægt að segja um gömlu sænsku huskyana.

Með tveggja ára varahlutum og vinnuábyrgð á enduro gerðinni og eitt ár á Husky motocrossers, er það þess virði að íhuga, sérstaklega ef þér er alvara með aksturinn þinn.