Hvers vegna er talið að eftir 100 km þurfi að selja bílinn

Eftir 100 þarf að selja bílinn, annars verða engin vandamál! Hver nákvæmlega hleypti þessari "þjóðvisku" inn í umhverfi ökumannsins er þegar óþekkt. Við ákváðum að kanna hvort þetta sé í alvörunni svona?

Að sama skapi er einhver töfrandi í þessari lífsgöngu bíls - 100 kílómetrar! Frá þessu sjónarhorni kemur það ekki á óvart að það traust sem ríkir meðal bíleigenda á óumflýjanlega upphafi ákveðins tímabils sé "bundið" við það, eftir það breytist bíllinn endilega í rusl á hjólum. Þess vegna þarftu að hafa tíma til að losa þig við bílinn áður en þessi „X-stund“ hefst. Reyndar er bæði rétt og rangt að tengja nákvæmlega 000. mílufjöldann við mikilvæga stund í auðlind bíls. Hér ber að hafa í huga að að jafnaði eru margir bílar nær 100 km. bílaframleiðandinn sér fyrir kostnaðarsömu viðhaldi. Til dæmis skipti á tímadrifum, skipti um vökva í sjálfskiptingu, skipti á mörgum rekstrarvörum í fjöðrun, hjóladrif og önnur frekar dýr vinna.

Sérstaklega ef þeir eru framleiddir í þjónustuveri opinbers söluaðila á brjáluðu verði þar! Þessi fínleiki í viðhaldi véla hefur verið þekktur lengi. Þess vegna reyna „slægir“ bílaeigendur, til að eyða ekki peningum í dýrt viðhald, að selja bíla sína fyrr og færa þar með viðgerðarvandamál og kostnað sem þeim fylgir yfir á nýja eiganda bílsins. Bætti lífi við þessa trú og markaðsstefnu sumra bílaframleiðenda. Á undanförnum árum hefur fjöldi vörumerkja í Rússlandi sett ábyrgðartíma bíla sinna við fimm ár eða 100 km. hlaupa. Þegar þessum tölum á kílómetramælinum er náð mun eigandi slíks bíls að sjálfsögðu reyna að selja hann strax.

Það er aldrei að vita hvað getur bilað í honum og þegar ábyrgðin er ekki lengur í gildi vilja ekki allir gera við bilanir á sinn kostnað. En því nútímalegri gerð bílsins, því tæknivæddari hönnun hans, því minna satt er „merkið um 100 kílómetra akstur“. Nýjasta tækni og sívaxandi yfirráð rafeindatækni draga hratt úr raunverulegum áreiðanleika nútímabíla. Fyrir bílaframleiðanda er aðalatriðið við að búa til bíl að hann ætti að yfirgefa ábyrgðartímabilið með lágmarksfjölda kvartana frá eigandanum og þá að minnsta kosti molna. Og því hraðar sem hún gerir þetta, því hraðar kemur eigandi hennar til bílasölunnar fyrir nýjan bíl. Það er, áreiðanleiki bíls fyrir þá er það tíunda.

Á sama tíma, fyrir sama BMW fyrir rússneska markaðinn, er ábyrgðartíminn þannig að meðaleigandi ekur ekki meira en 50 km á því. hlaupa. Það kemur í ljós að Bæverjar bílar breytast í ruslið ekki eftir 000 km, heldur miklu fyrr? Allur bílaiðnaðurinn á heimsvísu er að feta almenna minnkun á rúmmáli véla niður í einn lítra og er að skipta yfir í vélfæraskiptingar. Það er ekkert leyndarmál að þessi "vélmenni" standa oft ekki einu sinni undir lok verksmiðjuábyrgðar, svo ekki sé minnst á 100. Þannig er fullyrðing um að bíll eftir 000 km keyrslu sé rusl og þurfi að seljast úrelt. Fyrir marga bíla nútímans er hægt að lækka þetta strik á öruggan hátt niður í 100 eða jafnvel 100 kílómetra.