Stærstu mistökin þegar skipt er um hjól, sem er gert í nánast hvaða dekkjaverkstæði sem er

Sérhver ökumaður heimsótti dekkjaverkstæði að minnsta kosti einu sinni á ævinni: jafnvægi eða viðgerð, árstíðabundin „skipti um skó“ eða skipt um skemmd dekk. Þjónustan er víða í boði, eftirsótt og að gera hana sjálfur er óhreint og erfitt. Það er auðveldara að taka „á heimilisfangið“. En hvernig á að velja þetta heimilisfang svo að það hjálpi og skaði ekki?

Með gúmmíi, uppsetningu þess og viðgerð í dag eru engir erfiðleikar, jafnvel í afskekktustu og fráteknu hornum Rússlands. Kannski munu meistararnir „hrukka“ nefið þegar þeir sjá RunFlat dekkið, sem gerir þér kleift að halda áfram að hreyfa þig eftir gata, eða þeir munu skamma þig fyrir of stóran diskradíus. Hins vegar mun "harður gjaldmiðill" fljótt leysa þetta mál.

Vandamál við dekkjafestingu byrja að jafnaði á því augnabliki sem þegar samsett hjól er sett upp á réttum stað. Fáir myndu giska á að meðhöndla yfirborðið með kopar háhita feiti. Umhyggja fyrir samstarfsfólki og viðskiptavinum er ekki sterkasta hlið innlendra viðskipta. Gleymska mun breytast í erfiðleika við síðari fjarlægingu hjólsins - diskurinn mun „fastur“, viðleitni og nokkur kunnátta verður krafist.

En versti gallinn er að herða boltana. Í fyrsta lagi verður að setja festinguna í ströngri röð og ekki eins og hún ætti að gera. Fyrir fjögurra bolta hub - 1-3-4-2, fyrir fimm bolta hub - 1-4-2-5-3, fyrir sex - 1-4-5-2-3-6. Og ekkert annað, því hjólið getur staðið skakkt, sem veldur óútreiknanlegri hegðun bílsins á veginum. Við the vegur, þú getur talið frá hvaða holu sem er - það er mikilvægt að fylgja meginreglunni hér.

Í öðru lagi vanrækja hjólbarðaverkstæði sem eitt lykilöryggisatriðið við að festa felgu á bíl. Krafturinn sem hnetur og boltar eru skrúfaðir með. Fyrir hvern bíl er þessi vísir stilltur af framleiðanda. Til dæmis er spennuvægi hjólbolta fyrir LADA Granta 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), og fyrir Niva er það 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Hefur þú einhvern tíma séð toglykil í höndum hjólbarðasmiðs?

Samkvæmt tækninni ætti uppsetningin að líta svona út: á bíl sem hefur verið tjakkur fyrirfram er hjólið vandlega sett upp og fest með boltum eða hnetum með höndunum. Ekki með spaða, ekki með lykli, heldur með hendi, eftir því sem náttúran leyfir. Eftir það, með sérstöku verkfæri með getu til að stilla takmörkunarkraftinn, hertu alla bolta í sömu röð og þeir voru „beittir“.

Ef reglurnar eru vanræktar, teknar til hliðar eða gerðar „eins og kennt“, þá verðurðu hissa á hjólinu sem flýgur inn í náungann meðfram læknum, sem og óþægilegum tilfinningum þegar tengingin „gefur ekki eftir“ á mikilvægustu augnablikinu , eða það sem verra er, pinninn er skrúfaður úr miðstöðinni ásamt hnetunni - ekki þess virði. Og að lokum: meistarinn, sem gaf tilefni til íhugunar, sneri hnetunum með krafti upp á 16 kgf / m. Við aðstæður á akri, á malarvegi, í djúpu hjólfari, af fimm, voru aðeins tveir skrúfaðir af. Restin „kom út“ ásamt tindunum.