Prófaðu að keyra coupe Mercedes-Benz GLE

Nýjar vélar, rúmgóð innrétting, skynjarar og þrír snertipúðar - við skoðum í Týrólafjöllum hversu mikið Mercedes -Benz GLE Coupe hefur breyst og hvað það getur boðið fagurfræðilegum viðskiptavinum upp á

Austurríkis Innsbruck er frábær staður, ekki aðeins til að prófa vestibúnaðartækið þitt á fjallasvöngum. Hér getur þú verið viss um torfærureiginleika annarrar kynslóðar GLE Coupe, en þú vilt alls ekki gera það. Bíllinn heillar með fegurð og gæðum frágangsins svo þú vilt keyra hann rólega og með ánægju.

Þess í stað verður þú að lesa þurrblöð tæknilegrar kynningar, en þaðan leiðir að heildarlengd bílsins í samanburði við forvera hans hefur vaxið um næstum 39 mm og breiddin aukist um óverulega 7 mm. Hjólhafið var bætt við 20 mm til viðbótar en samt reyndist það 60 mm styttra en venjulega nýja kynslóðin GLE.

Að auki bættu verkfræðingarnir lofthreyfingu bílsins með sama yfirborðsflatarmáli að framan, lækkuðu loftmótstuðulinn um 9% miðað við fyrri útgáfu. Gerðirnar fengu nýjar dísilvélar og aðeins rúmbetri innréttingu og heildarrúmmál geymsluhólfa jókst í 40 lítra.

Þessar þurru tölur hljóma eins og skylt aðdragandi að birtingum sem erfitt er að tjá með orðum. Það helsta er falleg hallandi þaklína, sem gerir krossgírinn líkari coupé. Og einnig - breiður sveigja á hliðveggnum undir C-súlunni, sem fangar svæðið í kringum afturljósið. Samkvæmt hönnuðum vörumerkisins gefur þessi þáttur coupe útlit dýrs sem er tilbúið til að stökkva.

Nýja GLE Coupe er einnig hægt að aðgreina frá fyrstu kynslóðinni þökk sé meira áberandi grilli, uppfærðum LED framljósum og mjórri afturljósum. Samkvæmt Mercedes hefðinni eru mismunandi möguleikar. Þó að ofnagrill hefðbundinna coupéútgáfa líktist dreifingu steina, fengu AMG-útgáfurnar massameiri útgáfu með 15 lóðréttum sipes í króm.

Framljósin eru að fullu LED, jafnvel í grunninum. Valfrjálst, eins og hefðbundið GLE, eru ljóseðlisfræðingar að framan búnar fylkisgreind: þeir geta greint umferðarástandið og fylgst með ökutækjum og gangandi framundan. Svið ljósgeislans nær 650 m sem er áhrifamikið á nóttunni. Og ef snjór sópar beint inn í höfuðið á þér, þá gerir þessi ljósfræði þér kleift að huga að hverju snjókorni.

Skottið á coupéinu var þegar frekar stórt, en nú er það með gífurlega 665 lítra, og fellibyljan og færanlegi fortjaldið er fest með seglum. Og ef þú fellir aftari sætaröðina eru allt að 1790 lítrar nú þegar lausir - 70 fleiri en forverinn og fleiri en keppinautarnir. Hjólbarðarnir eru á bilinu 19 til 22 tommur að stærð.

Innrétting coupésins endurtekur nánast innra rými hefðbundins GLE. Mælaborðið og hurðirnar eru áklæddar leðri og skreyttar viðaráherslum, en coupéið mun upphaflega innihalda íþróttasæti og nýtt stýri. Það eru líka tilkomumikil upplýst handrið sem áminning um getu utan vega.

AMG útgáfur hafa verið gerðar enn glæsilegri - þær eru mismunandi með nafnaplötum, rúskinnskreytingum og sérstökum saumum á efnum. Lending er hugsuð út í smæstu smáatriði og þú getur sérsniðið stjórntækin og ökumannssætið ekki bara hvert fyrir sig heldur næstum fullkomlega - stýrið og sætið aðlagast sjálfkrafa að hæð ökumannsins. Til að gera þetta, tilgreindu bara viðeigandi númer í aðalskjámyndinni. Sem betur fer þekkist viðmótið hér - bíllinn er með MBUX upplýsingakerfi með tveimur 12,3 tommu skjáum og raddstýringaraðgerð.

Við kyrrstöðu virðist bíllinn vera raunverulegur Klondike fyrir þá sem hafa gaman af að leika sér með snertipúða og skynjara, en á hreyfingu virðist öll þessi snertistjórnun ekki lengur mjög þægileg. Snertiflötur og hnappar á stýrinu eru viðkvæmir og ef bíllinn er á hreyfingu geturðu auðveldlega ýtt á eitthvað og lagað að nýju með höndunum. Snertipallurinn á stýri vinstra megin stjórnar snyrtilegu ökumanninum og þú getur skriðið í gegnum aðalskjávalmyndina á stýrinu, á skjánum sjálfum og í gegnum stóra snertipallinn á spjaldinu milli sætanna.

Crossover coupe er búinn 4Matic aldrifi og gormafjöðrun með stífari stillingum sjálfgefið. Valfrjáls loftfjöðrun er í boði og einnig með sportlegri hlutdrægni. En á hinn bóginn heldur hann sama stigi yfirbyggingar, óháð burðarhlutfalli bílsins og lagar sig að yfirborði vegarins.

Það skemmir ekki fyrir að para það við mjög tilkomumikið E-Active líkamsstýringarkerfi, sem er ekki aðeins fær um að stilla fjöðrartíðni og höggdeyfiskraft, heldur einnig til að takast á við rúllur, goggun og sveiflu. Þar að auki er kerfið fært um að rugga bílnum sjálfum, ef það er nauðsynlegt til að komast úr snjó eða sandi. Það kemur í ljós eins konar stökkröð, samstillt við lengdarhreyfingar bílsins, eins og nokkrir hafi ýtt á bílinn.

Alls er GLE Coupe með sjö akstursstillingar: Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Individual, Ground / Track og Sand. Í íþróttastillingum minnkar aksturshæðin alltaf um 15 mm. Bíllinn mun lækka jafn mikið í þægindaham þegar hraðinn nær 120 km á klukkustund. Á slæmum vegum er hægt að auka jörðuhreinsun með hnappi við akstur um allt að 55 mm. En aðeins ef hraðinn fer ekki yfir 70 km á klukkustund.

Serpentines eru ekki bestu staðirnir fyrir þungan jeppa með góða úthreinsun á jörðu niðri, jafnvel með einstöku fjöðrun. Og það er ekki einu sinni að þægilegi GLE Coupe með einhverri stöðvun reyni að rokka farþega. Það er nákvæmlega hvergi hægt að flýta fyrir, þó ég vilji virkilega keyra slíkan bíl.

GLE AMG 53 útgáfa með 435 hestafla vél. með., augnablik hraðasett og létt breyting á 9 gíra gírkassanum mumlar dapurlega með hverju setti bensíns eftir að hafa snúið út úr beygju og biður mjög mikið um sléttan og hreinan veg. Díselútgáfan af coupéinu lítur hér mun meira samhljómandi út - að vísu ekki svo glæsileg, en rólegri og fyrirsjáanleg í úthverfum fjallanna.

Það er ljóst að raftækin munu verja ökumanninn því GLE Coupe er búinn alls konar árekstrarvörnarkerfum. Einnig er til kerfi til að viðhalda öruggri fjarlægð með hraðastýringu samkvæmt gögnum leiðsögukerfisins og vegmerkja. Reyndar getur Coupé ekið nánast sjálfstætt eftir merkingunum, hraðað sjálfstætt meðfram skiltunum og hægt á beygjum fyrir beygjur og umferðarteppur. Og í umferðarteppunni sjálfri stöðvast hún og heldur áfram hreyfingu ef ekki meira en ein mínúta er liðin frá stoppinu.

Mercedes-Benz GLE kemur til Rússlands í júní. Fyrst hefst sala á 350D og 400D útgáfunum með tveimur nýjum 249 hestafla dísilvélum. með. og 330 hestöfl. Bensínútgáfur koma í júlí. Tilkynnt var um GLE 450 með 367 hestöfl. með. og tvær „hlaðnar“ útgáfur af AMG 53 og 63 S. Í báðum tilvikum vinnur þriggja lítra bensín „sex“ ásamt 22 hestafla ræsirafli, knúinn 48 volta rafkerfi um borð. Endurkoma yngri AMG útgáfunnar er 435 hestöfl. sek., og hann fær fyrsta hundrað á 5,3 sekúndum.

Verð á bílnum verða aðeins tilkynnt í byrjun næsta árs, svo að í bili er aðeins hægt að einbeita sér að kostnaði keppinauta. Til dæmis BMW X6 coupe-crossover með 249 hestafla dísilvél. með. kostar 71 kr. Audi Q000 með svipaða aflrás mun kosta að minnsta kosti $ 8. Þess vegna er verðmiðinn undir 65 ársgjöf. bið er ekki þess virði. Með þessari samlíkingu tæknilegrar nýsköpunar, stíl, þæginda og torfærni geta markaðsmenn á þriggja eikna stjörnu skrifstofunni krafist meira.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd, breidd, hæð), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Hjólhjól mm	2935	2935
Lægðu þyngd	2295	2295
Skottmagn, l	655-1790	655-1790
gerð vélarinnar	Dísel, R6, túrbó	Bensín, R6, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2925	2999
Kraftur, l. með. í snúningi	330 / 3600–4200	435/6100
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	700 / 1200–3200	520 / 1800–5800
Sending, akstur	AKP9, fullur	AKP9, fullur
Hámark hraði, km / klst	240	250
Hröðun 0-100 km / klst., S	5,7	5,3
Eldsneytisnotkun (sms. hringrás), l	6,9-7,4	9,3