Kappaksturspróf: Ten Kate Honda CBR 600 RR og Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Mun ég geta skipt gír rétt þegar skiptingin er í gangi? Ef ég hristi hjól heimsmeistara á jörðu, hvað munu hinir blaðamennirnir hugsa um mig, sem bíða enn eftir sínum fáu hringjum í þessum tveimur kappakstursbílum?

Ábyrgð var þung byrði sem ég gat aðeins borið með því að draga mig hljóðlega inn í sjálfan mig og róa hugsanir mínar. „Þú hefur þegar hjólað á ofurhjólakappaksturshjóli og einnig 600cc Hondo CBR fyrir ofursportkappakstur. Það mun virka,“ voru sýndar og hughreystandi hugsanir. „Sófi! Bílasýningarsalur! Rödd fulltrúa Honda truflaði hugsanir mínar. 'Þú átt að gera. Þú ferð fyrst á Ten Kate Hondo CBR 600 RR frá Sebastian Charpentier.“

Á þeirri stundu er skjálftinn liðinn, nú er kominn tími til að bregðast við. „Hæ, þetta er draumur allra íþróttahjólreiðamanna, nýttu þér þetta tækifæri,“ voru síðustu hugsanir áður en ég varð fyrsti Slóveninn til að skrá sögu á heimsmeistaramótorhjóli í Supersport 600 flokki. Já, þetta var söguleg stund , jæja að minnsta kosti mæla fyrir mig.

Þegar ég steig á Honda kappaksturinn var ég hissa á því hversu þægilegt mér leið frá fyrstu stundu. Sætið er fullkomið fyrir hæð mína 180 tommur. Allt var á sínum stað, kúplingsstöngin, bremsurnar, gírstöngin. Þetta braut eflaust ísinn á milli mín og hjólsins til enda. Að byrja í gegnum gryfjurnar var auðvelt og mjög svipað framleiðsluhjóli. Eini munurinn var hærri snúningstímar þar sem Ten Kate CBR600 fór á tomgang við 2.500 snúninga á mínútu (staðall við 1.300).

Þegar ég opna inngjöfina kemur kappaksturshljóð uppbrotinnar 9.500 út úr einum útblæstri Arrow. Á fyrstu beygjum brautarinnar í Losail (Katar) keyrði ég að sjálfsögðu í gegnum tippurnar og umfram allt reyndi ég að finna rétta gírinn, miðað við eðli vélarinnar. Þessi er næstum blóðleysi upp í 140 snúninga á mínútu, gefur nægilega mikið afl til að knýja hjólið áfram, en það sem fylgir þessum snúningum á þröngum sviðum er hrein ljóð. 250 strokka, fjögurra strokka vélin á afturhjólinu snýst með svo léttleika og lipurð að hún er næstum eins og tvígengis. Þetta er þar sem Honda sýnir villt gildi sitt. Frábær Pirelli kappakstursdekk í samræmi við fulla WP fjöðrun (hjólið gengur mun stífara en lager án þess að vera of þungt), allt vélarafl er flutt á gangstéttina án vandræða. Auðveldið sem litla CBR hlýðir skipunum mínum er næstum ótrúlegt. Viðbragðstími mótorhjólsins er næstum helmingi minni en framleiðslu mótorhjóls. Með öðrum orðum: léttleiki hans og meðhöndlun er nálægt því sem XNUMXcc tveggja gengis GP kappakstursbíll gerir.

Ég hef aldrei upplifað jafn mikinn hraða sem hann snýr sér við. Þegar það er að fullu hallað býður það enn upp á fullkomna nákvæmni og áreiðanleika. Að hjóla hratt á þessu hjóli er miklu auðveldara en á venjulegu hjóli, jafnvel þótt vélin þurfi að keyra á miklu hærri snúningshraða. En hin raunverulega óvart kom aðeins í lok fyrstu lotunnar. Markflugvélin er mjög löng hér, heill kílómetri af einni hröðun og felur sig á bak loftdynamískum herklæðum. HRC gírkassinn og HRC vélarafeindatæknin koma virkilega til sögunnar hér. Vélin snýst eins og brjálæðingur og gírarnir snúast eins og veðmál, án þess að minnsta áreynsla eða villa. Eina filigree nákvæmnin.

Hrifinn af dags prófi á framleiðslu CBR 1000 RR Fireblade, sló ég á bremsupedalinn á sama stað og á öllum fyrri hringjum. Vá, hvað það hægir á sér! Ég hægði á þeim hraða sem ég ætlaði að fara inn í fyrsta hornið, að minnsta kosti hálfan tímann! Ég þurfti að flýta aðeins meira fyrir beygju, aðeins þá hallaði ég mér í hægri beygju. Þurrþyngd 162 kílóa ásamt frábærum bylgjupappa bremsudiskum (310 mm að framan, 220 mm að aftan) og SBS kolefnishemlum, veita ótrúlegan stöðvunarkraft fyrir venjulegan heim. Eftir fjóra hringi, meðan boðnir blaðamenn gátu prófað bílinn, krýndur með virtum heimsmeistaratitli, leyndist breitt bros undir hjálmnum. Og ekki aðeins vegna þess að ég skilaði hjólinu í kassana heilu og höldnu, heldur einnig vegna ógleymanlegrar reynslu, með hvaða vellíðan og nákvæmni er hægt að hjóla á framleiðsluhjóli með HRC kappakstursbúnaði og Ten Kate stillingu. Síðast en ekki síst, að sögn Ronaldo Ten Keith, geta allir með 62.000 evrur keypt einmitt slíkt mótorhjól.

Tíu Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Hvað er hann með marga hesta á hjólinu sínu? 210! Hversu mörg kíló? 165! Þetta eru gögn sem eru bókstaflega hrífandi. Ef reynslan af 600cc ofursport kappakstursbíl var ánægjuleg og ég byrjaði að njóta hans á mótorhjóli, svo ég myndi ekki nenna að hugsa um það á íþróttadögum mínum á kappakstursbrautinni, þá er ofurhjólakapphlaupari allt önnur saga. Það er engin góðvild í honum! Þetta er bílskúrsvél fyrir vel þjálfaða knapa með yfir meðallagi næmt skynfæri.

Munurinn kemur í ljós um leið og lítravélin fer að grenja og gefur til kynna með hljóði að hún sé að verða orkulaus. Staðsetningin á hjólinu er það eina sem lætur það líta út eins og 1. Hins vegar er bara hægt að lýsa öllu sem gerist frá því augnablikinu sem kúplingunni er sleppt með orðinu "brjálaður"! Mótorhjólið er meira krefjandi, erfiðara í meðförum, það þarf áreiðanlegan ökumann sem er tilbúinn að vinna á því. Hvers vegna slíkur munur? Vegna þess að stærsta vandamálið á þessu hjóli er að halda framhjólinu á gangstéttinni. Ég bjóst ekki við eða upplifði neitt þessu líkt (þrátt fyrir að ég hafi nú þegar reynslu af Yamaha RXNUMX frá Camlek, sem er alls ekki gráðugur sauður).

Hvernig það lítur út undir stýri: Ég hallaði mér enn inn í vinstri beygjuna og sleppti trylltum hestum með örlítilli aukningu á bensíni, en þegar rauðu línurnar á snúningshraðamælinum nálguðust síðasta þriðjung skjásins kom eitthvað óvenjulegt fyrir hjólið. Framhjólið er orðið léttara og meðhöndlun er undarleg. Já, vélin flýtti sér yfir afturhjólið með þvílíkum auðveldum hætti að ég gat bara sagt orð undir hjálminum sem voru ekki ætluð þessu blaði. Allt í lagi, ég hægi aðeins á mér og segi við sjálfan mig að ég ætli bara að snúa vélinni alveg út á einhverri lengri flugvél. Að koma út úr síðustu beygjunni fyrir markið var sannleiksstund. Nú get ég snúið vélinni án vandræða. En að halda framhjólinu á jörðinni er „ómögulegt verkefni“. Honda Vermuel hraðar sér í þriðja, fjórða og fimmta gír og vel yfir 200 kílómetra hraða. Bremsurnar eru auðvitað í toppstandi með frábærri tilfinningu og afköstum, en athyglisvert er að eftir tilfinninguna myndi ég sverja Supersport 600 bremsurnar harðari.

Munurinn þegar ég steig af superbike kappakstursbílnum í hnefaleikum var að ég tók mér hlé hér og frá því augnabliki byrjaði ég að bera virðingu fyrir kappakstrinum enn frekar. Veistu hvað James Toseland sagði mér þegar ég spurði hann hvernig ætti að halda hjólinu á jörðinni? Slepptu aldrei inngjöfinni, settu afturbremsuna á! Allt í lagi krakkar, ég læt þetta eftir ykkur því þið fáið borgað fyrir það.

Tíu Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

vél: 4 strokka, fjögurra strokka, vökvakældur, 599 cm3, 140 hö, stillanleg el. eldsneytisinnspýting - HRC sett

Orkuflutningur: 6 gíra HRC, keðja, STM togkúpling

Fjöðrun og grind: USD WP RCMA 4800 stillanlegur gaffli að framan, WP BAVP 4618 aftan stillanlegt högg, álgrind

Dekk: framan Pirelli 120/70 R17, aftan Pirelli 190/50 R17

Bremsur: 2 diskar að framan ø 310 mm (hemlun), þvermál að aftan 220 mm (hemlun), SBS Dual carbon bremsuklossar

Hjólhaf: NP

Eldsneytistankur: 19

Þurrþyngd: 162 kg

Tíu Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

vél: 4 strokka, fjögurra strokka, vökvakældur, 998 cm3, 210 hö, stillanleg el. eldsneytisinnspýting - HRC sett

Orkuflutningur: 6 gíra HRC, keðja, STM togkúpling

Fjöðrun og grind: USD WP RCMA 4800 stillanlegur gaffli að framan, WP BAVP 4618 aftan stillanlegt högg, álgrind

Dekk: framan Pirelli 120/70 R17, aftan Pirelli 190/50 R17

Bremsur: 2 diskar að framan ø 310 mm (hemlun), þvermál að aftan 220 mm (hemlun), SBS Dual carbon bremsuklossar

Hjólhaf: aðlögunarhæf

Eldsneytistankur: 20

Þurrþyngd: 165 kg

texti: Petr Kavchich

mynd: Honda