Kappaksturspróf: KTM EXC 450 2011
Prófakstur MOTO

Kappaksturspróf: KTM EXC 450 2011

26.05.2022 /

Samningurinn var svona: Ég kaupi mótorhjól og ef það deyr mun ég skrifa að það sé dautt. Boštyan frá Labe samþykkti það.

Sækja PDF próf: KTM KTM EXC 450

Kappaksturspróf: KTM EXC 450 2011




Matevž Gribar, Petr Kavcic


  • Myndband: Crosscountry Thigh 2011
  • Myndband: Crosscountry Orehova vas 2011
  • Myndband: Crosscountry Škedenj 2011

Það er eitthvað alþjóðleg kynning: þar hjólum við á mótorhjólum í klukkutíma eða þrjá, bara nóg til að vekja hrifningu og undirbúa okkur fyrir þá staðreynd að "við vorum að keyra." Hinn okkar тест: við hjólum á mótorhjóli á vegum (landslagi) sem við þekkjum í nokkra klukkutíma og tökum okkur tíma í eina eða aðra stillingu, mælingu og ítarlega skoðun - þá gerist „prófið“. Þetta er það reynsla af eigin raun með hörðu enduro mótorhjóli: frá undirvagninum, herða bolta, stillingar, hlaup (sjö tvær klukkustundir yfir tímabilið auk einn klukkutíma langan "eld" í fitu), þvo, taka í sundur, skipta um olíu ... Í upphafi tímabilsins , spurningin var: er það eða ekki? „Ready to Race“ þ.e.

Þarf mótorhjólið að klára fyrir keppnina? Hann hefði getað verið án þess líka, en ég setti samt á hann með mótorhlíf úr áli og Acerbis lokaðri hlíf með ofnvörn (því miður bara eftir fyrsta óþægilega fallið (). Fyrir gönguferðir mæli ég líka með að kaupa vindmyllu til viðbótarkælingar eða að minnsta kosti skipta um vatnsdælu fyrir stærri sem getur þrýst meira vatni í gegnum kælarann. Við fyrstu keppnina í Dragon spýtti vélin út vatni undir lokin þegar ofnarnir voru óhreinir úr leðjubaðinu.Undir eðlilegar aðstæður, það var engin ofhitnun en þú veist - enduro virkar EKKI við venjulegar aðstæður ...

Köld vél mun alltaf starta áreiðanlega eftir að hafa notað inngjöfina og í alla staði. áhrifamikill kraftur og tog. Of hár gír í þröngri beygju fyrir bratta brekku? Ekki örvænta - bættu við bensíni og aðeins minna en hálfur lítri bjargar þér úr vandræðum. Auðvitað þýðir stór vél örlítið lakari hreyfileikimiðað við EXC 250, 350 og tvígengis gerðir, en ég get sagt með mikilli vissu að þetta rúmmál er mjög fjölhæf lausn. Hann flýgur líka vel á háhraða malarvegum og þróar raðskiptingar. lækur allt að 145 km / klst.

Ég tók eftir því sem veikleika í kappakstri örlítið erfiðara að kveikja í heitri véla (nauðsynlegt magn af gasi verður að bæta við) og olíunotkun um desilíter í 10 vinnustundir. Ég viðurkenni þann möguleika að olíunotkun vélarinnar (ekki var krafist eldsneytis í gírkassa) er afleiðing keppninnar í Slovenj Gradec (mynd flytjanda!), Þegar kafi vélin var að draga vatn í gegnum loftræstiholið eða í gegnum loftsíuna. ..

Já þetta afturhjólagerið dóÞað var mér líka að kenna þegar ég ók inn á mótocrossbrautina með hnetuna á afturásnum of fast. Búast mátti við öllum tilraunum til að stilla eiraspennuna á hjólin.

Heildar jákvæða myndin felur einnig í sér mjög góða sýn á hvernig Austurríkismenn setja saman reiðhjól sín. Sexhyrndir boltar og torxhausar (svo að hægt sé að skrúfa þá fyrir með einum eða öðrum skiptilykli!) Eru auðveldlega aðgengilegt, tengiliðir eru nákvæmir, það var hvergi olíuleka, allir íhlutir sem eru nauðsynlegir fyrir grunnviðhald eru aðgengilegir. Saman með frábærar leiðbeiningar um grunnþjónustu Með réttu tækjunum og vélrænni æð er hægt að gera margt heima fyrir og forðast stuðningsheimsóknir.

Ályktun: þar sem ég hef ekki prófað önnur hjól í svona smáatriðum, myndi ég ekki segja að það sé það besta, en 450 EXC 2011 er örugglega frábær kostur fyrir áhugamenn eða atvinnumenn í enduro notkun.

texti: Matevж Gribar, ljósmynd: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Kostnaður eftir 35 tíma vinnu í evrum

ALU vélarhlíf (www.ready-2-race.com) 129

Acerbis stýrivörn (www.velo.si) 97

Framljós (fall) 3,5

Suðuofn til vinstri (fall) 20

Aðalrofi á stýri (fall) 40,8

Fyrsta þjónusta (www.motocenterlaba.com) 99

Þjónusta eftir misheppnaða köfun (www.motocenterlaba.com) 126,48

Gaffalhlíf að framan 0,96

Plastskrúfa að aftan + þvottavél 7,02

Þjónusta (afturhjólalegur, ventlastilling, eim- og fjöðrunarstilling -

Bogdan Zidar kappakstursþjónusta) 63

Gúmmíhöld (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Samsetning gúmmí (Todivo) 10

Þjónusta (olía, sía, www.home-garage.com) 63

Viðhaldssett loftsíu (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 keðjuúði

Kæliskápar (notaðir) 40

Samtals 874

  • Grunnupplýsingar

    Sala: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  • Tæknilegar upplýsingar

    vél: eins strokka, fjögurra högga, 449,3cc, 3: 11 þjöppunarhlutfall, Keihin FCR-MX 9 forgjafari, rafmagns og sparkstart

    Afl: t.d.

    Tog: t.d.

    Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

    Rammi: pípulaga stál, hjálparál

    Bremsur: diskur að framan Ø 260 mm, aftari diskur Ø 220 mm

    Frestun: WP Ø 48 mm snúningssjónauki að framan stillanlegur sjónauki

    Dekk: 90/90-21, 140/80-18

    Hæð: 985 mm

    Eldsneytistankur: 9,5

    Hjólhaf: 1.475 mm

    Þyngd: 113, 9 kg.

  • Prófvillur: Bilun í afturhjólslagi, skrúfan á raflögnum er skrúfuð af

Við lofum og áminnum

vél (afl, tog, áreiðanleiki)

fjöðrun fyrir enduro

bremsurnar

hágæða plast

gegnsær eldsneytistankur

einfalt grunnviðhald

vinnubrögð, skrúfur

miðlungs eldsneytisnotkun

aksturseiginleikar (stöðugleiki, meðfærni)

framúrskarandi þjónustuhandbækur og varahlutaskrá

framboð varahluta

ofhitnun hreyfilsins við mikinn akstur eða þegar ísskáparnir óhreinkast

aðeins verri kveikja á heitri vél

olíunotkun vélar (lestu textann!)

hreyfanleiki miðað við smærri vélar

þreytandi vél miðað við nýrri rafsprautuvélar

afhjúpað útblástursrör að framan

viðkvæmur litur á hliðarhlífum vélarinnar

Bæta við athugasemd