Keppnispróf: Husqvarna WR 125

• video

Aðgangslíkan Husqvarna í harða enduro heiminum er kallað WR 125. Þeir bjóða einnig upp á aðeins siðmenntaðri útgáfu af WRE (nei, E þýðir ekki rafstarter) með færri kílóvöttum og færri kappakstursíhlutum sem ættu að vera hluti af vega- eða torfæruáætlun. Sem sagt, ef þú hefur ekki áhyggjur af óþægilega sætinu geturðu farið í lengri ferð. WR gengur hins vegar á móti veginum.

Ekki aðeins vegna kappakstursins þröngs sætis, heldur aðallega vegna vélarinnar sem þeir fengu lánaða frá motocross forritinu. Þegar hann hreyfist á stöðugum hraða „margar“ og tilkynnir að það lyktar ekki þegar gasið er hálf lokað. Þegar ég svaraði kollega (annars ekið 530cc EXC) sem, eftir nokkra tugi metra með WR, spurði hvað hann ætti að gera til að hreyfa hann: það þarf að snúa honum!

Fyrir plastlegri framsetningu á því hvernig krafti dreifist ójafnt í þessari sprengimulningsvél, tilfinningin um flatan veg: þegar þú bætir letilega við bensíni og skiptir yfir á lægra snúningssvið stoppar stafræni snúningshraðamælirinn í sjötta gír við 65 km/klst. , þegar þú snýrð inngjöfinni alla leið snýst vélin á um 75 km/klst. og á augabragði setur bara þungum kjöl sem vegur hundrað kíló í hátt í 100 kílómetra á klst. fyrir háan hraða.

Þessi Husqvarna, ásamt hundruðum bíla, aðallega um 450cc, er orðinn aðalsmerki kappakstursáhugamálsins. Gönguferð þýðir að hann byrjar í hóp og hjólar síðan í hringi, en áhugamál þýðir að hann hefur einn og hálfan tíma til að fara yfir marklínuna eins oft og mögulegt er. Race "Expert" stóð klukkutíma lengur. Í ræsingu byrjaði Husa fyrst, en ég byrjaði samt illa - hjólið var í annarri röð og hinir tveir KTM ökumennirnir áttu augljóslega í vandræðum með að byrja.

Þó að hundruð knapa öskri í eina átt, þá virðist einn af hverjum tíu ótrúlega langur, þannig að ég renndi svolítið pirrandi á milli þeirra (mér sýnist það núna þegar ég man eftir myndbandinu) og sló á motocross brautina. ... Ég leita að götum í hópnum og reyni að bæta upp fyrir slæma byrjun með framúrakstri en sums staðar er ekkert annað að gera en að bíða. Í erfiðu landslagi stendur allt, enduro -knapar hlaupa, falla, sverja, sumar vélar með reykmerki tilkynna þegar að þær séu of heitar þrátt fyrir kaldan Istrian -gola.

Í slíkum tilvikum, þegar nauðsynlegt er að hjálpa bensínhestum handvirkt, koma fram kostir og gallar WR-ke. Góða hliðin er örugglega létt þyngdin. Þegar kemur að því að klifra og beygja til baka inn í dalinn í miðri brekkunni er hvert kíló aukalega og WR 125 er fjaðurbeinn með 100 kíló af þurrþyngd. Vandamálið kemur þegar þú ýtir hjólinu upp á við frá vinstri hliðinni og tvítakturinn fer í gang.

WR er ekki með rafræsi þannig að þú verður að sitja í þriggja feta háu sæti og virkja lítinn ræsir. Það voru engin vandamál með íkveikju, jafnvel eftir byltin - ef ekki með fyrsta, þá eftir annað högg, kviknaði líklega í því. Um leið og svona óþægindi komu upp hjá mér varð ég athyglisverðari og ýtti alltaf á kúplinguna í tíma þannig að vélin stöðvaðist ekki að óþörfu. Þegar þú færð hjólið handvirkt myndi ég benda á annan smá galla: plastið undir afturhliðinni gæti verið ávalara þannig að fingur hægri handar þjáist minna.

Þegar „hreyfingunni“ létti gekk allt vel. Mjúklega, rólega og með lágmarks árásargjarnri byrjun, sigraði ég upp og niður, en það voru nokkur fall á blautum Istrian jarðvegi. Einn var banvænn fyrir ofnhlífar úr plasti og framhliðarfestingu. Annars er stýrið það sem "grípur" höggið og verndar perluna þegar það er fallið, en á mjöðmunum snerist ég þannig að stýrið fór í djúpan skurð og áðurnefndir þættir skemmdust. Pok. Ég heyrði strax eitthvað springa - fjandinn, ég var grimmur.

Vélin er dæmigerð tveggja högga með litla tilfærslu, það er að segja latur í botni og sprengiefni að ofan, en kemur samt á óvart með gagnlegum krafti sínum, jafnvel á miðju snúningssviði. Það þurfti ekki að lyfta því til að klífa flestar niðurfarir, en það keyrði einnig á miðlungs snúningi þar sem vélin togar vel undir álagi. Þú þarft bara að velja réttan gír, það er engin þörf á að búast við kraftaverkum frá 125 rúmmetrum. Gírkassann verður að hrósa ótvírætt. Vegna lélegrar tilfinningar um kúplingsstöngina (nokkrum sinnum virtist hún vera misjöfn fyrir "hesta") skipti ég um án kúplings við akstur, oft jafnvel á niðurföllum.

Gírkassinn hefur aldrei stoppað í lausagangi eða í óæskilegum gír! Nokkur orð um fjöðrunina - Marzocchi og Sachs virka vel en ef ég hefði ekki prófað TE 250 seinna þá eru Kayaba gafflarnir skrúfaðir í framköngulær, ég hefði ekki tekið eftir því að WR 125 er frekar stökk hjól þegar hjólað er í hnökrum. Það gafst enginn tími til að prófa mismunandi fjöðrunarstillingar, en samanburður á milli WR 125 og TE 250 sýndi að akstur með minni fjöðrun krafðist sterkari handleggja og meiri athygli frá ökumanni. Þar sem prófun WR var með Marzocchi gaffla, lítur út fyrir að það hafi líka verið fyrir 2009 - þeir hafa nú þegar Kayaba gaffla uppsetta á þessu ári.

Ég kláraði fimm hringi á einum og hálfum tíma og varð í 108. sæti af 59 þátttakendum. Svo segir skipuleggjandinn, sem átti í miklum vandræðum með röðun þátttakenda, þrátt fyrir tímaverði. Ánægður með einkunnina, sem og WR. Fyrir neðan línuna er einstaklega skemmtilegt hjól sem 16 ára gamall ætti erfitt með að biðja um meira, og það eru engir keppendur á slóvenska markaðnum nema EXC 125 frá KTM (€6.990).

Fjögurra högga valkostur

Eftir keppnina steypti Jože Langus, söluaðili og viðgerðarmaður Husqvarn, TE 250 ae með Akrapovic útblásturskerfi á hring. 125 2T og 250 4T tilheyra sama flokki kappaksturs enduro, svo ég hafði mikinn áhuga á því hvernig stóri bróðir hegðar sér. Þegar á staðnum finnst það þyngra (þurrþyngd 106 kg) og dettur líka aðeins klaufalega í þröngar beygjur en WR 125, annars er hjólið almennt frábært.

Krafti er dreift mun sveigjanlegri og jafnari, sem er minna þreytandi og gerir líka mistök við val á gír. Eins og áður hefur komið fram er hjólið sem er fest á Kayabo (Joje segist ekki hafa breytt fjöðruninni) stöðugra yfir ljósár. TE innrætti slíkt sjálfstraust að það flaug umsvifalaust á næstum fullu gasi að hinu „markmiðinu“! TE 250 með rafrænni eldsneytisinnsprautun er betri en dýrari kostur. Þeir meta það á 8.549 evrur.

Husqvarna WR 125

Verð prufubíla: 6.649 EUR

vél: eins strokka, tveggja högga, vökvakæld, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, fótdrifinn.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 240 mm.

Frestun: Marzocchi öfugan stillanlegur gaffli að framan, 300 mm ferð, Sachs stillanlegt afturstuð, 296 mm ferð.

Dekk: 90/90-21, 120/90-18.

Sætishæð frá jörðu: 975 mm.

Eldsneytistankur: 7 l.

Hjólhaf: 1.465 mm.

Þurrþyngd: 100 кг.

Fulltrúi: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Við lofum og áminnum

+ lifandi vél

+ létt þyngd

+ lipurð

+ hágæða plasthlutar

+ akstursstaða

+ gírkassi

+ verð og lítill viðhaldskostnaður

– skarpur plastkantur undir afturhliðinni

- Versti stefnustöðugleiki á höggum

- tilfinning á kúplingsstönginni

kaldhæðnar hendur fóru til: Matevzh Hribar, ljósmyndurum skipt út:? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.649 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, tveggja högga, vökvakældur, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 forgari, fótadrifinn.

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: diskur að framan Ø 260 mm, aftari diskur Ø 240 mm.

  Frestun: Marzocchi öfugan stillanlegur gaffli að framan, 300 mm ferð, Sachs stillanlegt afturstuð, 296 mm ferð.

  Eldsneytistankur: 7 l.

  Hjólhaf: 1.465 mm.

  Þyngd: 100 кг.