GM smíðaði 100 milljónir V8 véla

General Motors mun smíða sinn 100 milljónasta V8-vél með litlum blokkum í dag - 56 árum eftir fyrstu fjöldaframleiddu smáblokkavélina...

Þrátt fyrir áratuga þrýsting á stórar vélar þar sem löggjöf um útblástur og eldsneytissparnaður herðir, er enn verið að framleiða þær.

General Motors mun smíða sinn 100 milljónasta V8-vél af litlum blokkum í dag - 56 árum eftir fyrstu framleiðslu lítilla vélarinnar - í verkfræðilegri áskorun við alþjóðlega niðurskurðarstefnu.

Chevrolet kynnti fyrirferðarlítið blokkina árið 1955 og tímamótin í framleiðslu komu í sama mánuði og vörumerkið fagnaði 100 ára afmæli sínu.

Lítil blokkarvélin hefur verið notuð í GM farartæki um allan heim og er nú notuð í Holden/HSV, Chevrolet, GMC og Cadillac gerðum.

„Litla blokkin er vélin sem færði fólki mikla afköst,“ sagði David Cole, stofnandi og formaður emeritus bílarannsóknarmiðstöðvarinnar. Faðir Cole, hinn látni Ed Cole, var yfirverkfræðingur Chevrolet og stýrði þróun upprunalegu smærri vélarinnar.

„Það er glæsilegur einfaldleiki í hönnuninni sem gerði það strax frábært þegar það var nýtt og gerði það kleift að blómstra næstum sex áratugum síðar.

Tímamótavélin í framleiðslu í dag er 475 kW (638 hestöfl) forþjöppuð lítil blokk LS9—aflið á bak við Corvette ZR1—sem er handsamsett í GM Assembly Center, norðvestur af Detroit. Hann er fjórðu kynslóð lítilla blokka og er öflugasta vél sem GM hefur smíðað fyrir framleiðslubíl. GM mun halda vélinni sem hluta af sögulegu safni sínu.

Litla blokkin hefur verið aðlöguð um allan bílaiðnaðinn og víðar. Nýrri útgáfur af upprunalegu Gen I vélinni eru enn framleiddar til notkunar í sjó og iðnaði, á meðan „kassa“ útgáfur af vélunum sem fáanlegar eru frá Chevrolet Performance eru notaðar af þúsundum hot rod áhugamanna.

4.3 lítra V6 sem notaður er í sumum Chevrolet og GMC bílum er byggður á lítilli blokk, aðeins án tveggja strokka. Allar þessar útgáfur stuðla að 100 milljónasta áfanga í framleiðslu á litlum blokkum.

„Þessi epíski árangur markar verkfræðilegan sigur sem hefur breiðst út um allan heim og skapað iðnaðartákn,“ sagði Sam Weingorden, framkvæmdastjóri og alþjóðlegur yfirmaður Engine Engineering hópsins.

„Og þó að hin sterka, fyrirferðarmikla einingahönnun hafi sannað getu sína til að laga sig að frammistöðu, losun og hreinsunarkröfum í gegnum árin, þá er það mikilvægara að hún skilaði þeim með meiri skilvirkni.“

Vélar eru nú með álstrokkablokkum og -hausum í bílum og mörgum vörubílum, sem hjálpa til við að draga úr þyngd og bæta eldsneytissparnað.

Mörg forrit nota eldsneytissparandi tækni eins og Active Fuel Management, sem slekkur á fjórum strokkunum við ákveðnar akstursaðstæður með létt álag, og breytilegri ventlatíma. Og þrátt fyrir árin eru þeir enn öflugir og tiltölulega hagkvæmir.

430 hestafla (320 kW) útgáfa af Gen-IV LS3 smærri vélinni er notuð í Corvette 2012 og flýtir henni úr hvíld í 100 km/klst á um fjórum sekúndum, fer kvartmíluna á rúmum 12 sekúndum og nær hámarkshraða. yfir 288 km/klst., með EPA-einkunna sparneytni á þjóðvegum upp á 9.1 l/100 km.

„Lítil vélarblokkin tryggir gallalausa afköst,“ segir Weingarden. „Þetta er kjarninn í V8 vélinni og lifandi goðsögn sem skiptir meira máli en nokkru sinni fyrr.“

Í þessari viku tilkynnti GM einnig að fimmta kynslóð undirþjappaðrar vélar sem er í þróun muni hafa nýtt beininnsprautunarkerfi sem mun hjálpa til við að bæta skilvirkni miðað við núverandi kynslóðarvél.

„Lítil blokkararkitektúr heldur áfram að sanna mikilvægi sitt í iðnaði í örri þróun og fimmta kynslóð vélarinnar mun byggja á eldri frammistöðu með umtalsverðum hagkvæmni,“ segir Weingorden.

GM fjárfestir meira en 1 milljarð dollara í framleiðslugetu nýrra lítilla véla, sem leiðir til 1711 starfa sem skapast eða bjargast.

Gen-V vélin er væntanleg í náinni framtíð og er tryggt að hún hafi 110 mm bormiðja, sem hefur verið hluti af smáblokkararkitektúrnum frá upphafi.

GM hóf V8 þróun eftir síðari heimsstyrjöldina, eftir að yfirverkfræðingur Ed Cole flutti til Chevrolet frá Cadillac, þar sem hann stýrði þróun úrvals V8 vélarinnar.

Lið Cole hélt grunnhönnun loftventils sem var grundvöllur sex-línu vélar Chevrolet, sem ástúðlega er kölluð Stovebolt.

Það var talið einn af styrkleikum Chevrolet bílalínunnar, sem styrkti hugmyndina um einfaldleika og áreiðanleika. Cole skoraði á verkfræðinga sína að styrkja nýju vélina til að gera hana þéttari, ódýrari og auðveldari í framleiðslu.

Eftir frumraun sína í Chevy línunni árið 1955 var nýja V8 vélin líkamlega minni, 23 kg léttari og öflugri en sex strokka Stovebolt vélin. Þetta var ekki aðeins besta vélin fyrir Chevrolet, hún var besta leiðin til að smíða lægstur vélar sem nýttu sér bjartsýni framleiðslutækni.

Eftir aðeins tvö ár á markaðnum hafa litlar blokkarvélar farið að vaxa jafnt og þétt hvað varðar slagrými, afl og tækniframfarir.

Árið 1957 kom fram vélræn eldsneytisinnsprautun útgáfa, sem kölluð var Ramjet. Eini stóri framleiðandinn sem bauð eldsneytisinnsprautun á þeim tíma var Mercedes-Benz.

Vélrænni eldsneytisinnsprautun var hætt í áföngum um miðjan sjöunda áratuginn, en rafstýrð eldsneytisinnspýting var frumsýnd í litlum blokkum á níunda áratugnum og Tuned Port Injection var hleypt af stokkunum árið 1960 og setti viðmiðið.

Þetta rafstýrða eldsneytisinnsprautunarkerfi hefur verið endurbætt með tímanum og grunnhönnun þess er enn í notkun á flestum bílum og léttum vörubílum meira en 25 árum síðar.

110 mm holu miðjur litlu blokkarinnar myndu vera táknræn fyrir fyrirferðarlítinn og yfirvegaðan árangur litla blokkarinnar.

Þetta var stærðin sem kynslóð III litla blokkin var hönnuð í kringum árið 1997. Fyrir árið 2011 er litla blokkin í sinni fjórðu kynslóð og knýr Chevrolet vörubíla í fullri stærð, jeppum og sendibílum, millistærðar vörubíla og hágæða Camaro og Corvette bíla. .

Fyrsta 4.3 lítra (265 cu in) vélin árið 1955 framleiddi allt að 145 kW (195 hö) með valfrjálsum fjögurra tunnu karburara.

Í dag er 9 lítra (6.2 cu. tommu) forþjöppuð lítil blokk LS376 í Corvette ZR1 638 hestöfl.