Togbreytir, CVT, tvískiptur eða einkúplingsbílar, hver er munurinn?

Hljóðsjúklingar harma stafræna öldina og skort hennar á djúpri vinyl hlýju; Talsmenn krikket meta Twenty20 sem feitt núll, og samt eru báðar gerðir af fyrirlitningu ekkert í samanburði við andstyggð á akstursáhugamönnum sem upplifa að því er virðist stöðugar hreyfingar í átt til yfirburða sjálfskiptingar.

Það skiptir ekki máli að ökumenn í Formúlu 1 láta sér nægja tvo pedala og nokkra hjólaskipti, handknúnir ökumenn halda því fram að lífið sé tilgangslaust án kúplingar og pedaladans.

Staðreyndin er hins vegar sú að langflestir bílakaupendur eru ánægðir með að setja gírkassa sína í D fyrir Do Small, og þannig hafa sjálfvirkir skiptingar náð nánast alls staðar, þar sem Federal Chamber of the Automotive Industry (FCAI) heldur því fram að sjálfskipting skýri yfir 70 prósent af nýjum bílum sem seldir eru í Ástralíu.

Satt að segja kemur það á óvart að þessi tala er ekki hærri þegar haft er í huga að innan við 4% bíla sem seldir eru í Bandaríkjunum eru með beinskiptingu.

Það er ekki einu sinni hægt að kaupa nýjan Ferrari, Lamborghini eða Nissan GT-R með beinskiptingu.

Ástæðan fyrir þessu er ekki bara leti heldur einnig sú staðreynd að um aldamótin XNUMX urðu sjálfskiptingar sífellt fullkomnari og hagkvæmari og skildu eftir handskiptingu fyrir púrista og fátæka.

Og rökin um að þú getir ekki tekið þátt í akstri án skiptingartækis verða veikari með hverjum deginum þegar þú heldur að þú getir ekki einu sinni keypt nýjan Ferrari, Lamborghini eða Nissan GT-R með beinskiptingu (og jafnvel sportlegustu gerðir Porsche). gef þér ekki tækifæri).

Svo hvernig urðu bílar sjálfvirkt val og hvað gerir þá svo aðlaðandi að fólk er tilbúið að borga meira fyrir þá?

Togumbreytir

Þetta er algengasti sjálfvirki valkosturinn sem finnst í hinni geysivinsælu Mazda línu, sem og dýrari japanska vörumerkinu Lexus.

Í stað þess að nota kúplinguna til að kveikja og slökkva á snúningsvæginu frá gírkassanum, í hefðbundnum bílum er skiptingin varanlega tengd með snúningsbreyti.

Sjálfvirkur togibreytir hefur þann sérstaka kost að vera hátt tog á lágum snúningi.

Þessi örlítið flókna verkfræðilega lausn ýtir vökvanum í kringum innsiglaða húsið með hjálp svokallaðs „hjóls“. Vökvinn knýr túrbínu hinum megin við húsið sem flytur drifið yfir í gírkassann.

Sjálfvirki togbreytirinn hefur þann áberandi kost að vera mikið tog á lágum snúningi, sem er frábært til að hraða úr kyrrstöðu og taka fram úr. Hröðun úr kyrrstöðu er mjúk, sem og gírskipti, sem var ekki alltaf raunin með rykkjóttum bílum í byrjun níunda áratugarins.

Svo hvernig skiptirðu í raun um gír?

Þú gætir hafa heyrt hugtakið "planetary gear" þarna, sem hljómar svolítið stórkostlegt, en vísar í grundvallaratriðum til tannhjólanna sem eru raðað í kringum hvert annað, eins og tunglin snúast um plánetu. Með því að breyta því hvaða gír snúast miðað við aðra getur gírtölvan breytt gírhlutföllum og stungið upp á gírum sem henta fyrir hröðun eða hreyfingu.

Eitt af hefðbundnum vandamálum með togibreytum hefur verið að þeir eru í raun óhagkvæmir vegna skorts á beinni vélrænni tengingu milli inntaks- og úttaksása.

Nútíma „lock-up“ togumbreytir eru með vélrænni kúplingu til að veita skilvirkari kúplingu.

Bættu setti af spaðaskiptum við stýrið og nútímalegir togibreytir geta heillað jafnvel bræður þeirra sem eru búnir kúplingu með sannfærandi hætti.

Einkúplings gírkassi

Næsta stóra tæknilega skrefið fram á við fyrir sjálfskiptingu var einkúplingskerfið, sem er í grundvallaratriðum eins og beinskipting með aðeins tveimur pedalum.

Tölvan tekur stjórn á kúplingunni og stillir snúningshraða vélarinnar fyrir mjúkar gírskiptingar.

Eða að minnsta kosti var það hugmyndin, því í reynd gætu þessar sjálfvirku handbækur tekið smá tíma að aftengja kúplinguna, skipta um gír og kveikja aftur, sem gerði þær hikandi og pirrandi, eins og ökumannsnám eða kengúra sem felur sig undir húddinu þínu. . .

Þeim hefur að mestu verið skipt út og ætti að forðast þegar keypt er notað.

BMW SMG (raðskiptur beinskiptur) var brautryðjandi á þessu sviði, en þó tæknistjórum líkaði við hann, voru margir brjálaðir vegna vanhæfis hans.

Sumir bílar glíma enn við einkúplingskerfið, eins og Dualogic gírkassinn frá Fiat, en þeim hefur að mestu verið skipt út og ber að varast við kaup á notuðum bílum.

Gírskipting með tveimur kúplingum (DCT)

Tvöfalda kúplingarkerfið hljómar eins og það ætti að vera tvöfalt betra, og það er það.

Þessir háþróuðu gírkassar, ef til vill frægastur sem Volkswagen notar með DSG (Direkt-Schalt-Getriebe eða Direct Shift Gearbox), nota tvö aðskilin sett af gírum, hver með sína kúplingu.

Duglegur nútímabíll með DCT getur skipt um gír á aðeins millisekúndum.

Í sjö hraða flutningskerfi væri 1-3-5-7 á öðrum hlekknum og 2-4-6 á hinum. Þetta þýðir að ef þú ert að hraða þér í þriðja gír, gæti fjórði gír verið valinn, þannig að þegar tími er kominn til að skipta, sleppir tölvan einfaldlega einni kúplingu og tengir hina, sem leiðir til næstum mjúkrar skiptingar. Duglegur nútímabíll með DCT getur skipt um gír á aðeins millisekúndum.

VW kerfið er fljótlegt, en tvíkúplingskassarnir sem notaðir eru í bílum eins og Nissan GT-R, McLaren 650S og Ferrari 488 GTB skila ótrúlega hröðum skiptingum og nánast ekkert togi tap á milli.

Eins erfitt og það er fyrir purista að kyngja, gerir það þeim líka hraðari og auðveldara í umsjón en nokkur handbók.

Stöðug breytileg skipting (CVT)

Þetta gæti hljómað eins og hin fullkomna sjálfvirka lausn, en CVT getur verið pirrandi fyrir sumt fólk.

CVT gerir nákvæmlega það sem segir á miðanum. Í stað þess að skipta á milli ákveðins fjölda fyrirframákveðinna gíra getur CVT skipt um gírhlutföll á flugi nánast endalaust.

Ímyndaðu þér umferðarkeilu festa á ás, með annan tóman ás samsíða þeim fyrsta. Settu nú teygjuna á ásinn og keiluna.

CVT getur haldið vélinni í gangi í hámarksnýtni

Ef þú færir gúmmíbandið upp og niður umferðarkeiluna breytirðu hversu oft tómi ásinn þarf að snúast til að ljúka einum snúningi á keilunni. Með því að færa stöngina upp og niður breytir þú gírhlutfallinu.

Þar sem hægt er að breyta gírhlutfallinu án þess að skipta um gír, geta CVTs haldið vélinni í gangi með hámarksafköstum.

Í reynd þýðir þetta að þegar þú flýtir þér í bíl með CVT gefur hann frá sér stöðugt suð í stað hefðbundinna upp og niður snúninga.

Hann er mjög sparneytinn en hljómar ekki eins spennandi og vélin ætti að gera. Aftur, þetta er hreinskilin skoðun og sumir taka alls ekki eftir muninum nema bensíndælunni.

Svo hvað ættir þú að velja?

Nútíma sjálfskipting veitir betri sparneytni en handbækur vegna meira vals á gírhlutföllum. Flestar beinskiptingar eru með sex gíra áfram en Porsche 911 býður upp á sjö.

Nútíma tvíkúplingskerfi nota sjö gíra, togibreytir bílar fara upp í níu og CVT getur búið til næstum óendanlega mörg gírhlutföll, sem þýðir að þeir veita bestu sparneytni.

Með skiptingarhraða sem ruglar hraðasta handvirka ökumanninn, getur sjálfskiptingin líka hraðað hraðar.

Þetta eru ekki bara ofurhröð tvöföld kúplingskerfi; Níu gíra togibreytir ZF býður upp á skiptingu sem er sögð vera „undir skynjunarmörkum“.

Margir bílaframleiðendur eru að hverfa alfarið frá beinskiptingu.

Það er eins og gardínur fyrir auðmjúka forystu; sem er orðinn hægur, þyrstur og eyðileggur vinstri fótur.

Margir bílaframleiðendur eru alveg að hætta við beinskiptingar, svo það er ekki einu sinni grunngerð til að spara nokkra dali.

Það er erfitt að trúa því, en beinskiptur akstur kann að virðast eins fáránlega aftur á móti barnabörnunum þínum og vínylplötur eru í dag.

Hverjar eru sendingarstillingar þínar? Ertu enn að keyra vélvirkja? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.