Hybrid drif
Þrátt fyrir stórfellda blendingaauglýsingar, sérstaklega nýlega frá Toyota, er ekkert nýtt um tvíheimild ökutækis. Blendingakerfið hefur orðið hægt og rólega þekkt frá upphafi bílsins sjálfs.
Fyrsti tvinnbíllinn var búinn til af þeim sem fann upp fyrsta bílinn með brunavél. Fljótlega fylgdi honum framleiðslubíll, einkum árið 1910 hannaði Ferdinand Porsche bíl með brunavél og rafmótorum í framhjólsnafunum. Bíllinn var smíðaður og framleiddur af austurríska fyrirtækinu Lohner. Vegna ófullnægjandi afkastagetu þáverandi rafgeyma var vélin ekki mikið notuð. Árið 1969 kynnti Daimler Group fyrsta tvinnbíl heims. Hins vegar, undir orðasambandinu "blendingsdrif" þarf ekki endilega að vera aðeins sambland af brunahreyfli og rafmótor, heldur getur það verið drif sem notar blöndu af nokkrum orkugjöfum til að knýja slíkt farartæki áfram. Þetta geta verið ýmsar samsetningar, td brunavél - rafmótor - rafgeymir, efnarafi - rafmótor - rafgeymir, brunavél - svifhjól o.s.frv. Algengasta hugtakið er samsetning brunahreyfils - rafmótors - rafhlöðu. .
Meginástæðan fyrir innleiðingu tvinndrifna í bíla er lítil afköst brunahreyfla frá um 30 til 40%. Með tvinndrifi getum við bætt heildarorkujafnvægi bíls um nokkur%. Klassíska og algengasta samhliða blendingskerfið í dag er tiltölulega einfalt í vélrænni eðli sínu. Brunahreyfillinn knýr ökutækið við venjulegan akstur og dráttarmótorinn virkar sem rafall við hemlun. Ef ræst er af stað eða hraðað, flytur það kraft sinn yfir á hreyfingu ökutækisins. Rafspennan sem myndast við hemlun eða tregðu er geymd í rafhlöðum. Eins og þú veist hafa brunavélar mesta eldsneytisnotkun við gangsetningu. Ef rafgeymisknúni togmótorinn leggur sitt af mörkum við slíkar aðstæður minnkar eldsneytiseyðsla brunahreyfilsins verulega og minna skaðlegra útblásturslofttegunda berast út í loftið frá útblástursloftunum. Að sjálfsögðu fylgist rafeindatæknin sem er alls staðar nálægur virkni kerfisins.
Hugmyndir blendingadrifs í dag halda áfram að styðja klassíska samsetningu brunahreyfils og hjólhjóla. Hlutverk rafmótorsins er aðeins að hjálpa við tímabundnar aðstæður þegar nauðsynlegt er að slökkva á brunahreyflinum eða takmarka afl hans. Til dæmis í umferðarteppu, þegar byrjað er, hemlað. Næsta skref er að setja rafmótorinn beint í hjólið. Síðan losumst við annars vegar við gírkassa og gírkassa og einnig fáum við meira pláss fyrir áhöfn og farangur, minnkar vélrænt tap osfrv. Hins vegar munum við til dæmis auka verulega þyngd ófjaðraðra hlutanna bílsins, sem mun hafa áhrif á tímasetningarþjónustu undirvagnsíhluta og aksturseiginleika. Hvort heldur sem er, tvinnbíllinn á framtíðina.
