Umferðarlögreglan mun herða eftirlit með stillingum og breytingum á burðarvirki

Drög að ályktun hafa verið lögð fyrir ríkisstjórn Rússlands sem skilgreinir verklag við eftirlit með breytingum sem gerðar eru á hönnun ökutækja eftir skráningu þeirra. Hins vegar mun nýja aðferðin ekki gera lífið auðveldara fyrir unnendur að „bæta“. Sem er almennt rétt.

Bílar fara af færibandinu aðlagaðir til notkunar og í langflestum tilfellum þarfnast þeir engrar handverksbreytinga. Hins vegar geta sumir iðnaðarmenn ekki annað en lagt vitlausar hendur sínar að slíkum hlut sem vekur óbænanlega fantasíur eins og bíl.

Þú þarft ekki að fara langt til að fá sýnishorn af „sambýli“ stillingum - þetta eru hljóðdeyfiráð, og heyrnarlaus litun og „sígauna“ xenon. Auðvitað, hjá venjulegum einstaklingi, valda þessi brellur eðlileg viðbrögð - að banna! En það gerist, þó sjaldan, að uppsetning búnaðar sem framleiðandinn lætur ekki í té er í raun réttlætanleg. Sem dæmi má nefna sérútbúna jeppa eða bíla sem hafa verið „kenndir“ að ganga fyrir bensíni. Að festa dráttarbeisli eða skrúfa í stærri eldsneytistank þýðir líka að gera breytingar á hönnuninni.

Þar sem það er nákvæmlega engin ástæða til að ögra hverjum bíleiganda sem kemur á móti og þverskips til að „bæta“ bíl sinn, og einnig á grundvelli grundvallar áhyggjum af umferðaröryggi, verður aðferðin við að fá leyfi ekki auðveld. Hins vegar ætti að útskýra það ítarlega í grundvallaratriðum til að útiloka hugsanlega misnotkun.

Í verkefninu er mælt fyrir um eftirfarandi reiknirit til að lögfesta skipulagsbreytingar. Fyrst þarftu að standast bráðabirgðapróf á prófunarstofu og fá niðurstöðu. Þá sér bílaþjónustan um uppsetningu á búnaði. Að verki loknu framkvæmir rannsóknarstofan aðra athugun og semur siðareglur til að kanna öryggi burðarvirkis ökutækis. Í lok þrautarinnar stenst ánægður eigandi hins breytta bíls skoðun, tekur með sér leyfi, yfirlýsingu um unnin verk, bókun og fer til umferðarlögreglunnar til endanlegrar niðurstöðu.

Synjun um skráningu getur fylgt í nokkrum tilvikum - til dæmis ef rannsóknarstofan er ekki á sérskrá Tollasambandsins eða fölsun fannst í innsendum skjölum. Hindrun fyrir skráningu verður einnig sú staðreynd að ökutæki eða einingar þess eru á óskalista, takmarkanir sem dómstólar setur ökutækinu á framkvæmd skráningaraðgerða, eða loks. greint merki um fölsuð verksmiðjuauðkenni.

Listinn yfir óviðunandi aðgerðir felur í sér að breyta leyfilegri hámarksþyngd og skipta um yfirbyggingu eða undirvagn bíls. Aftur á móti er ekki krafist samþykkis þegar settir eru upp hlutar sem framleiðandi hefur hannað fyrir þetta ökutæki eða þegar gerð er röð breytingar á hönnuninni.

Auðvitað er óttast að umferðarlögreglumenn verði ekki sáttir við eftirlitsstörf sín og reyni að komast í tæknileg atriði. Varaforseti National Automobile Union Anton Shaparin tjáði sig um drög að ályktun til Kommersant:

— Starfsmenn prófunarstofu hafa viðeigandi menntun og þekkingu, þeir verða að athuga öryggi mannvirkis og gefa ályktanir. Eftirlitsmaðurinn skilur þetta ekki, hann ætti einfaldlega að athuga skjölin.