GDI vélar: kostir og gallar GDI véla

Til að bæta skilvirkni aflrása hafa framleiðendur þróað ný eldsneytissprautukerfi. Ein sú nýstárlegasta er gdi sprautan. Hver er það, hverjir eru kostir þess og eru einhverjir ókostir?

Hvað er sjálfvirkt GDI innspýtingarkerfi

Þessi skammstöfun er notuð af mótorum sumra fyrirtækja, til dæmis KIA eða Mitsubishi. Önnur vörumerki kalla kerfið 4D (fyrir japanska bíla Toyota), hinn fræga Ford Ecoboost með ótrúlega litla neyslu, FSI - fyrir fulltrúa varða WAG.

Bíllinn, á vélinni sem einn þessara merkimiða verður settur á, verður búinn með beinni innspýtingu. Þessi tækni er í boði fyrir bensín einingar, vegna þess að díselolía er sjálfgefið með bein eldsneyti í hólkana. Það gengur ekki eftir annarri meginreglu.

Bein sprautuvélin mun hafa eldsneytissprautur sem eru settar upp á sama hátt og kertin í strokkahausnum. Eins og dísilvél eru gdi-kerfi búin háþrýstibensíndælum, sem gera kleift að sigrast á þjöppunarkraftinum í hólknum (í þessu tilfelli er bensíni komið til þegar þjappaðs lofts, í miðju þjöppunarhöggsins eða meðan á loftinntöku stendur).

Tækið og meginreglan um notkun GDI kerfisins

Þó að meginreglan um rekstur kerfa frá mismunandi framleiðendum sé sú sama, þá eru þau ólík hvert annað. Helsti munurinn er í þrýstingi sem eldsneytisdælan skapar, staðsetningu lykilatriða og lögun þeirra.

Hönnunareiginleikar GDI véla

Vélin með beina eldsneytisveitu verður búin kerfi, en búnaður þess mun innihalda eftirfarandi þætti:

• Háþrýstibensíndæla (sprautudæla). Bensín ætti ekki aðeins að fara inn í hólfið, heldur ætti að sprauta í það. Af þessum sökum verður þrýstingur þess að vera mikill;
• Önnur hvatadæla, þökk sé eldsneyti til eldsneytisdælulónsins;
• Skynjari sem skráir kraft þrýstingsins sem rafdælan myndar;
• Stútur sem getur úðað bensíni undir háum þrýstingi. Hönnun þess felur í sér sérstaka úða sem myndar kyndilform sem þarf, sem myndast vegna brennslu eldsneytis. Einnig veitir þessi hluti hágæða blöndunarmyndun beint í hólfinu sjálfu;
• Stimplarnir í slíkum mótor munu hafa sérstaka lögun, sem fer eftir gerð kyndilsins. Hver framleiðandi þróar sína hönnun;
• Inntaksgrindurnar eru einnig sérstaklega hannaðar. Það myndar hringiðu sem beinir blöndunni að rafskautssvæðinu Kerti;
• Háþrýstingsskynjari. Það er sett upp í eldsneyti járnbrautum. Þessi þáttur hjálpar stjórnbúnaðinum við að stjórna mismunandi rekstrarmátum virkjunarinnar;
• Þrýstijafnarakerfi kerfisins. Nánari upplýsingar um uppbyggingu þess og starfsreglu er lýst hér.

Rekstraraðferðir beinnar sprautukerfisins

Gdi mótorarnir geta starfað í þremur mismunandi stillingum:

1. Sparnaðarháttur - eldsneytisinntaka þegar stimplinn framkvæmir þjöppunarslag. Í þessu tilfelli er eldfimt efni uppurið. Við inntaksslagið er hólfið fyllt með lofti, lokanum lokað, rúmmálinu er þjappað saman og í lok ferlisins er bensíni úðað undir þrýstingi. Vegna myndaðs hringiðu og lögunar stimplakórónu blandast BTC vel saman. Kyndillinn sjálfur reynist vera eins þéttur og mögulegt er. Kosturinn við þetta kerfi er að eldsneyti dettur ekki á strokkveggina sem dregur úr hitauppstreymi. Þetta ferli er virkjað þegar sveifarásinn snýst við lágan snúning.
2. Háhraða háttur - bensínsprautun í þessu ferli mun eiga sér stað þegar lofti er veitt í hólkinn. Brennsla slíkrar blöndu verður í formi keilulaga kyndils.
3. Mikil hröðun. Bensíni er sprautað í tveimur stigum - að hluta við inntakið og að hluta til við þjöppun. Fyrsta ferlið mun leiða til myndunar halla blöndu. Þegar BTC er búið að skreppa saman er restinni af hlutanum sprautað. Niðurstaðan af þessari stillingu er að útrýma hugsanlegri sprengingu, sem getur komið fram þegar einingin er mjög heit.

hvað er GDI vél?

Mismunur (afbrigði) GDI véla. Bílamerki þar sem GDI er notað

Það er ekki erfitt að spá fyrir um að aðrir leiðandi bílaframleiðendur muni þróa kerfi sem vinnur samkvæmt GDI kerfinu. Ástæðan fyrir þessu er hert umhverfisstaðall, hörð samkeppni rafmagnsflutninga (flestir ökumenn hafa tilhneigingu til að velja þá bíla sem eyða lágmarks magni eldsneytis).

Það er erfitt að búa til fullkominn lista yfir bílamerki þar sem hægt er að finna slíkan mótor. Það er miklu auðveldara að segja til um hvaða tegundir hafa ekki enn ákveðið að endurstilla framleiðslulínur sínar til framleiðslu á þessari tegund brunahreyfils. Flestar nýjustu kynslóðarvélarnar eru líklega búnar þessum einingum, þar sem þær sýna næga sparnað ásamt aukinni skilvirkni.

Gamlir bílar geta örugglega ekki búið þetta kerfi, því rafræna stjórnbúnaðurinn verður að hafa sérstakan hugbúnað. Öllum ferlum sem eiga sér stað við dreifingu eldsneytis í strokkana er stjórnað með rafrænum hætti á grundvelli gagna frá ýmsum skynjurum.

Aðgerðir við rekstur kerfisins

Sérhver nýjungaþróun mun krefjast gæða rekstrarvara þar sem raftækin bregðast strax við minnstu breytingum á rekstri hreyfilsins. Þetta tengist lögboðnu kröfunni um að nota eingöngu hágæða bensín. Hvaða vörumerki ætti að nota í tilteknu tilfelli mun framleiðandinn gefa til kynna.

Oftast ætti eldsneytið ekki að hafa lægri oktantölu en 95. Nánari upplýsingar um hvernig á að athuga hvort bensín sé í samræmi við vörumerkið er að finna í sérstaka endurskoðun... Þar að auki geturðu ekki tekið venjulegt bensín og aukið þessa vísbendingu með hjálp aukefna.

Mótorinn mun strax bregðast við þessu með einhvers konar bilun. Eina undantekningin verður efni sem mælt er með af bílaframleiðandanum. Algengasta bilun GDI brunavélarinnar er bilun í sprautu.

Önnur krafa höfunda eininga í þessum flokki er hágæða olía. Þessar leiðbeiningar eru einnig nefndar í notendahandbókinni. Lestu um hvernig á að velja rétt smurefni fyrir járnhestinn þinn. hér.

Kostir og gallar við notkun

Með því að draga úr eldsneytisframleiðslu og myndun blöndunnar fær vélin sæmilega aukningu á afli (í samanburði við aðrar hliðstæður getur þessi tala aukist allt að 15 prósent). Meginmarkmið framleiðenda slíkra eininga er að draga úr umhverfismengun (oftast ekki vegna áhyggna af andrúmsloftinu, heldur vegna krafna umhverfisstaðla).

Þetta næst með því að draga úr magni eldsneytis sem berst inn í hólfið. Jákvæð áhrif í tengslum við að bæta umhverfisvæn samgöngur eru lækkun eldsneytiskostnaðar. Í sumum tilfellum minnkar neyslan um fjórðung.

Hvað varðar neikvæðu þættina, þá er helsti ókostur slíks mótors kostnaðurinn. Ennfremur verður bíleigandinn að greiða sæmilega upphæð, ekki aðeins til að verða eigandi slíkrar einingar. Ökumaðurinn verður að eyða miklu í viðhald vélarinnar.

Aðrir ókostir gdi véla eru ma:

• Lögboðin nærvera hvata (hvers vegna er þess þörf, lestu hér). Í borgarskilyrðum fer vélin oft í sparnað og þess vegna verður að hlutleysa útblástursloftið. Af þessum sökum er ekki mögulegt að setja upp logastíflu eða blöndu í stað hvata (vélin mun örugglega ekki geta fallið inn í ramma umhverfisstaðla);
• Til að þjónusta brunavélina þarftu að kaupa olíu í meiri gæðum og á sama tíma dýrari. Eldsneyti hreyfilsins verður einnig að vera af meiri gæðum. Oftast gefur framleiðandinn til kynna bensín, en oktanfjöldinn samsvarar 101. Fyrir mörg lönd er þetta raunverulegt undur;
• Erfiðustu þættir einingarinnar (stútar) eru ekki aðskildir og þess vegna þarftu að kaupa dýra hluti ef þú getur ekki hreinsað þá;
• Þú þarft að skipta um loftsíu oftar en venjulega.

Þrátt fyrir ágætis galla gefa þessar vélar vænlegar spár um að framleiðendur geti búið til einingu þar sem hámarki annmarka verður eytt.

Koma í veg fyrir bilanir á GDI mótorum

Ef ökumaður hefur ákveðið að kaupa bíl með gdi-kerfi undir húddinu, þá mun einföld varnir gegn bilunum hjálpa til við að lengja líftíma „hjartavöðva“ bílsins.

Þar sem skilvirkni bensínveitukerfisins veltur beint á hreinleika stútanna er það fyrsta sem þú þarft að fylgjast með reglulega að hreinsa stútana. Sumir framleiðendur mæla með því að nota sérstakt bensínaukefni í þetta.

Einn kostur er Liqui Moly LIR. Efnið bætir smurningu eldsneytisins með því að koma í veg fyrir að stútar stíflist. Framleiðandi vörunnar gefur til kynna að aukefnið virki við hátt hitastig, fjarlægir kolefnisútfellingar og myndun tjöruútfellinga.

Ættir þú að kaupa bíla með GDI vélum?

Auðvitað, nýjasta þróunin, því erfiðara verður að viðhalda og lúmskt. Hvað GDI vélarnar varðar, þá sýna þær framúrskarandi bensínhagkvæmni (þetta getur ekki annað en þóknast venjulegum ökumanni), en þeir missa ekki aflið.

Þrátt fyrir þessa augljósu kosti hafa afldeildir litla áreiðanleika vegna mjög viðkvæmrar notkunar eldsneytisbrautar. Þeir eru vandlátur varðandi hreinleika eldsneytisins. Jafnvel þó bensínstöð hafi komið sér fyrir sem gæðaþjónusta getur birgir hennar breyst og þess vegna er enginn bíleigandi verndaður gegn fölsun.

Áður en þú ákveður að kaupa slíkt farartæki þarftu að ákveða sjálfur hvort þú ert tilbúinn til málamiðlunar vegna sparneytni eða ekki. En ef það er efnislegur grunnur, þá er kostur slíkra bíla skýr.

Að lokum, stutt myndbandsskoðun á einu tilviki af innri brennsluvél:

Hvað er að beinni innspýtingu frá Japönum? Við tökum í sundur Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) vélina.

Saga GDI og PFI

Bensínbrennsluvélar hafa náð langt síðan Luigi de Cristoforis fann upp karburatorinn fyrst árið 1876. Hins vegar var það enn helsta tæknin sem notuð var í bensínbílum að blanda eldsneyti við loft í karburator áður en það fer inn í brunahólfið langt fram á níunda áratuginn.

Það var ekki fyrr en á þessum áratug sem framleiðendur upprunalegs búnaðar (OEM) fóru að hverfa frá karburatengdum vélum yfir í einpunkts eldsneytisinnspýtingu til að taka á sumum akstursvandamálum og vaxandi áhyggjum af útblæstri. Þó tæknin hafi þróast hratt.

Þegar PFI var kynnt seint á níunda áratugnum var það stórt skref fram á við í hönnun eldsneytisinnsprautunar. Það sigraði á mörgum afkastavandamálum sem tengdust stakri innspýtingu og eldri karburatengdum vélum. Í porteldsneytisinnsprautun (PFI) eða multipoint eldsneytisinnsprautun (MPFI) er eldsneyti sprautað inn í inntak hvers brunahólfs í gegnum sérstaka innspýtingu.

PFI vélar nota þríhliða hvarfakút, útblástursskynjara og tölvustýrt vélarstjórnunarkerfi til að stilla stöðugt hlutfall eldsneytis og lofts sem sprautað er í hvern strokk. Hins vegar er tækninni fleygt fram og miðað við beina innspýtingu (GDi) bensínvélartækni í dag, er PFI ekki eins sparneytinn og getur ekki uppfyllt sífellt strangari losunarstaðla nútímans.

Munur á GDI og PFI vélum

Í GDi vél er eldsneyti sprautað beint inn í brunahólfið frekar en inn í inntakið. Kosturinn við þetta kerfi er að eldsneytið er notað á skilvirkari hátt. Án þess að þurfa að dæla eldsneyti inn í inntakshöfnina minnkar vélrænt tap og dælingartap verulega.

Í GDi vélinni er eldsneytið einnig sprautað við hærri þrýsting, þannig að stærð eldsneytisdropa er minni. Inndælingarþrýstingurinn fer yfir 100 bör samanborið við PFI innspýtingarþrýstinginn sem er 3 til 5 bör. GDi eldsneytisdropastærð er <20 µm samanborið við PFI dropastærð 120 til 200 µm.

Fyrir vikið skila GDi vélar meiri afköst með sama magni af eldsneyti. Stýrikerfi um borð koma jafnvægi á allt ferlið og stjórna nákvæmlega stýrðri losun. Vélarstjórnunarkerfið kveikir í inndælingum á besta augnabliki í ákveðinn tíma, allt eftir þörf og akstursskilyrðum á því augnabliki. Um leið reiknar aksturstölvan út hvort vélin sé of rík (of mikið eldsneyti) eða of magur (of lítið eldsneyti) og stillir strax púlsbreidd inndælingartækis (IPW) í samræmi við það.

Nýjasta kynslóð GDi véla eru flóknar vélar sem vinna með mjög þröng vikmörk. Til að bæta eldsneytisnýtingu og draga úr útblæstri notar GDi tæknin nákvæma íhluti við háþrýstingsskilyrði. Það er mikilvægt fyrir afköst vélarinnar að halda inndælingarkerfinu hreinu.

Efnafræði eldsneytisaukefna byggist á því að skilja hvernig þessar mismunandi vélar virka. Í gegnum árin hefur Innospec aðlagað og betrumbætt eldsneytisbætiefni pakkana til að uppfylla nýjustu kröfur vélartækninnar. Lykillinn að þessu ferli er að skilja verkfræðina á bak við hinar ýmsu vélahönnun.

Algengar spurningar um GDI vélar

Hér er listi yfir algengustu spurningarnar um GDI vélar:

Er Gdi vélin góð?

Í samanburði við mótora sem ekki eru GDI, hefur sá síðarnefndi yfirleitt lengri líftíma og veitir betri afköst en sá fyrrnefndi. verður að gera. Hvað varðar þjónustu við GDI vélina þína, þá ættir þú að gera það reglulega.

Hvað endist Gdi vél lengi?

Hvað gerir beininnsprautunarvél endingarbetri? Bensínvélar með beinni innspýtingu hafa reynst endingarbetri en vélar sem ekki eru GDI. Venjulega byrjar viðhald á GDI vél þegar hún er á milli 25 og 000 km í burtu og heldur áfram í nokkur þúsund kílómetra eftir það. merkilegt þó.

Hvað er vandamálið með Gdi vélar?

Mikilvægasti neikvæði þátturinn (GDI) er uppsöfnun kolefnis sem á sér stað neðst á inntakslokunum. Kolefnisuppsöfnun á sér stað á bakhlið inntaksventilsins. Niðurstaðan gæti verið tölvukóði sem gefur til kynna að vélin fari ekki í gang. eða vanhæfni til að byrja.

Þurfa Gdi vélar hreinsun?

Þetta er ein af bestu beinni innsprautunarvélunum en hún þarfnast reglubundins viðhalds. Þeir sem aka þessum farartækjum þurfa að ganga úr skugga um að þeir séu í lagi. CRC GDI IVD inntaksventilhreinsiefni er aðeins hægt að nota á 10 mílna fresti vegna hönnunar þeirra.

Brenna Gdi vélar olíu?

PDI vélar geisa, vélar brenna olíu? „Þegar þær eru hreinar brenna GDI vélar aðeins litlu hlutfalli af olíu, samkvæmt vélaforskriftum. Frá því að sót safnast fyrir í inntakslokunum geta þessar lokar bilað.

Hvað endast Gdi vélar lengi?

Almennt séð þurfa GDi bílar þó þjónustu á 25-45 km fresti. Svona á að gera þetta auðveldara: Gakktu úr skugga um að skipt sé um olíu samkvæmt leiðbeiningunum og notaðu olíuna ef best er þörf.

Eru Gdi vélar hávaðasamar?

Aukning á notkun bensíninnsprautunar (GDI) hefur verulega aukið eldsneytisþrýsting í ökutæki, aukið hættuna á að eldsneytiskerfið valdi meiri hávaða vegna aukins álags.

Hvað er betra Mpi eða Gdi?

Í samanburði við hefðbundna MPI af sambærilegri stærð, skilar GDI-hönnuðu mótornum um það bil 10% meiri afköstum á öllum hraða og togi á öllum úttakshraða. Með vél eins og GDI skilar afkastamikil útgáfa tölvunnar framúrskarandi afköstum.

Er Gdi vélin áreiðanleg?

Eru Gdi vélar áreiðanlegar? ?Lofamengun getur komið fyrir á inntakslokum sumra GDI véla sem hefur í för með sér minni afköst, afköst og áreiðanleika vélarinnar. Eigendur sem verða fyrir áhrifum gætu þurft að greiða aukalega. Stundum safna bílar með langlífa GDI vélar ekki óhreinindum.

Þurfa allar Gdi vélar að þrífa?

Það er engin töf á milli sótsöfnunar í GDI vélum. Til að koma í veg fyrir hugsanleg vélarvandamál af völdum þessara útfellinga ætti að þrífa vélina á 30 mílna fresti sem hluti af áætlaðri viðhaldi.

Af hverju brenna Gdi vélar olíu?

Olíugufun: Aukinn þrýstingur og hitastig í GDi vélum getur valdið því að olía gufar hraðar upp. Þessir olíudropar hafa tilhneigingu til að safnast upp eða mynda olíudropa vegna olíugufu í kaldari hlutum vélarinnar eins og inntaksventla, stimpla, hringa og hvataventla.

Er Gdi vélin góð?

Í samanburði við aðrar vélar á markaðnum er Kia Bensín beininnsprautunarvél (GDI) skilvirkari og öflugri. Mjög skilvirk og hagkvæm vél eins og sú sem notuð er í Kia ökutækjum er ekki möguleg án hennar. Vegna þess að hún er hagkvæm en samt mjög hröð, veitir GDI vélatæknin mikinn hraða og kraft.

Hverjir eru ókostir Gdi?

Aukning á útfellingum á stimplayfirborðinu leiðir til mikillar minnkunar á skilvirkni. Inntaksport og lokar halda áfram að taka á móti útfellingum. Lágt kílómetrafjöldi miskveikjukóðar.

Hversu oft ætti að þrífa Gdi vél?

Mikilvægt er að muna að bensínaukefni komast ekki á inntaksventla GDI véla. Til að koma í veg fyrir að útfellingar myndist á 10 mílna ferð eða við hverja olíuskipti, ættir þú að þrífa ökutækið þitt á 000 mílna fresti.

Hvernig á að halda Gdi vél hreinni?

Bættu eldsneytisnýtingu með því að skipta um kerti eftir að þeim hefur verið ekið að minnsta kosti 10 mílur. Að bæta þvottaefni við úrvalseldsneyti kemur í veg fyrir að útfellingar skemmi vélarhluti. Ef GDi kerfið er bilað skaltu skipta um hvarfakút.

Hversu oft þarf að skipta um olíu í Gdi vél?

Bensín bein innspýting, einnig þekkt sem GDI, er það sem það stendur fyrir. Einnig bjóðum við upp á vélarhreinsiefni og olíuaukefni sem fjarlægir kolefnisútfellingar, auk vélarhreinsiefnis og olíuaukefni sem hreinsar eldsneytiskerfi bílsins. Ef bensínvélin með beinni innspýtingu er á milli 5000 og 5000 mílur mæli ég með því að nota Mobil 1 beininnsprautunarbensínolíu til viðhalds.

Hvaða olíu er mælt með fyrir Gdi vél?

Algengustu olíurnar sem ég nota við endurskoðun á GDI og T/GDI eldsneytiskerfi eru Castrol Edge Titanium og Pennzoil Ultra Platinum, auk Mobil 1, Total Quartz INEO og Valvoline Modern Oil. gott hjá þeim öllum.

Spurningar og svör:

Hvernig virka GDI vélar? Út á við er þetta klassískt bensín- eða dísileining. Í slíkri vél er eldsneytissprautun og kerti komið fyrir í strokkunum og bensín er afgreitt undir háþrýstingi með háþrýstidælu.

Hvaða bensín fyrir GDI vél? Fyrir slíka vél er stuðst við bensín með að minnsta kosti 95 oktangildi. Þótt sumir ökumenn hjóli á 92. þá er sprenging óumflýjanleg í þessu tilfelli.

Hvað eru Mitsubishi GDI vélar? Til að ákvarða hvaða Mitsubishi-gerð notar bensínvél með beinni eldsneytisinnsprautun í strokkana þarf að leita að GDI-merkinu.