Gasdreifingarbúnaður hreyfilsins, hönnun og rekstursregla

Gasdreifingarbúnaður (GRM) er sett af hlutum og samsetningum sem opna og loka inntaks- og útblásturslokum hreyfilsins á tilteknum tímapunkti. Meginverkefni gasdreifingarkerfisins er tímanlega afhendingu lofteldsneytis eða eldsneytis (fer eftir gerð vélar) í brennsluhólfið og losun útblásturslofts. Til að leysa þetta vandamál virkar heilt flókið af aðferðum vel, sumum er stjórnað rafrænt.

Hvernig er tímasetningin

Í nútíma vélum er gasdreifingarbúnaðurinn staðsettur í strokkhaus vélarinnar. Það samanstendur af eftirfarandi meginþáttum:

• Camshaft. Þetta er vara af flókinni hönnun, úr endingargóðu stáli eða steypujárni með mikilli nákvæmni. Það fer eftir hönnun tímasetningar, hægt er að setja knastásinn í strokkhausinn eða í sveifarhúsinu (sem stendur er þetta fyrirkomulag ekki notað). Þetta er aðalhlutinn sem ber ábyrgð á röð opnunar og lokunar á lokunum.

Skaftið er með legutöppum og kambásum sem ýta á ventilstilkinn eða vippinn. Lögun kambsins hefur stranglega skilgreinda rúmfræði, þar sem lengd og opnunarstig lokans fer eftir þessu. Að auki eru kambásarnir hannaðir í mismunandi áttir til að tryggja víxlvirkni strokkanna.

• Stýrikerfi. Tog frá sveifarásnum er sent í gegnum drifið til kambássins. Drifið er mismunandi eftir hönnunarlausninni. Sveifarás gír er helmingi stærri en knastás gír. Þannig snýst sveifarásinn tvöfalt hraðar. Það fer eftir gerð drifsins, það inniheldur:

1. keðja eða belti;
2. bol gír;
3. strekkjari (spennuvals);
4. dempara og skór.

• Inntaks- og útblástursventlar. Þeir eru staðsettir á strokkhausnum og eru stangir með flötum haus í öðrum endanum, kallaður popp. Inntaks- og úttakslokar eru mismunandi í hönnun. Inntakið er gert í einu stykki. Það er einnig með stærra fati til að fylla strokkinn betur af nýrri hleðslu. Úttakið er venjulega úr hitaþolnu stáli og með holum stöng til betri kælingar þar sem það verður fyrir hærra hitastigi við notkun. Inni í holrúminu er natríumfylliefni sem bráðnar auðveldlega og fjarlægir hluta af hitanum frá plötunni yfir á stöngina.

Lokahausarnir eru skáskornir til að passa betur í götin á strokkhausnum. Þessi staður er kallaður hnakkurinn. Til viðbótar við lokana sjálfa eru viðbótarþættir í vélbúnaðinum til að tryggja rétta virkni þeirra:

1. Springs. Settu lokana aftur í upprunalega stöðu eftir að hafa verið þrýst á.
2. Lokastöngulþéttingar. Þetta eru sérstök þéttingar sem koma í veg fyrir að olía komist inn í brunahólfið meðfram ventulstönginni.
3. Leiðbeinandi bushing. Sett í strokkahausinn og veitir nákvæma ventilhreyfingu.
4. Rusk. Með hjálp þeirra er gormur festur við lokastöngina.

• Pústmenn. Í gegnum ýturnar er krafturinn sendur frá kambásnum yfir á stöngina. Framleitt úr hástyrk stáli. Þeir eru af mismunandi gerðum:

1. vélræn - gleraugu;
2. rúlla;
3. vökvajafnarar.

Hitabilið á milli vélrænu ýtanna og knastásflipanna er stillt handvirkt. Vökvajafnarar eða vökvaspennir halda sjálfkrafa nauðsynlegu úthreinsun og þurfa ekki aðlögun.

• Veltiarmur eða stangir. Einföld vippa er tveggja arma lyftistöng sem framkvæmir rokkhreyfingar. Í mismunandi skipulagi geta vippiarmarnir unnið öðruvísi.
• Breytileg ventlatímakerfi. Þessi kerfi eru ekki sett upp á allar vélar. Nánari upplýsingar um tækið og meginregluna um notkun CVVT er að finna í sérstakri grein á vefsíðu okkar.

Lýsing á tímasetningu

Erfitt er að íhuga virkni gasdreifingarkerfisins aðskilið frá notkunarlotu hreyfilsins. Meginverkefni þess er að opna og loka lokum í tíma í ákveðinn tíma. Þess vegna, á inntakshögginu, opnast inntakið og á útblástursslaginu opnast útblásturinn. Það er í raun, vélbúnaðurinn verður að útfæra útreiknaða lokatímasetningu.

Tæknilega séð er þetta svona:

1. Sveifarásinn sendir tog í gegnum drifið til kambássins.
2. Kambásinn þrýstir á ýtuna eða vippann.
3. Lokinn hreyfist inni í brennsluhólfinu, sem gerir aðgang að ferskri hleðslu eða útblásturslofti.
4. Eftir að kamburinn hefur staðist virka aðgerðastigið fer lokinn aftur á sinn stað undir virkni gormsins.

Það skal líka tekið fram að fyrir heila vinnulotu gerir kambásinn 2 snúninga og opnar til skiptis lokana á hverjum strokki, allt eftir því í hvaða röð þeir vinna. Það er til dæmis með 1-3-4-2 aðgerðakerfi, að inntakslokar á fyrsta strokknum og útblásturslokar á þeim fjórða opnast samtímis. Í öðrum og þriðja lokum verður lokað.

Tegundir gasdreifingarbúnaðar

Vélar geta haft mismunandi tímasetningarkerfi. Íhugaðu eftirfarandi flokkun.

Eftir stöðu kambás

Það eru tvær tegundir af kambásstöðu:

• botn;
• efst.

Í neðri stöðu er knastásinn staðsettur á strokkablokkinni við hlið sveifarássins. Áhrifin frá kambásnum í gegnum ýturnar berast til vipparmanna með því að nota sérstakar stangir. Þetta eru langar stangir sem tengja þrýstistangirnar neðst við vipparma efst. Neðri staðsetningin þykir ekki farsælust en hefur sína kosti. Sérstaklega áreiðanlegri tengingu milli kambássins og sveifarássins. Þessi tegund af tæki er ekki notuð í nútíma vélum.

Í efstu stöðu er knastásinn í strokkhausnum, rétt fyrir ofan ventlana. Í þessari stöðu er hægt að útfæra nokkra möguleika til að hafa áhrif á lokana: með því að nota ýta eða stangir. Þessi hönnun er einfaldari, áreiðanlegri og fyrirferðarmeiri. Efri staða kambássins hefur orðið algengari.

Eftir fjölda knastása

Hægt er að útbúa línuvélar með einum eða tveimur knastásum. Vélar með einum kambás eru auðkenndar með skammstöfuninni SOHC(Einn yfirliggjandi kambás), og með tveimur - DOHC(Tvöfaldur yfirliggjandi kambás). Annar skaftið er ábyrgur fyrir að opna inntakslokana og hinn fyrir útblásturinn. V-vélar nota fjóra knastása, tveir fyrir hvern strokkabanka.

Eftir fjölda loka

Lögun kambássins og fjöldi kambás fer eftir fjölda loka á hvern strokk. Það geta verið tveir, þrír, fjórir eða fimm lokar.

Einfaldasti kosturinn er með tveimur lokum: annar fyrir inntak, hinn fyrir útblástur. Þriggja ventla vél hefur tvo inntaks- og eina útblástursventil. Í útgáfunni með fjórum ventlum: tveir inntak og tveir útblástur. Fimm ventlar: þrír fyrir inntak og tveir fyrir útblástur. Því fleiri inntaksventlar, því meiri loft-eldsneytisblandan fer inn í brunahólfið. Í samræmi við það eykst kraftur og gangverki vélarinnar. Til að gera meira en fimm mun ekki leyfa stærð brennsluhólfsins og lögun kambássins. Algengustu fjórar lokar á hvern strokk.

Eftir gerð drifs

Það eru þrjár gerðir af knastásdrifum:

1. gír. Þessi akstursvalkostur er aðeins mögulegur ef knastásinn er í neðri stöðu strokkablokkarinnar. Sveifarás og knastás eru knúin áfram af gírum. Helsti kosturinn við slíka einingu er áreiðanleiki. Þegar knastásinn er í efstu stöðu í strokkahausnum er bæði keðju- og beltadrif notað.
2. Keðja. Þetta drif er talið áreiðanlegra. En notkun keðjunnar krefst sérstakra skilyrða. Til að draga úr titringi eru dempar settir upp og keðjuspennunni er stjórnað af spennum. Hægt er að nota nokkrar keðjur eftir fjölda skafta.
   

   Keðjuauðlindin dugar að meðaltali 150-200 þúsund kílómetra.

   Helsta vandamál keðjudrifsins er talið vera bilun í strekkjara, dempara eða brot á keðjunni sjálfri. Með ófullnægjandi spennu getur keðjan við notkun runnið á milli tannanna, sem leiðir til brots á tímasetningu lokans.

   Hjálpar til við að stilla keðjuspennuna sjálfkrafa vökvaspennur. Þetta eru stimplar sem þrýsta á svokallaðan skó. Skórinn er festur beint við keðjuna. Þetta er stykki með sérstakri húð, boginn í boga. Inni í vökvaspennubúnaðinum er stimpill, gormur og vinnuhol fyrir olíu. Olía fer inn í strekkjarann ​​og þrýstir strokknum í rétta stöðu. Lokinn lokar olíuleiðinni og stimpillinn heldur réttri keðjuspennu á hverjum tíma.Vökvajafnarar í tímareim starfa á svipaðan hátt. Keðjudemparinn dregur í sig leifar titrings sem skórinn hefur ekki dempað. Þetta tryggir fullkomna og nákvæma notkun keðjudrifsins.

   Stærsta vandamálið getur stafað af opinni hringrás.

   Kambásinn hættir að snúast en sveifarásinn heldur áfram að snúast og hreyfa stimplana. Botn stimplanna ná til ventlaskífanna sem veldur því að þeir aflagast. Í alvarlegustu tilfellunum getur strokkablokkin einnig skemmst. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist eru stundum notaðar tvíraða keðjur. Ef eitt brotnar heldur hitt áfram að vinna. Ökumaðurinn mun geta lagað ástandið án afleiðinga.

3. belti.Reimdrifið þarfnast ekki smurningar, ólíkt keðjudrifinu.
   

   Auðlind beltsins er einnig takmörkuð og er að meðaltali 60-80 þúsund kílómetrar.

   Tannbelti eru notuð fyrir betra grip og áreiðanleika. Þessi er einfaldari. Brotið belti með vélina í gangi mun hafa sömu afleiðingar og brotin keðja. Helstu kostir beltadrifs eru auðveld í notkun og skipti, lítill kostnaður og hljóðlátur gangur.

Rekstur hreyfilsins, gangverki hennar og afl er háð réttri virkni alls gasdreifingarkerfisins. Því meiri sem fjöldi og rúmmál strokka er, því flóknari verður samstillingarbúnaðurinn. Það er mikilvægt fyrir hvern ökumann að skilja uppbyggingu vélbúnaðarins til að taka eftir bilun í tíma.