Úff svo heitt

Í heitu veðri virkar kælikerfið við erfiðar aðstæður og jafnvel minnstu bilanir gera vart við sig.

Til þess að keyra allt tímabilið án vandræða er nauðsynlegt að athuga vandlega ástand kælikerfisins.

Brunavél framleiðir mikinn hita og þarfnast kælikerfis til að viðhalda réttu rekstrarhitastigi og koma í veg fyrir að drifbúnaðurinn ofhitni. Hátt hitastig á sumrin gerir það að verkum að smábilanir sem ekki sýndu nein einkenni yfir köldu mánuðina hverfa fljótt í heitu veðri. að afhjúpa. Til að forðast það versta þ.e. stöðva bílinn í akstri, þú ættir að athuga kælikerfið.

Fyrsta og mjög einfalda aðgerðin er að athuga kælivökvastigið. Skilvirkni kerfisins veltur aðallega á því. Vökvastigið er athugað í þenslutankinum og verður að vera á milli lágmarks- og hámarksmerkja. Ef þörf er á að fylla eldsneyti skal það gert varlega og helst á köldum vél. Í engu tilviki ættir þú að skrúfa ofnhettuna af ef kerfið er ofhitnað, því vökvinn í kerfinu er undir þrýstingi og getur brennt þig alvarlega þegar hann er skrúfaður af. Smá vökvatap er eðlilegt en ef þú þarft að bæta við meira en hálfum lítra af vökva þá er það að leka. Það geta verið margir staðir fyrir leka og við þekkjum þá á hvítri húðun. Hugsanlegar skemmdir á bíl sem er nokkurra ára gamall eru ofn, gúmmíslöngur og vatnsdæla. Vökvaleki kemur oft eftir óáreiðanlega gasuppsetningu. Hins vegar, ef þú sérð engan leka og það er minni vökvi, er mögulegt að vökvi fari inn í brunahólfið.

Mjög mikilvægur þáttur kælikerfisins er hitastillirinn sem hefur það hlutverk að stjórna vökvaflæði í kerfinu og tryggja þannig æskilegt hitastig. Brotinn hitastillir á heitum degi í lokuðum stöðu mun gera vart við sig eftir nokkra kílómetra akstur. Einkennin verða mjög hár hiti sem nær til rauða svæðisins á vísinum. Til að athuga hvort hitastillirinn sé skemmdur skaltu snerta (varlega) gúmmíslöngurnar sem veita vökva til ofnsins. Með miklum hitamun á slöngunum geturðu verið viss um að hitastillirinn sé bilaður og engin vökvaflæði. Hitastillirinn getur líka brotnað í opinni stöðu. Einkenni mun vera aukinn upphitunartími vélarinnar, en á sumrin á mörgum bílum er þessi galli nánast ósýnilegur.

Hins vegar getur það gerst að vélin ofhitni þrátt fyrir hitastillinn. Orsökin gæti verið biluð ofnvifta. Í flestum ökutækjum er það knúið áfram af rafmótor og merki um að kveikja á honum kemur frá skynjara sem er staðsettur í vélarhausnum. Ef viftan virkar ekki þrátt fyrir háan hita geta verið nokkrar ástæður. Í fyrsta lagi er rafmagnsleysi vegna sprungins öryggi eða skemmdrar snúru. Hægt er að athuga viftuskipulagið mjög auðveldlega. Þú þarft bara að finna viftuskynjarann, taktu síðan klóna úr sambandi og tengdu (tengja) vírana saman. Ef rafkerfið er í lagi og viftan í gangi er skynjarinn bilaður. Í sumum bílum er viftuskynjarinn staðsettur í ofninum og það getur gerst að kerfið sé að virka, viftan kviknar enn ekki og kerfið ofhitnar. Ástæðan fyrir þessu er skemmdur hitastillir, sem gefur ekki nægilega vökvaflæði, þannig að botninn á ofninum hitnar ekki nógu mikið til að kveikja á viftunni.

Það gerist líka að allt kerfið virkar og vélin heldur áfram að ofhitna. Þetta gæti stafað af óhreinum ofn. Eftir nokkurra ára rekstur og nokkra tugi þúsunda kílómetra getur ofninn verið þakinn þurrkuðum óhreinindum, laufum o.s.frv., sem dregur mjög úr möguleikum á hitaleiðni. Hreinsaðu ofninn vandlega til að skemma ekki viðkvæma hluta. Ástæðan fyrir ofhitnun vélarinnar getur einnig verið laus drifreim vatnsdælunnar, illa virkt kveikja eða innspýtingarkerfi. Rangt kveikju- eða innspýtingarhorn eða rangt magn eldsneytis getur einnig aukið hitastigið.