Eru freigátur góðar fyrir allt?
Rétt útbúin og vopnuð freigáta gæti verið mikilvægur, hreyfanlegur hluti af samþættu loftvarnakerfi lands okkar. Því miður, í Póllandi, var þessi hugmynd ekki skilin af pólitískum ákvörðunaraðilum sem völdu að kaupa hefðbundin, óhreyfanleg landkerfi með atvinnurekstri. Og samt væri ekki aðeins hægt að nota slík skip til að berjast gegn loftmarkmiðum í átökum - auðvitað, að því gefnu að hernaðarhlutverk sjóhersins, sem snýst um að verja yfirráðasvæði okkar gegn árásum frá hafinu, sé ekki eina tilefni þess. . Myndin sýnir De Zeven Provinciën LCF-gerð hollenska loftvarnar- og stjórnfreigátu skjóta SM-2 Block IIIA meðaldrægu loftvarnaflauginni.
Freigátur eru nú útbreiddustu í flokki meðalstórra fjölnota orrustuskipa í NATO og almennt í heiminum. Þeir eru reknir af næstum öllum löndum Norður-Atlantshafsbandalagsins með sjóher, sem og fjölmargir flotasveitir annarra landa. Þýðir þetta að þeir séu "góðir fyrir allt"? Það eru engar alhliða fullkomnar lausnir. Hins vegar, það sem freigátur bjóða upp á í dag gerir sjóherjum í flestum tilfellum kleift að sinna nauðsynlegum verkefnum sem ríkisstjórnir einstakra landa leggja fyrir þá. Sú staðreynd að þessi lausn er nálægt bestu lausninni sannast af miklum og stöðugt vaxandi fjölda notenda þeirra.
Af hverju eru freigátur svona vinsæll flokkur herskipa um allan heim? Það er erfitt að finna ótvírætt svar. Þetta tengist nokkrum mikilvægum taktískum og tæknilegum atriðum sem eiga almennt við bæði við aðstæður í landi eins og Póllandi, en einnig Þýskalandi eða Kanada.
Þau eru ákjósanlegasta lausnin í "kostnaðaráhrifa" sambandinu. Þeir geta framkvæmt aðgerðir á fjarlægum hafsvæðum einir eða í skipahópum og þökk sé stærð þeirra og tilfærslu er hægt að útbúa þá settum af ýmsum búnaði og vopnum - þ.e.a.s. bardagakerfi - sem gerir kleift að framkvæma margvísleg verkefni. Meðal þeirra eru: berjast gegn loft-, yfirborðs-, neðansjávar- og landmarkmiðum. Í tilviki hins síðarnefnda er ekki aðeins verið að tala um að ná skotmörkum með byssuskoti heldur einnig um árás með stýriflaugum á hluti með þekkta staðsetningu í baklandinu. Auk þess geta freigátur, sérstaklega þær sem hannað hefur verið undanfarin ár, sinnt verkefnum sem ekki eru bardagar. Þetta snýst um að styðja mannúðaraðgerðir eða löggæslu til að framfylgja lögum á hafi úti.
Þýskaland er ekki að hægja á sér. Leiðangursfreigáturnar af gerðinni F125 eru teknar í notkun og örlög næstu tegundar, MKS180, eru þegar í óvissu. Skammstöfunin fyrir "fjölnota orrustuskip" er líklega bara pólitísk skjól fyrir kaupum á röð eininga með allt að 9000 tonna tilfærslu. Þetta eru ekki einu sinni freigátur lengur, heldur tortímingar, eða að minnsta kosti uppástunga fyrir auðmenn. Við pólskar aðstæður gætu mun smærri skip breytt ásýnd pólska sjóhersins og þar með siglingastefnu okkar.
Stærð skiptir máli
Þökk sé mikilli sjálfræði þeirra geta freigátur sinnt störfum sínum í langan tíma fjarri heimastöðvum sínum og eru einnig síður útsettar fyrir óhagstæðum veðurfarsskilyrðum. Þessi þáttur er mikilvægur í hverju vatni, þar með talið Eystrasaltinu. Höfundar blaðamannaritgerða um að sjórinn okkar sé „laug“ og að besta skipið til að starfa á honum sé þyrla, eyddu sannarlega ekki neinum tíma í Eystrasalti. Því miður hafa skoðanir þeirra neikvæð áhrif á ákvarðanatökumiðstöðvar sem bera ábyrgð á núverandi, stórkostlegu hruni pólska sjóhersins.
Greiningar sem gerðar hafa verið í nokkrum löndum, þar á meðal á svæðinu okkar, sýna að aðeins skip með meira en 3500 tonna tilfærslu - þ.e. freigátur - geta hýst viðeigandi sett af skynjurum og áhrifabúnaði, sem gerir kleift að framkvæma þau verkefni sem falið er, á meðan viðhalda fullnægjandi siglingahæfni og nútímavæðingarmöguleikum. Þessar ályktanir komust jafnvel af Finnlandi eða Svíþjóð, sem eru þekkt fyrir rekstur orrustuskipa með litla tilfærslu - eldflaugaeltinga og korvetta. Helsinki hefur jafnt og þétt verið að innleiða Laivue 2020 áætlun sína, sem mun leiða til holdgervinga léttra Pohjanmaa freigátta með fullri tilfærslu um það bil á stærð við Eystrasaltið og staðbundin strönd með skerjum. Þeir munu líklega einnig taka þátt í alþjóðlegum verkefnum út fyrir haf okkar, sem núverandi Merivoimatu-skip voru ekki fær um. Stokkhólmur áformar einnig að kaupa einingar sem eru mun stærri en Visby-korvettur í dag, sem, þótt þær séu nútímalegar, eru formerktar með ýmsum takmörkunum sem stafa af ófullnægjandi stærð, lítilli áhöfn ofhlaðin skyldum, lítilli sjálfstjórn, litlu sjóhæfi, skort á þyrlu um borð. eða loftvarnarflaugakerfi o.s.frv.
Staðreyndin er sú að leiðandi skipaframleiðendur bjóða upp á fjölnota korvettur með 1500 ÷ 2500 t slagrými, með fjölhæfum vopnabúnaði, en fyrir utan fyrrnefnda annmarka sem stafa af stærð þeirra hafa þær einnig litla nútímavæðingargetu. Hafa ber í huga að í nútíma veruleika gera jafnvel rík lönd ráð fyrir endingartíma skipa af stærð og verði freigátu í 30 eða jafnvel fleiri ár. Á þessu tímabili verður nauðsynlegt að nútímavæða þau til að viðhalda möguleikum á því stigi sem hæfir breyttum veruleika, sem aðeins má framkvæma þegar hönnun skipsins gerir ráð fyrir tilfærsluforða frá upphafi.
Freigátur og pólitík
Þessir kostir gera freigátum evrópskra NATO-ríkja kleift að taka þátt í langtímaaðgerðum á fjarlægum svæðum heimsins, svo sem að styðja við alþjóðleg viðleitni til að berjast gegn sjóræningjastarfsemi á hafsvæði Indlandshafs, eða standa frammi fyrir öðrum ógnum við verslunar- og fjarskiptaleiðir á sjó.
Þessi stefna var undirrót umbreytingar á flotasveitum eins og landfræðilega nánum flota Danmerkur eða Sambandslýðveldisins Þýskalands. Sá fyrsti fyrir tugi eða svo árum síðan, hvað búnað varðar, var dæmigerður kalda stríðsfloti með fjölmörgum litlum og einnota strandvarnarskipum - eldflauga- og tundurskeytum, námuverkamönnum og kafbátum. Pólitískar breytingar og umbætur á herafla konungsríkisins Danmerkur dæmdu strax meira en 30 af þessum herdeildum til að vera ekki til. Jafnvel neðansjávarsveitunum hefur verið útrýmt! Í dag, í stað fjölda óþarfa skipa, samanstendur kjarni Søværnet af þremur Iver Huitfeldt freigátum og tveimur fjölnota flutningaskipum, hálfgerðum freigátum af gerðinni Absalon, sem starfa nánast stöðugt, t.d. í verkefnum á Indlandshafi og Persaflóa. Þjóðverjar smíðuðu af sömu ástæðum eina umdeildustu "leiðangursfreigátu" af F125 Baden-Württemberg gerðinni. Þetta eru stór - tilfærsla um það bil 7200 t - skip hönnuð fyrir langtímarekstur fjarri bækistöðvum, með takmarkaða skipasmíði. Hvað segir nágrönnum okkar í Eystrasaltsríkjunum að senda skip "til heimsenda"?
Umhyggja fyrir viðskiptaöryggi hefur veruleg áhrif á ástand hagkerfa þeirra. Ósjálfstæði á hráefnisflutningum og ódýrum fullunnum vörum frá Asíu er svo mikilvægt að þeir töldu umbreytingar á flota, smíði nýrra freigáta og sameiginlegt átak til að tryggja öryggi alþjóðaviðskipta sem réttlætanlegt væri, þó að viðurkenna verði að í þeirra tilviki aðgerðarsvæði sjóhersins er stærra en í tilfelli okkar lands.
Í þessu samhengi gefur Pólland athyglisvert dæmi þar sem þróunarhagkerfi þeirra er ekki aðeins háð flutningi á farmi á sjó, heldur einnig - og kannski umfram allt - á flutningi á orkuauðlindum. Langtímasamningur við Katar um afhendingu á fljótandi gasi til gasstöðvarinnar í Świnoujście eða flutning á hráolíu til flugstöðvarinnar í Gdańsk er stefnumótandi mikilvægur. Öryggi þeirra á sjó er aðeins hægt að tryggja með nægilega stórum skipum með vel þjálfaða áhöfn. Nútímaeldflaugar flotaflaugadeildarinnar, eða 350 tonna fellibyljaflaugar, geta ekki gert þetta. Vissulega er Eystrasaltið ekki hið orðræna stöðuvatn, heldur mikilvægt svæði fyrir hagkerfi heimsins. Eins og tölfræði sýnir er það undir áhrifum frá einu stærsta gámaskipi í heimi, þökk sé því sem bein viðskiptatengsl milli Alþýðulýðveldisins Kína og til dæmis Póllands (í gegnum DCT gámastöðina í Gdańsk) eru möguleg. Tölfræðilega fara nokkur þúsund skip um það á hverjum degi. Hver er ástæðan fyrir því að þetta mikilvæga efni vantar í umræðuna um öryggi lands okkar er erfitt að segja - kannski stafar það af rangtúlkun á "mikilvægi" sjóviðskipta? Skipaflutningar eru 30% af viðskiptum Póllands með tilliti til farmþyngdar, sem vekur kannski ekki athygli á áhrifaríkan hátt, en sömu vörur eru allt að 70% af verðmæti viðskipta landsins okkar, sem sýnir fyllilega mikilvægi þessa fyrirbæris fyrir pólska hagkerfið.
