Freigáta F125

Frumgerð freigátunnar Baden-Württemberg á sjó á einu af stigum sjóprófana.

Þann 17. júní á þessu ári fór fram fánahækkun fyrir Baden-Württemberg, frumgerð F125 freigátunnar, í flotastöðinni í Wilhelmshaven. Þar með er annar mikilvægur áfangi einnar virtustu og umdeildustu Deutsche Marine áætlunarinnar runninn upp.

Endalok kalda stríðsins settu mark sitt á breytingar á skipaskipulagi flestra Evrópuríkja, þar á meðal Deutsche Marine. Í næstum hálfa öld var þessi myndun lögð áhersla á hernaðaraðgerðir í samvinnu við önnur NATO-ríki með herskipum Varsjárbandalagsríkjanna í Eystrasalti, með sérstakri áherslu á vesturhluta þess og aðflug að Danmörku sundi, sem og vörn á eigin strönd. Alvarlegustu umbæturnar í öllu Bundeswehr fóru að öðlast skriðþunga í maí 2003, þegar sambandsþingið lagði fram skjal sem skilgreinir varnarstefnu Þýskalands til næstu ára - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Þessi kenning hafnaði helstu ráðstöfunum staðbundinna varna sem nefndir hafa verið hingað til í þágu alþjóðlegra, leiðangursverkefna, en megintilgangur þeirra var að vinna gegn og leysa kreppur á bólgusvæðum heimsins. Eins og er, hefur Deutsche Marine þrjú meginsvið sem vekja áhuga á rekstri: Eystrasalt og Miðjarðarhaf og Indlandshaf (aðallega vesturhluti þess).

Model F125 kynnt á Euronaval 2006 í París. Ratsjárloftnetum hefur verið fjölgað í fjögur en enn er aðeins eitt á aftari yfirbyggingu. MONARC er enn á nefinu.

Til óþekkt vatn

Fyrsta minnst á nauðsyn þess að eignast skip sem eru aðlöguð þeim verkefnum sem stafa af breyttum pólitískum aðstæðum í heiminum kom fram í Þýskalandi strax árið 1997, en verkið sjálft öðlaðist skriðþunga fyrst með útgáfu VPR. F125 freigáturnar, einnig nefndar Baden-Württemberg gerð eftir nafni fyrstu einingarinnar í röðinni, mynda aðra - á eftir loftvarnarflugvélinni F124 (Sachsen) - kynslóð þýskra skipa af þessum flokki, hönnuð í eftirstríðstíma. Kalda stríðstímabilið. Þegar á rannsóknarstigi var gert ráð fyrir að þeir gætu:

• stunda langtímaaðgerðir langt frá herstöðinni, aðallega af stöðugleika- og lögreglueðli, á svæðum þar sem pólitískt ástand er óstöðugt;
• viðhalda yfirráðum á strandsvæðum;
• styðja við rekstur bandamanna, veita þeim skotstuðning og nota sérsveitina á land;
• sinna verkefnum stjórnstöðva sem hluti af verkefnum landsmanna og bandalaga;
• veita mannúðaraðstoð á svæðum náttúruhamfara.

Til að mæta þessum áskorunum var í fyrsta skipti í Þýskalandi tekið upp ákafa notkunarhugmynd á hönnunarstigi. Samkvæmt upphaflegu forsendum (sem héldust óbreyttar allan hönnunar- og smíðistímann) ættu ný skip að sinna störfum sínum samfellt í tvö ár og vera á sjó í allt að 5000 stundir á ári. Slík ákafur rekstur eininganna fjarri viðgerðarstöðvum neyddist til að auka viðhaldstímabil mikilvægustu íhlutana, þar á meðal drifkerfisins, í allt að 68 mánuði. Þegar um er að ræða áður starfræktar einingar, eins og F124 freigáturnar, eru þessar breytur níu mánuðir, 2500 klukkustundir og 17 mánuðir. Auk þess þurfti að aðgreina nýju freigáturnar með mikilli sjálfvirkni og þar af leiðandi minnkaði áhöfn í tilskilið lágmark.

Fyrstu tilraunir til að hanna nýja freigátu voru gerðar á seinni hluta árs 2005. Þeir sýndu skip sem var 139,4 m langt og 18,1 m breitt, svipað og F124 einingarnar voru að klárast. Frá upphafi var einkennandi eiginleiki F125 verkefnisins tvær aðskildar yfirbyggingar á eyjum, sem gerðu það mögulegt að aðskilja rafeindakerfi og stjórnstöðvar, sem jók offramboð þeirra (að því gefnu að eitthvað af getu þeirra tapist ef bilun eða skemmdir verða). . Þegar hugað var að vali á drifstillingu, höfðu verkfræðingarnir að leiðarljósi spurninguna um áreiðanleika og viðnám gegn skemmdum, sem og þegar nefnd þörf fyrir lengri endingartíma. Í lokin varð hybrid CODLAG kerfi (samsett dísel-rafmagns og gastúrbína) fyrir valinu.

Í tengslum við úthlutun verkefna til nýrra eininga í Primorsky leikhúsinu var nauðsynlegt að setja upp viðeigandi vopn sem gætu veitt eldstuðning. Til greina kom afbrigði af stórskotabyssum (Þjóðverjar notuðu 76 mm á undanförnum árum) eða eldflaugabyssur. Upphaflega var litið til þess að nota mjög óvenjulegar lausnir. Hið fyrra var MONARC (Modular Naval Artillery Concept) stórskotaliðskerfi, sem gerði ráð fyrir notkun 155 mm PzH 2000 sjálfknúna haubitsurn í flotaskyni. Prófanir voru gerðar á tveimur F124 freigátum: Hamborg (F 220) árið 2002 og Hessen (F 221) í ágúst 2005. Í fyrra tilvikinu var breytt PzH 76 virkisturn sett upp á 2000 mm byssuna, sem gerði það mögulegt að prófa möguleikann á líkamlegri samþættingu kerfisins í skipinu. Á hinn bóginn lenti heil fallbyssa, fest við þyrlupallinn, á Hesse. Skotið var á sjó- og jörðumörk auk þess sem samspil við eldvarnarkerfi skipsins var athugað. Annað vopnakerfið með rætur á landi átti að vera M270 MLRS marghlaðna eldflaugaskota.

Þessar óneitanlega framúrstefnuhugmyndir voru yfirgefnar snemma árs 2007, aðalástæðan var mikill kostnaður við að aðlaga þær að miklu flóknara sjávarumhverfi. Nauðsynlegt væri að taka með í reikninginn tæringarþol, draga úr hrakkrafti stórra byssna og að lokum þróun nýrra skotfæra.

Framkvæmdir með hindrunum

Ein virtasta dagskrá Deutsche Marine hefur valdið miklum deilum frá upphafi, jafnvel á ráðherrastigi. Þegar 21. júní 2007 gaf Alríkisendurskoðunardeildin (Bundesrechnungshof - BRH, jafngildir æðstu endurskoðunarskrifstofunni) út fyrsta, en ekki síðasta, neikvæða matið á áætluninni og varaði bæði alríkisstjórnin (Bundesregierung) og Bundestag við. Fjárhagsnefnd (Haushaltsausschusses) gegn brotum. Dómurinn sýndi í skýrslu sinni einkum ófullkomna leið við gerð samnings um smíði skipa, sem var afar hagkvæmt fyrir framleiðandann, þar sem það fól í sér endurgreiðslu á allt að 81% af heildarskuldum áður en skv. afhendingu frumgerðarinnar. Fjárhagsnefnd ákvað engu að síður að samþykkja áætlunina. Fimm dögum síðar, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) hópur thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leiðtogi) og Br. Lürssen Werft hefur skrifað undir samning við Federal Office for Defense Technology and Procurement BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) um hönnun og smíði fjögurra F125 leiðangursfreigáta. Verðmæti samningsins við undirritun hans var tæpir 2,6 milljarðar evra, sem gaf einingaverðmæti upp á 650 milljónir evra.

Samkvæmt skjalinu sem undirritað var í júní 2007 átti ARGE F125 að afhenda frumgerð einingarinnar fyrir árslok 2014. Hins vegar, eins og síðar kom í ljós, var ekki hægt að standa við þennan frest, þar sem klipping á plötum fyrir smíðina framtíðarinnar Baden-Württemberg var lagður aðeins 9. maí 2011, og fyrsta blokkin (stærðir 23,0 × 18,0 × 7,0 m og þyngd u.þ.b. 300 tonn), sem myndaði táknrænan kjöl, var lagður næstum sex mánuðum síðar - í nóvember 2.

Í ársbyrjun 2009 var verkefnið endurskoðað, breytt innri uppbyggingu skrokksins, aukið meðal annars svæði búnaðar og vopnageymslur fyrir flugþyrlur. Allar þær breytingar sem gerðar voru á þeim tíma jók tilfærslu og lengd skipsins og samþykktu þannig lokagildin. Þessi endurskoðun neyddi ARGE F125 til að endursemja skilmála samningsins. Ákvörðun BwB gaf samtökunum 12 mánuði til viðbótar og framlengdi þar með áætlunina til desember 2018.

Þar sem aðalhlutverkið í ARGE F125 er í höndum tkMS eignarhlutarins (80% hlutafjár) var það hann sem þurfti að ákveða val á undirverktökum sem koma að byggingu nýrra blokka. Skipasmíðastöðin sem fékk það verkefni að forsmíða miðskips- og afturhlutana, sameina skrokkblokkina, lokabúnað þeirra, kerfissamþættingu og síðari prófanir var Blohm + Voss frá Hamborg, þá í eigu tkMS (í eigu Lürssen síðan 2011). Hins vegar sá Lürssen-skipasmíðastöðin í Vegesack við Bremen um framleiðslu og upphafsútbúnað á 62 m löngum bogablokkum, þar á meðal boga yfirbyggingu. Hluti af skrokkvinnunni (hlutar af bogablokkinni, þar á meðal perur af fyrsta skipaparinu) var unnin af Peenewerft verksmiðjunni í Wolgast, þá í eigu Hegemann-Gruppe, þá P + S Werften, en síðan 2010 Lürssen. Að lokum var það þessi skipasmíðastöð sem framleiddi heilar bogablokkir fyrir þriðju og fjórðu freigátuna.