Reynsluakstur Peugeot 5008
Stofa viðskiptabifreiðar, heimasófa, farþegarými, aðdráttarafl, barnabíll, græja á hjólum og önnur samtök sem orsakast af óvenjulegum sjö sæta krossfara frá Frakklandi
Á okkar markaði kalla Frakkar Peugeot 5008 crossover, en hvað varðar skipulag og þægindi er hann frekar smábíll yfir landið. Takmörkuð eftirspurn er eftir bílum af þessu sniði en þeir sem hafa prófað 5008 að minnsta kosti einu sinni urðu ástfangnir sporlaust.
Verðið á $ 27 kemur í veg fyrir að bíllinn sigri markaðinn. fyrir grunnútgáfu Active með bensín túrbóvél með 495 hestafla afkastagetu. Dísil með sama krafti hækkar strikið í 150 dali og dýrasti Peugeot 29, sem verið hefur í höndum ritstjóra AvtoTachki, kostar 198 dali. Svo mikið er virkilega stór sjö sæta bíll með breytanlegum innréttingum og fullt af græjum.
Sem manneskja sem ólst upp í borginni hefur mér alltaf mislíkað sveitalífið en þegar ég varð eldri fékk ég fjölskyldu, börn, hús í hundrað kílómetra fjarlægð frá hringveginum í Moskvu og krossgötum svo að það myndi verið þægilegra að keyra að því. Að leiðarlokum þreyttist ég á Moskvu með offjölgun og stöðugri umferð bíla og fólks en lífið utan borgarinnar varð ekki heldur tilvalið fyrir mig.
Og nú bíð ég eftir kollegum mínum á einni af götum höfuðborgarsvæðisins Kurkino milli fallegra tveggja hæða húsa, þar sem börn hlaupa hljóðlega meðfram veginum með enga umferð, og ég fer að skilja nákvæmlega hvar ég vil setjast að . Þetta er hugsjónin: rólegt sveitalíf fimm mínútur frá borginni, með öllum borgarþægindum, engin vandamál með bílastæði og mjög friðsælt umhverfi. Hér er örugglega ekki þörf á fjórhjóladrifi, því malbikið í Kurkino liggur og er fjarlægt allt árið.
Samstarfsmenn sitja eftir, ég bretti aftan í framsætinu, sest þægilega í bakið, teygi fæturna og tek fram bók. Allt í lagi, þetta var sími, en kjarninn er sá sami. Peugeot 5008 stofan lítur nú meira út eins og kassi með viðskiptabíla en hann er einstaklega þægilegur, mjúkur og, ef þú vilt, skemmtilegur. Enginn af þeim í kringum þau lítur skökku við - fallegur bíll er kominn á fallegt svæði þar sem maður með gáfulegt útlit er í rólegheitum að lesa bók og þetta er næstum kvikmyndamynd af hugsjónaheimi.
Með öllum ytri eiginleikum er Peugeot 5008 fallegur bíll og er gerður á mjög réttu þéttbýli. Það er áhugavert að utan og óvenjulegt að innan, það er notalegt að keyra það og jafnvel notalegra að hlaða það. Nánar tiltekið, fylltu það með fólki, farangri, græjum. Það eru heilmikið af innréttingum hér og þú munt örugglega missa eitthvað sem er ekki of mikilvægt í þessum endalausu kössum og kössum, en þegar á heildina er litið er þetta saga um bíl sem ætti að vera skemmtilegur í öllum þáttum notkunar hans. Mikið það sama og draumaheimili.
En það er alltaf eitthvað sem skýrir samstundis hvers vegna hér og nú geturðu ekki fullnægt öllum þínum þörfum. Þetta er kostnaðurinn við lausnir og hann er mikill. Hús eða raðhús í Kurkino er metið á tugi milljóna rúblna, sem er ósambærilegt við íbúðir í Moskvu. Peugeot 5008 er mun ódýrari, en fyrir kostnað sinn í Rússlandi er hægt að kaupa pakkaðari og hefðbundnari bíl og í núverandi kerfi gildi og málamiðlana reynist peningamunurinn nokkuð mikill. Og í öllu falli mun það ekki vera með fjórhjóladrifinu, sem stundum er þörf á ófullkomnum stöðum í lífi okkar.
Nýliðinn á rússneska markaðnum Peugeot 5008 er nánast afrit af yngri bróður sínum með vísitölu 3008. En ólíkt þeim síðarnefnda rúmar hann auðveldlega sjö og þrír þeirra munu sitja í annarri röð. Jafnvel þó öll þrjú séu börn, vegna þess að þessi bíll er með Isofix festingum á öllum sætum annarrar röðar. Út á við lítur bíllinn meira út eins og smábíll, en Frakkar náðu að gera bílinn aðlaðandi: þeir líta á hann í læknum, spyrja um hann á bensínstöðvum. Vegna þess að hann er nýr, áhugaverður í útliti og alveg á viðráðanlegu verði, ef við tölum um stóran sjö sæta bíl með dísilvél.
Satt, ekki allt af þessari fyrirferðarmiklu fegurð er í raun fyrirferðarmikið. Stór skotti og sjö sæta stofa eru ósamrýmanlegir hlutir hér. Við verðum að velja annað hvort. Þegar þriðja sætaröðin er gefin út á 5008 nánast engan skottu eftir. Bakpoki og vakt - það er allt sem þú getur notað til að styðja við bakið á þriðju röðinni. Nefndar Isofix festingar spara ástandið svolítið, því ef börnin eru þrjú, þá munu allir bílstólar og hvatamenn standa í annarri röðinni og þá er alls ekki hægt að leggja þann þriðja út.
Þessi bíll er með mikið og alls kyns mismunandi tæknigræjur. Eitt þeirra er að lesa umferðarmerki um hraðatakmarkanir. Annað er að frönsku verkfræðingarnir gátu ekki stillt þetta allt fullkomlega. Í rússneskum veruleika les kerfið eina af fimm stöfum. En akreinakerfið heldur bílnum mjög vel á akreininni. Kerfið stýrir varlega ef hjólin byrja að snerta merkingarnar.
Það er líka hemlunarkerfi fyrir hemlun í Peugeot 5008, sem er sett af stað með nokkurri töf, þegar fóturinn er þegar að ýta á bremsuna af krafti og aðal. Þó þetta sé kannski aðeins tilfinningin hjá einstaklingi sem er ekki fær um að treysta fullkomlega á sjálfvirkni. En hljóðeinangrunin var mjög vonsvikin, sérstaklega í samanburði við önnur evrópsk vörumerki og Kóreumenn.
En persónulega, sem móðir tveggja barna, er það ekki fegurð og sérstaða sem er mikilvægt fyrir mig, heldur hagnýtari hluti nýtingar, þ.e. kostnaður. Þannig að díselolíubíll Peugeot 5008 í borginni eyðir aðeins 7,2 lítrum á „hundrað“. Og þetta er raunin þegar þú fyllir fullan tank og keyrir svo lengi að þú gleymir hvenær og hvar þú stoppaðir á bensínstöðinni áður.
Rússneski markaðurinn er ríkur af fjölskyldubílum en Peugeot 5008 villist ekki hér. Svo bjartur, stór og verklegur bíll er erfitt að horfa fram hjá. Kaup þess geta varla talist skynsöm en aðdáendur franskra merkja munu örugglega elska þennan bíl. Allir aðrir þurfa að minnsta kosti að reyna og að úrelda fordóma varðandi franska bíla er starf markaðsfólks.
Ég varð ástfanginn. Annars er ekki hægt að segja til um þá þrjá daga sem ég eyddi hjá Peugeot 5008. Bíllinn líkaði ekki aðeins við mig, hann hefur alltaf haldist í persónulegu safni mínu með skærustu bílatilskynjunum.
Franskir bílar með ljón á grillinu hafa ekki verið í sjónsviðinu mínu í langan tíma. Ég man greinilega hvernig ég 2013 lenti undir stýri á nýjasta Peugeot 208 og var hneykslaður á tæknilegu stökki sem vörumerkið tók á örfáum árum. Ári síðar voru kynni af hálfgerðri víxlárás 2008 og nánast tilvísun 308 á nýja EMP2 vettvangnum. Jafnvel þá varð ég algjör aðdáandi óstöðluðra vinnuvistfræðilegra lausna sem kynntar voru kerfisbundið í öllum nýjum gerðum Peugeot.
Lítil sætastaða í svölum fötum, næstum lóðrétt lítið stýri með strengi og hljóðfæri ofan á stýrishjólinu. Af hverju datt þeim ekki í hug áður? Það er mjög þægilegt. Og nú fimm árum seinna, þegar ég keyrði á Peugeot 5008, byrja ég aftur að upplifa svipaða tilfinningu. Í risastórum crossover undir 5 m löngum er lendingin ekki lengur svo lág en samt á farþega hátt þægileg og þægileg. Og mælaborðið efst á stýrinu líður enn betur.
Afsakið léttvægan samanburð, en innréttingin í 5008 sjálfum er hönnuð eins og geimskip frá Star Trek. Þrátt fyrir framúrstefnulegt skraut venur þú þig við staðsetningu stjórntækjanna og allra hnappa og skynjara á aðeins nokkrum klukkustundum. Að auki þóknast Frakkinn einnig með framúrskarandi hljóðeinangrun sem aðrir Þjóðverjar geta öfundað. Ég veit að kollegum mínum líkaði það ekki, en þetta er spurning um viðmiðunarstaði og vegina þar sem bíllinn er rekinn. Fyrir úthverfið mitt er það meira en þægilegt.
Kannski félögum þínum fannst dísilinn hávær? Hann truflar mig örugglega ekki, sérstaklega þar sem mótorinn er bara frábær, ánægður með gott grip og sparneytni. Peugeot-Citroen hefur alltaf verið í fullkomnu lagi með dísel, en þegar treyst er á fullkomlega samræmda sjálfskiptingu í pari með dísilvél reynist þetta vera alvöru draumaeining. Og varðandi skort á fjórhjóladrifi, þá er þetta almennt ekki það sem er nauðsynlegt í borginni.
