FPV GT-P 2011 endurskoðun

Miskunnarlaus. Ekki villtur, heldur trylltur, kraftmikill og miskunnarlaus.

Þegar hann birtist fyrst, gæti hann hafa verið kallaður Coyote, en forþjöppu V8-bíllinn, sem grenjar nú undir bólgnandi FPV GT-P hettunni, lítur meira út eins og panther eða ljón - því miður, Holden og Peugeot.

Þetta er, að sögn Ford, öflugasti GT í sögu frægustu áströlsku gerðar fyrirtækisins og hljómar eins og það.

VALUE

GT-P undirbýr GT-E um $1000 og byrjar á $81,540 - sumir segja að það sé mikill peningur fyrir Falcon, aðrir líta á frammistöðuna og halda að þetta sé ágætis listi yfir eiginleika.

Það felur í sér tveggja svæða loftslagsstýringu, fulla iPod samþættingu fyrir 6 CD hljóðkerfi með subwoofer, Bluetooth símatengingu, bílastæðaskynjara, bakkmyndavél, rafstillanlegt ökumannssæti, gólfmottur, álklæddir pedali, rafdrifnar rúður, rafdrifnar speglar og blekkingarvörn. speglar - en sat-nav er á valkostalistanum - svolítið dýrt fyrir $ 80,000 bíl.

TÆKNI

Hinn þegar öflugi V8 fer í ferðina frá Bandaríkjunum, en þegar hann fær mikla aukavinnu hér, er hann hverrar cent virði af 40 milljónum dollara sem varið er í þróunaráætlunina.

Coyote Ford V8 - sást fyrst í nýjum Mustang - er algjörlega áli, 32 ventla, tvöfaldur yfirliggjandi kambás sem uppfyllir Euro IV útblástursstaðla og er 47 kg léttari en fyrri 5.4 lítra V8.

Eaton forþjappa eykur aflið í 335kW og 570Nm - aukning um 20kW og 19Nm frá fyrri GT-P aflvélinni - öskrandi í gegnum virkan quad útblástur.

Tilraunabíllinn var með stökkbreyttri sex gíra beinskiptingu en sex gíra sjálfskiptur er í boði sem ókeypis valkostur.

Hönnun

Nýju merkimiðarnir um aukið afköst eru mikil stílbreyting (þó að ég telji að þeir myndu líta betur út ef þeir væru paraðir við húddaröndina) fyrir uppfærða FPV - þeir minna á Ford Boss Mustang vöðvabíla fyrri tíma.

Kraftabungan - ef til vill meira þörf núna en nokkru sinni fyrr með forþjöppu - og beinlínis sportlega yfirbyggingarbúnaðurinn haldast óbreytt, og skilja aðra vegfarendur ekki í vafa um fyrirætlanir og möguleika GT-P.

Innanrýmið er dökkt og gróft, með GT-P útsaumuðum leðursportsætum og rúskinnsbolum, sportlegu leðurstýri og skiptingu.

ÖRYGGI

Gefandi Falcon er fimm stjörnu ANCAP, en GT-P fær fullt af öryggisbúnaði - loftpúða (tvöfaldir gluggatjöld að framan, hlið og í fullri lengd), stöðugleika- og gripstýringu, læsivarnarhemla - sem og aftan. sjálfur. bílastæðaskynjara og bakkmyndavél.

AKSTUR

Eftir fyrsta snúninginn okkar í forþjöppuðum FPV hlökkuðum við til ferðar á staðbundnum vegum og GT-P olli ekki vonbrigðum.

Stóri, vöðvastælti fólksbíllinn situr á veginum eins og lítill Dunlop er ofinn inn í veginn, en ferðin er nokkuð góð miðað við 35 prófíla dekkin og halla að meðhöndlun.

Keyrðu í gegnum neðanjarðarbílastæðið og V8 bassinn verður rólegur; Sveifið honum upp í 6000 snúninga á mínútu og V8 öskur og forþjöppuöskur verða augljósari en aldrei uppáþrengjandi.

Það þarf að skipta um sex gíra beinskiptinguna markvisst - oftar en nokkrum sinnum voru skiptingarnar frá fyrsta til annars krassandi þar sem aðgerðinni var ekki lokið með öryggi.

Að sitja fram og til baka daginn út og daginn inn er stutt mál: fyrsta gír er frekar óþarfi nema þú sért á leið upp á við, fjórða og fimmta er hægt að velja frekar snemma og rétt fyrir ofan aðgerðalaus er allt sem þarf til að halda áfram skriðþunga.

Að sprengja uppáhalds malbikið þitt gefur þér fljótlega innsýn í hvað GT-P er fær um - sprengja niður beina línu, hægja hratt á með traustum Brembo töppum og beygja af öryggi í gegnum horn.

Stundum minnir GT-P þig á að þetta sé tveggja tonna vél með því að dreifa framendanum aðeins ef þú ert virkilega að ofgera honum, en hann togar upp úr horni þar sem skynsamleg notkun hægri fótar er nauðsynleg.

Aksturstilfinningin bendir til þess að hægt sé að ná áætluðum 0 km/klst tíma sem er innan við fimm sekúndur.

Byrjunin ætti að vera fullkomin því mikið afl mun strax breyta afturdekkjunum í brotajárn, en GT-P stökk ógnandi fram.

Að skilja stöðugleikastýringuna eftir á er besti kosturinn fyrir almenna vegi, þar sem það er mjög auðvelt að ná gripi sem mun teljast "hón" hegðun; þó, brautardagur getur auðveldlega brennt sett af afturdekkjum.

ALLS

Dölunum sem varið er í að hlaða vélinni er vel varið og FPV hefur eldkraftinn til að keppa við HSV, jafnvel þó að (dýrari) GTS sé með fleiri tækjum og græjum. Aðlaðandi forþjöppu V8 vélarinnar vegur upp á móti sumum sérkenni innanhúss og ef þú ert að leita að úthverfum V8 vöðvabíl ætti þetta klárlega að vera á innkaupalistanum þínum... alveg efst.

MARKMIÐ: 84/100

OKKUR LÍKAR

Forþjöppuð V8 innstungur og hljóðrás, jafnvægi í akstri og meðhöndlun, Brembo bremsur.

Okkur líkar EKKI

Lágt stillt stýri og háttsett sæti, engin gervihnattaleiðsögn, óþægilegir aksturstölvu rofar, lítill eldsneytistankur, forþjöppuskynjari.

FPV GT-P fólksbifreið

kostnaður: frá $81,540.

Vél: fimm lítra 32 ventla fullhlaðna V8 léttblendivél.

Smit: sex gíra beinskiptur, mismunadrif með takmarkaðan miða, afturhjóladrifinn.

Kraftur: 335 kW við 5750 snúninga á mínútu.

Tog: 570 Nm á bilinu frá 2200 til 5500 snúninga á mínútu.

Frammistaða: 0-100 km/klst á 4.9 sekúndum.

Eldsneytisnotkun: 13.6l / 100km, á XX.X prófinu, tankur 68l.

Losun: 324 g / km.

Frestun: tvöföld óskabein (framan); Stjórnarblað (aftan).

Bremsur: fjögurra hjóla loftræstir og götóttir diskar, sex stimpla að framan og fjögurra stimpla að aftan.

Heildarstærð: lengd 4970 mm, breidd 1868 mm, hæð 1453 mm, hjólhaf 2838 mm, braut að framan/aftan 1583/1598 mm

Rúmmál farms: 535 lítrar

Þyngd: 1855kg.

Hjól: 19" álfelgur, 245/35 Dunlop dekk

Í bekknum þínum:

HSV GTS frá $84,900.