Ford Sierra RS500 Cosworth: grimmd

ÞRÍTÍU ár hafa liðið Cosworth hann setti svip sinn á veginn og á brautinni, en nafn hans er enn goðsögn í dag. Fyrir alla sem voru unglingar þegar fjallgarður Cosworth var borðaður á Englandi, Evrópu, Ástralíu og heimsmeistaramóti í ferðalögum og hefur sérstakan sess í hjartanu, einmitt staðinn þar sem minningar eyðileggingarinnar eru. dekk skauta, logi slokkinn gutters og fallegasta og öfgafyllsta bílakeppni sem til hefur verið.

Þú veist ekki hvað hann er spenntur fyrir því að fara þangað RS500... Eina vandamálið við goðsögnina frá fortíðinni er að þrátt fyrir allar væntingar þínar áttu á hættu að verða fyrir vonbrigðum, sérstaklega þegar ökutækið sem um ræðir er ekki í bardagabúnaði, heldur einföld staðlað vegútgáfa. Það hjálpar ekki að síðast þegar ég var í RS500 var seint á hátíðinni þegar vinur pabba gaf mér lyftingu og gerði hárið grátt af ótta. Ég man enn hvernig það var í gær: að sjá að það leit út eins og venjulegur Sierra, en undir hettunni var það vél með BTCC forskriftum, sem þróuðu 500 hestöfl. Þar útsending hann reyndi til einskis að afferma allan þennan kraft til jarðar, en það var ómögulegt að forða hjólunum frá því að renna. ég mun aldrei gleyma звук þessa breyttu véllykt Kúpling og brennd dekk og sprengiefni ofbeldis þeirra. Það var heldur engin geðveik svipur á andliti bílstjórans. Tíðnin sem hann rak sveittar hendur sínar yfir gallabuxurnar áður en hann steig inn í bílinn hefði átt að fá mig til að átta mig á því að ekkert gott var í vændum fyrir mig ...

Þess í stað, sem sannarlega meðvitundarlaus, þáði ég leiðina sem hann bauð mér og varð að verða vitni að baráttu manns of hægfara fyrir Cosworth og alvarlega í vandræðum þegar túrbó fór í aðgerð. Þetta eru tíu mest stressandi og ógnvekjandi mínútur sem ég hef eytt í bíl hingað til. Á því augnabliki fékk ég staðfestingu á því að það er eitthvað einstakt og framúrskarandi í þessum bíl, jafnvel fyrir framan einhverja ítalska framandi frá draga saman... Cosworth var aftur á móti enska útgáfan af GT-R Skyline. Bíll sem virtist vera smíðaður sérstaklega til að betrumbæta og pakka að ótrúlegu magni af ferilskrá, að því marki að hann varð nánast ónothæfur.

La RS500 Vegurinn var í raun sérmerktur, búinn til samkvæmt reglum A -riðils og framleiddur í formi 500 vegasýni til að leyfa kappakstursútgáfunni að taka þátt í meistarakeppninni. Verkefnið að breyta 500 Cosworth vegbílum í óviðjafnanlega kappakstursbraut var falið Aston Martin Tickford frá Milton Keynes. Hver var sá fyrsti til að taka saman langan lista yfir breytingar sem munu breytast fjallgarður vegur í Touring Car goðsögninni.

Augljóslega höfðu breytingarnar aðallega áhrif vélþá bezel og l 'loftaflfræði... Hin endurbætta Cosworth virkjun var með þykkari veggjaða strokka blokk til að takast á við hið mikla Garrett hverfill T31 / T04. Það var líka ný eldsneytisdæla til að knýja hjálparsprautuna (götuútgáfan var með fjórar, sportútgáfan var með átta) og millikælir meira loft-til-lofts til að halda hitastigi í skefjum. Festingarpunktum fyrir hálf-sveiflandi fjöðrunarmar hefur verið bætt við undirvagnstiginu. Hins vegar eru augljóslega áberandi breytingarnar miðað við venjulegu útgáfuna stuðara framan með viðbótar loftinntökum,eleron skilvirkari bak með áberandi efri brún og einum Vindskeið aukahlutir á afturhleranum.

Öll þessi afbrigði gefa RS500 sérstök aura jafnvel þrjátíu árum síðar. Þessi bíll er svo magnaður að þú ert orðlaus bara að horfa á hann og ég hef staðfestingu þegar ég fer eftir honum í morgun. Hún er spennt og árásargjarn og þú skilur strax að þú ert með goðsögn fyrir framan þig. Blue Oval vörumerkið mun ekki hafa Helix sjarma, en ef þú hefur lifað til að sjá Hópur A þér er alveg sama, því fyrir þig er þessi bíll drottningin.

Ég man ekki síðast þegar ég sá einn á götunni, en ég held að þeir sem ekki eyðilögðust í slysinu safni ryki í einhvern upphitaðan bílskúr og verðmæti þeirra aukist ár frá ári. Þannig að þetta er sjaldgæft tækifæri til að hjóla á nútíma klassík.

ÞEGAR VERKSTÆÐISDYRIR opna og fjallgarður svartur kemur upp úr myrkrinu á stofunni Ég var undrandi: ég mundi ekki eftir henni svo lítil og grönn. Og ég mundi ekki einu sinni hvað hún var kómísk lítil hringi 15 tommur. Innréttingar eru dæmigerðar ford hratt níunda áratuginn eða blanda Plastefni hræðilegar ferningslínur og par af þægilegum og stuðningsmönnum Recaro in flauel, stýri það er risastórt og lítur svolítið ódýrt út, en þegar þú skoðar það veistu að það er frábært. Jafnvel löng lyftistöng Speedsem virðist vera tekið úr Transit er ekki fallegt eða glæsilegt, en það skiptir ekki máli: aðalatriðið er það Borg-Warner T5 gírkassi fest á Sierra er meðfærileg og nákvæm.

Þegar ég sný lyklinum Cosworth YBD 2.0 16 ventillinn virðist hika, öskrar síðan og sest niður í harða, skröltandi aðgerðalausa. Miðað við nútíma staðla, 224 hö. (20 meira en upprunalega Sierra Cosworth) er ekki mikið, en í ljósi þess að Cosworth vegur rúmlega 1.200 kg þá er þetta nóg. Þarna Kúpling það er mjög skarpt og í fyrstu erfitt að stjórna á lágum hraða, meðan stýri и bremsurnar þeir veita þér strax meira öryggi.

Fyrstu kílómetrarnir minna á hversu mikið bílar hafa breyst hvað varðar umhirðu, gæði, шум, titringur, hörku, stjórn og höggdeyfingu, svo ekki sé minnst á þá heilindum sem stífustu mannvirki í dag miðla. Í þessu sýnir Cosworth öll sín ár. Í fyrstu, þegar þú ert að keyra afslappaður til að kynnast henni, þá skilurðu það ekki vél þú ert með á lager. Svo þú ert enn meira hissa þegar þú opnar inngjöfina þétt á skýrri vegalengd og að lokum vaknar Garrett túrbóinn og sparkar í bakið á þér.

Áfangastaður okkar er North Yorkshire - við viljum eyða tíma með fjallgarður á vegunum með stórum A, fáðu hana til að teygja fæturna og láta Dean Smith taka nokkrar myndir sem eru þessarar goðsagnar verðugar. Því miður er sólríka sumarið 2013 lokið og í staðinn kemur kaldur vetur úr blautu malbiki og blýgráum himni. En þrátt fyrir fjarri kjörum aðstæðum, Cosworth hann keyrir kílómetra af þjóðvegi og hraðbraut á örskotsstund, heilsar honum með þumalfingri upp og öðrum bendingum af þakklæti í hvert skipti sem við stoppum fyrir bensíni. Í ljós kemur að ég er ekki sá eini sem finnst þetta gamalt, sjaldgæft ford.

Þegar við loksins komum að Hatton-le-Hole og fallegu, stórkostlegu vegunum sem liggja um mýrar norðurúrgangsins er ég ekki í stuði til að hlaupa. RS500 og sjá hvað hann er fær um. Aðeins þá mun ég vita hvort þessi mótorsport goðsögn getur enn hvatt sterkar aksturstilfinningar hjá þér eða ef undanfarin ár hafa óhjákvæmilega skipt sköpum. Sem betur fer þurfti ég ekki að bíða lengi eftir því.

Þegar vegurinn er tær vaknar Cosworth. Þú þarft stað til að þróast túrbóen þegar hún loksins hefur allan kraftinn tryggðan af vélinni og Garrett, stoppar enginn hana lengur. Áhrifamikill. IN Cosworth vél það er ekki mjög slétt, jafnvel of harkalegt, en yfir 4.000 snúninga á mínútu þegar túrbóinn vaknar, aflsprungan sem myndast af túrbóinu sem yfirgnæfir þig bætir fyrir slím á lágum snúningi. Jafnvel звук það er frábært, eins konar hávær gelta með túrbóflautu í bakgrunni. Gírarnir eru langir þannig að þú getur nýtt þér togið sem best og leyft þér að fara úr því þriðja í það fjórða í einu samfelldu striki. Hröðun er frábær til að veita hratt framúrakstur, en það tekur góðan tíma að nýta það sem best. Turbo sendingin er ekki skyndileg og mjög stutt, en í öllum tilvikum er notkunarsviðið frekar lítið og þú ættir að skipuleggja þig vel til að fá sem mest út úr því.

Dynamískt RS500 þetta er gamall skólabíll: gripið er hóflegt en mjög viðkvæmt, og áfrýja gagnsæ. IN stýri það er máttur aðstoðarmaður, en það er líka nokkuð verulegt og meðfærilegt, án þess að valda taugaveiklun. Þú veist alltaf nákvæmlega hvers konar grip það er að framan og þetta gerir þér kleift að fara inn í horn á mjög miklum hraða. Á hvaða kúrfu sem er bezel gangi undir hliðarhröðun, hún er hlutlaus og til að senda til yfirstýring þú verður að gefa honum mikið.

Á hinn bóginn fjallgarður finnst gaman að reka. Þú getur unnið gegn stýringu að vild, sem er gott vegna þess að umskipti úr blautu gripi eru mjög hröð. Til að stjórna þverleiðinni verður þú að vera mjög varkár með hröðuninni til að krefjast ekki of mikils af túrbó... Hins vegar, ef þú ýkir í hina áttina, minnkar gripið og þar með ofstýring. Það er erfiður, en þess virði því Cosworth er brjálaður þegar þú veist hvernig á að nota það.

Sierra fyrirgefur ekki mistök auðveldlega, á rakt afturöxullinn tekst oft ekki á við skyndilega aflsprungu sem myndast við túrbóhleðslu, ekki einu sinni á beinni línu, heldur á þriðju (og jafnvel á þeirri fjórðu, ef um beina línu er að ræða eru nokkrar óreglur eða lægðir, jafnvel örsmáar ). Með henni þarftu að vera mjög viðkvæm og læra að skilja þegar turbo kviknar: þú þarft að hlusta á seðilinn vél sem lætur þig vita þegar snúningurinn er að fara upp og hvenær vélin er að fara að springa og búa til skauta dekk... Það hljómar áhættusamt og er það, en Cosworth mun örugglega vekja athygli þína. Og þá skulum við horfast í augu við að þetta er órjúfanlegur hluti af sjarma þess.

Á lágum hraða höggdeyfar þeir hoppa aðeins en þegar takturinn fer upp lagast hlutirnir. Cosworth höndlar högg og grip með öryggi og skilar nákvæmum, hreinum brautum í löngum, hröðum hornum. THE bremsurnar þau eru áhrifamikil, mjög öflug og framsækin. Pedallinn er sterkur og gerir þér kleift að ráðast á veginn í fullkomnu öryggi og treysta algjörlega á stöðvunargetu hans.

Auk frábærrar frammistöðu í hlaupum þess tíma er hann enn hraður í dag. Cosworth? Dean Smith stendur fyrir framan mig í nýja Focus ST sendibílnum og leiðir mig eftir hlykkjóttum, blautum Yorkshire vegum. Samanburður á þessum tveimur hröðum Ford er heillandi. Focus hefur forskot hvað varðar afhendingu og þegar Dean kveikir á gasinu skilur hann eftir sig Cosworth sem þarf að bíða. túrbó vaknar og missir fótfestu, hristir hér og þar fyrir framan, sem er í erfiðleikum með að ná gripi. Hins vegar, þegar hröðun á sér stað, hleypur RS500 í leitina og batnar hratt, hefur meira grip og betri hemla. Þegar hann opnar inngjöfina aftur hoppar og hoppar ST og Sierra renna yfir dekkin og renna. Ég reyni mitt besta við stýrið á Cosworth en kemst ekki í samband við Dean sem ég er viss um að gæti farið enn hraðar. En ég veðja að hann hefur mest gaman af mér.

Og þar liggur fegurðin RS500... Það er svolítið gróft á einhvern hátt og hefur hræðilega innréttingu. Turbo -töf er ýkt og vegna þess hve auðvelt og hratt það missir grip, þá áttu alltaf á hættu að vera utan vegar. Og samt er það ótrúlegt. Þessi augnablik þegar þú ert að leita að gripi, að opna inngjöfina til að koma túrbóinu af stað og stjórna gríðarlegri hröðun í gegnum horn af hinum eru áhrifamikil. Að ekki sé minnst á að þessi vegur leyfði ford ráða yfir vettvangi einnar spennandi tímans í mótorsporti. Þetta gerir það enn sérstakt og jafnvel þótt það vanti framandi hlut sem felst í öðru tákni Hópur ALancia Delta Integrale, ég er sannfærður um að þetta er óviðjafnanleg nútíma klassík. Þess vegna er þetta ennþá goðsögn eftir svo mörg ár.