Ford Mustang Mach-E - Autogefuehl próf. Gott svið, góður árangur, gott gildi fyrir peningana [myndband]

Þýska stöðin Autogefuehl prófaði Ford Mustang Mach-E. Þar sem söfnun evrópskra bíla er nýhafin ákváðum við að snúa okkur að þessu efni. Niðurstaða? Mustang Mach-E er virkilega traustur rafmagnsbíll sem ekki má gleyma ef við erum að leita að vali við Tesla bíla eða evrópska framleiðendur.

Ford Mustang Mach-E endurskoðun

Áður en við höldum áfram að draga saman umfjöllunina, stuttar upplýsingar um bílinn: Ford Mustang Mach E. в crossover hluti D (D-jeppi) fáanlegur frá tvær rafhlöður: 68 og 88 kWh og í afbrigðum með afturdrif eða báðir ásarnir. Mustang Mach-E verð í Póllandi byrja þeir á PLN 216 fyrir ódýrustu útgáfuna af RWD SR 120 kWh, 68 kW. Líkanið sem Autogefuehl prófaði er Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, það er útgáfan með stórum rafhlöðu og drifi á báðum öxlum. Þetta líkan kostar peninga í Póllandi. frá 286 310 PLN.

Bílakeppni - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (landamæri C- og D-jeppi). Fyrir Autogefuehl er besti kosturinn úr þessu setti BMW iX3.

Innrétting og skott

Að innan er bíllinn skreyttur með gervi leðri og svörtu plasti, með rauðum saumum og silfur- og gráum áherslum. Áklæðið er mjög mjúkt og líður eins og ekta leðri. Hnapparnir á stýrinu eru venjulegir klassískir hnappar, ekki áþreifanlegt yfirborð. Að sögn gagnrýnandans er áhrif innréttingarinnar óljós: sum efni eru hágæða og sumar lausnir eru ekki sérstakar. En þær standa sig allar betur en venjulegar Ford gerðir.

Þakið er panorama, opnast ekki. 15,5 tommu skjárinn í miðju stýrishúsinu gefur mikla birtuskil og ríka mynd.. Skjárinn fyrir aftan stýrið - metrar - er 10,2 tommur að stærð og sýnir allar nauðsynlegar upplýsingar. Frá sjónarhóli ökumanns lítur aðeins stýrið nokkuð dæmigert út. Í miðgöngunum er innleiðsluhleðslutæki, tvö USB tengi (klassískt USB-A og USB-C).

Hljóðið þegar útidyrnar lokast virðist vera ansi skröltandi. Afturhurðir lokast betur, en þú veist, afturhurðir eru sjaldnar notaðar. Gólfið er alveg flatt. Autogefuehl (1,86 m) sem situr fyrir aftan hann virðist hafa minna fótarými en www.elektrowoz.pl ritstjórinn fyrir aftan hann hjá VW ID.4.

Ford Mustang Mach-E skottrými в 402 lítraog aðeins á fjórhjóladrifnum gerðum 322 lítra... Við eigum meira eftir að koma 81 lítrar pláss, þannig að við fáum í raun D-jeppa með fyrirferðarlítið skott að aftan (VW ID.3 = 385 lítrar, Kia e-Niro = 451 lítrar) – þannig að framrýmið getur verið gagnlegt. Skottið að aftan er langt, það verður þægilegt að hlaða honum inn í hann þökk sé öllu afturhlerinu, en gólfið er hátt hækkað.

Drægni og akstursupplifun

Við hitastig upp á -1 gráðu á Celsíus, sagði vélin. Drægni 449 km með fullhlaðinni rafhlöðu. Volkswagen ID.4, sem við keyrðum í aðeins hlýrri hita (á bilinu 3 til 11 gráður), sýndi 377–378 eða 402 kílómetra á fullri hleðslu, eftir því hvort loftkælingin var á eða ekki. Og það var hið raunverulega verðmæti. Miðað við þetta mætti ​​í fyrstu álykta að orkunýting beggja bíla sé svipuð þegar Ford notar 19 tommu felgur og Volkswagen notar 20 tommu. Við skulum þó bæta því við Mustang Mach-E er ekki með varmadælu, framleiðandinn er lélegur.

Ferð

Bíll þjónar 1 pedal akstur, þ.e. akstur með aðeins einum bensíngjöfum. Fjöðrunin er góð samsetning þæginda og stöðugleika. Aðlögandi demparar eru aðeins fáanlegir í GT útgáfunni. Stýringin er bein, en gefur ekki allar upplýsingar um yfirborð vegarins. Þegar ekið er á þjóðveginum er hávaðinn í farþegarýminu svipaður því sem ökumenn Tesla upplifa - hann er ekki mjög hljóðlátur, sem heyrist á upptökunni.

Bíllinn gefur upp heilar tölur um orkunotkun. Þegar ekið var á um 120 km/klst hraða (minning: við lágt hitastig) þurfti bíllinn um 25 kWh/100 km, því rafhlaða með 88 kWh afkastagetu ætti að gera þér kleift að ferðast allt að 350 kílómetra án endurhleðslu. Hröðun úr 100 í 150 km / klst var kraftmikil (hraðari í Untamed útgáfunni), það er ljóst að bíllinn er með aflforða.

Það er þess virði að horfa á alla færsluna:

Þetta gæti haft áhuga á þér: