Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Ef þú velur þessa líkamsútgáfu færðu mikið af bílplötu og auðvitað mikið innanrými. Mondeo dregur ekki úr þessu. Það er nóg fyrir bæði framsætin og aftursætin (jafnvel fyrir þau stóru) og það er mikið í skottinu sem sendibíllinn hefur í grundvallaratriðum 540 lítra pláss fyrir.
Með því að fella aftursætisbakið smám saman niður er hægt að auka rúmmálið í 1700 lítra. Í Mondeo fellur aðeins bakstoðin niður, ekki sætið, en það truflar ekki of mikið þar sem neðri hluti stækkaða stígvélarinnar er enn flatur og auðveldlega aðgengilegur. Auðvelt aðgengi er einnig skilgreint með lágri afturhleðsluvör sem er mun lægri en fólksbifreið eða sendibíll og er jafnvel skorin djúpt í afturstuðarann.
Þrátt fyrir að Ford halli meira í átt að klassískri átt, þá einkennist það enn af tæknilegri ágæti og nákvæmri vélfræði. Undirvagninn er að mestu mjúkur, en heillar með gangverki og nákvæmni stýris. Auðvitað er stilling einnig mikilvæg til að viðhalda hlutlausri stöðu og stjórnaðri svörun. Með því að stilla undirvagninn fundu þeir góða málamiðlun fyrir næstum allar aðstæður. Mondeo er einnig með góðar bremsur. Auk stuttrar hemlunarvegalengdar er mögulegt að skammta nauðsynlega hemlakraft.
Ford hefur endurnýjað vélbúnað sinn verulega en sá stærsti þeirra, sex strokka, hefur haldist að mestu óbreyttur. Duretec V6 er þekktur fyrir áreiðanleika, endingu og lítið viðhald. Þeir aðlaguðu það aðeins til að veita hljóðlátari og sléttari rekstur en draga úr losun.
Hann felur vel metið afl sitt, sérstaklega í eldsneytisnotkun; ekki beint meðal sparsamari. Vélin er löt á miklum hraða - það vantar stjórnhæfni. Þrátt fyrir að gírkassinn sé ekki af verri endanum og geri ráð fyrir hröðum, stuttum og nákvæmum hreyfingum, þá er enn of mikil vinna með slíka vél. Okkur vantar líka rafeindabúnað sem kemur í veg fyrir að drifhjólin snúist. Það er of mikið afl í lágum gírum og eitthvað finnst gaman að renna þegar dregið er í burtu.
Þannig var Ford meira í klassískri átt, bæði í formi og vélfræði. Hins vegar eru þeir hrifnir af afturljósunum, sem eru (dæmigert fyrir sendibíla undanfarið) innbyggð í stoðirnar. Það er engin önnur óþarfa hönnunarupplifun. Tæki sem vegur þyngra en fullt af stafrænni tækni er umfram allt falleg sporöskjulaga hliðræn klukka sem skreytir innréttinguna fallega.
Vinnuvistfræði ökumannssætsins er góð (rafknúin hæðarstilling). Leðurklædd sæti eru ávöxtur innlendrar þekkingar; fyrir jafnvirði meira en 1000 evra, gera þeir þá í Vrhnika IUV. Yfirborðið er gott en gripið er ekki fyrir hraðar beygjur. En aðalmarkmið Mondeo er auðvitað ekki hraði, heldur ánægju af rýminu. Og það tókst. Með skottinu og innréttingunni í heild, og með geymsluhólf inni - aðeins minna. Annars: heimurinn er ekki jafn góður fyrir alla.
Igor Puchikhar
Mynd: Uros Potocnik.
Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Grunnupplýsingar
| Sala: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 21.459,42 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 23.607,17 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 125kW (170 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,7 s |
| Hámarkshraði: | 225 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | sívalur - fjórgengis - V 4° - bensín - þverskiptur að framan - slagrými 60 cm2498 - hámarksafl 3 kW (125 hö) við 170 snúninga á mínútu - hámarkstog 6000 Nm við 220 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra samstilltur skipting - 205/50 R 17 W dekk (Goodyear Eagle NCT 5) |
| Messa: | tómur bíll 1518 kg |
| Ytri mál: | lengd 4804 mm - breidd 1812 mm - hæð 1441 mm - hjólhaf 2754 mm - aksturshæð 11,6 |
| Innri mál: | eldsneytistankur 58,5 l - lengd 1710 mm |
оценка
Hönnun sjálfskiptingar Mondeos gæti hafa fengið góðar viðtökur fyrir áratug síðan, en í dag, með sífellt háþróaðri sjálfskiptingum, getum við ekki lengur fullyrt það. Þess vegna eru stórar fjárfestingar upp á meira en 300 þúsund einfaldlega tilgangslausar.
Við lofum og áminnum
rými
akstur árangur
þægindi
Búnaður
ekki TC
sveigjanleiki hreyfils
neyslu
