Ford Kuga - klassík með ívafi
Jeppar minna í auknum mæli á örlítið hækkaða samsetningu hlaðbaks og sendibíls eða sendibíls og coupe. Kuga er ein þeirra sem heldur enn klassískum jeppalíkum stíl. Hins vegar vegna stýrisins er þetta algjörlega vinnandi bíll á malbiki.
Mikill yfirbyggingin hefur hlutföll og línur sem einkennast af jeppum sem leggja áherslu á sterkan karakter bílsins. Áhugaverð smáatriði eru í andstöðu við þessa gríðarlegu mynd. Grillið og aðalljósin minna mig á aðrar gerðir Ford, sérstaklega Mondeo. Framljósin eru með löngu stefnuljósum með uppsnúnum endum. Áhugaverð áhrif skapast með því að setja mjóar raufar í stuðarann undir þeim. Brot fyrir ofan hurðarhún og bátslaga hliðarglugga gera bílinn ögn flatari. Á bak við - mikið upphleypt afturhlera og fyndin afturljós, sem, þökk sé hvítu "nemendum" á rauðum bakgrunni, líkjast augum reiðrar teiknimyndaveru. Almennt er klassískt form bætt við áhugaverðar upplýsingar.
Í innréttingunni er áherslan líklega frekar færð í átt að klassíkinni. Mælaborðið er nokkuð hreint og einfalt en það vantar sumt af sömu áhugaverðu og svipmiklu smáatriðum og í ytra byrði. Stóra og hyrnt silfurmálaða miðborðsborðið finnst mér of fyrirferðarmikið. Útvarps- og loftkælingarstýringar eru skýrar og auðlesnar, næstum leiðandi í notkun. Lítill takki merktur Ford á milli loftopa efst á stjórnborðinu kveikir og slökktir á vélinni. Það er þröng hilla fyrir ofan stjórnborðið. Tveir bollahaldarar eru í göngunum á milli sætanna og stórt geymsluhólf í armpúðanum. Það eru tvöfaldir vasar á hurðinni - fyrir ofan frekar mjóa vasa neðst á áklæðinu eru líka litlar hillur aðeins hærri.
Framsætin eru þægileg og veita góðan hliðarstuðning. Mikið pláss er að aftan en þegar farþegasætið í framsæti er 180 cm fjarlægt er sami hái einstaklingurinn sem situr í aftursæti þegar að hvíla hnén á framsætisbökum. Áklæðið á þessum bíl er áhugavert. Hvítir saumar og hvítar rendur skera sig úr gegn dökkum bakgrunni sem skipta sætunum í tvennt. Þegar ég sat í aftursætinu var ég með 360 lítra farangursrými fyrir aftan mig sem hægt var að stækka með því að leggja sófann saman í 1405 lítra. getur stjórnað lausu rými betur.
Tveggja lítra túrbódísillinn skilar 140 hestöflum. og hámarkstog 320 Nm. Tegundin af vél án kassa sýnir hljóð hennar. Sem betur fer er greinilegur dísilhljóð ekki of þreytandi. Vélin gefur bílnum skemmtilega dýnamík. Þú getur treyst á verulega hröðun jafnvel á frekar miklum hraða. Bíllinn flýtir sér í 100 km/klst á 10,2 sekúndum. Hámarkshraðinn er 186 km/klst. Samkvæmt gögnum frá verksmiðjunni brennur bíllinn að meðaltali 5,9 l / 100 km. Ég náði ekki einu sinni að komast nálægt slíkri eldsneytisnotkun, en ég ók þessum bíl í tíu stiga frosti og það stuðlar ekki að sparneytni.
Mér líkaði sérstaklega við fjöðrunina þegar ég keyri þennan bíl. Hann er stífur og stilltur fyrir kraftmikla ferð, þannig að tiltölulega hár yfirbyggingin gefur ekki of mikið eftir í beygjum. Aftur á móti er fjöðrunin svo sveigjanleg að ójöfnur slær ekki hart á hrygg farþega. Bíllinn er lipur og nákvæmur þegar ekið er um borgina. Hjólaskálar, aukið landhæð og fjórhjóladrif gera þér hins vegar einnig kleift að renna örugglega yfir ekki of erfitt landslag. Ég fór ekki inn í skóginn, en mér fannst ég vera miklu öruggari undir stýri og hafði fjórhjóladrif til umráða. Á veturna er þetta sérstaklega gagnlegur eiginleiki, jafnvel í borginni.
