Ford Focus er glænýr, en samt alvöru Focus

Auðvitað er það mikið vandamál ef hönnuður getur byrjað frá grunni, en sagan endar ekki alltaf vel. Í sögu bílaiðnaðarins eru mörg tilvik þegar farsæl gerð með glænýjum bíl var einfaldlega eyðilögð. Jæja, þegar um Focus er að ræða, þá er engin þörf á að hafa áhyggjur, bíllinn er meira en bara nýr Focus.

Valinn af sjö og 20 milljónum viðskiptavina um allan heim á undanförnum 16 árum, nýi arftaki sker sig úr á öllum stigum. Til viðbótar við aðlaðandi hönnun, sem er auðvitað afstæð, eru yfirburðir staðfestir af tölunum. Nýr Ford Focus er einn af loftaflfræðilegustu farartækjunum í sínum flokki, með þolstuðul upp á aðeins 0,273. Til að ná þessum tölum má t.d. nefna framgrillið, þar sem virku stangirnar lokast þegar vélarkælirinn þarf ekki loftkælingu, sérstök spjöld á botni bílsins og að sjálfsögðu framúrskarandi hönnun, þar á meðal loftop í framstuðara og fenders. Mikilvægur þáttur í nýbyggingu er einnig þyngd farartækisins; yfirbyggingin var 33 kílóum léttari, ýmsir ytri hlutar 25 kíló, ný sæti og léttari efni lækkuðu um 17 kíló til viðbótar, rafmagnsefni og samsetningar sjö og yfirfarnar vélar sex til viðbótar. Fyrir neðan línuna skilar þetta sér í allt að 88 kg sparnaði og ásamt bættri loftafl ökutækja, XNUMX% eldsneytissparnað á öllu vélarsviðinu.

Það er eins með innréttinguna. Ný efni eru notuð og nýjar hönnunarlausnir eru sameinaðar margskonar tækni. Jafnframt er vitað að nýr Focus verður fyrsti Ford bíllinn sem smíðaður er á nýjan Ford C2 pall. Þetta kostar meira innra rými, en ekki á kostnað stærra ytra byrðis. Aðeins hjólhafið er lengra. Þannig að hönnun Focus er áfram jafn stór, lipur og þægileg, nema hann er rúmbetri; einnig vegna áðurnefndra framsæta, sem eru þynnri (en sitja samt vel á þeim), auk þess sem heildarskipulag mælaborðsins er öðruvísi. Þú getur hrósað völdum efnum, sérstaklega stýrinu. Nýi eigandinn þarf að venjast mörgum hnöppum á honum en þeir eru skynsamlega staðsettir og umfram allt nógu stórir og það sem skiptir mestu máli fyrir aksturinn er að stýrið sé bara í réttri stærð og þykkt. Nú þegar það sama og í grunnútfærslunum, en í ST Line útgáfunni er hann enn sportlegri og þægilegri viðkomu.

En góður bíll samanstendur ekki lengur af einföldum sjónrænum þáttum. Tækni sem nýi Focus sparir ekki á verður líka sífellt mikilvægari. Hvernig gátu þeir það þegar Ford segir að þetta sé flóknasta bíll sem þeir hafa búið til. Og eftir því sem líf okkar verður meira og meira háð veraldarvefnum, munu margir gleðjast yfir möguleikanum á þráðlausum heitum reit þar sem þú getur tengst internetinu jafnvel fyrir utan bílinn, í allt að 15 metra fjarlægð. Og já, þú getur líka boðið allt að tíu vinum. Nýr Focus er fyrsti Ford í Evrópu sem notar tækni sem er samþætt í FordPass Connect kerfinu, sem, auk þess að geta tengst veraldarvefnum, veitir aðgang að fjölbreyttri þjónustu, veðurgögnum, ástandi á vegum og, auðvitað upplýsingar um ástand ökutækis (eldsneyti, læsing, staðsetningu ökutækis).

Og ef hið síðarnefnda skiptir ekki máli fyrir marga, munu öryggiskerfi örugglega vekja athygli. Focus er með jafn mörgum slíkum og Ford. Það er erfitt að telja þau öll upp, en við getum vissulega bent á úrval kerfa sem eru innbyggð í Ford Co-Pilot 360 sem halda þér vakandi og gera akstur nýja Focus þægilegri, minna stressandi og umfram allt öruggari. Þetta verður auðveldað með nýjum aðlagandi hraðastilli sem vinnur með Lane-Centering kerfinu sem tryggir að bíllinn sé á miðri akreininni og síðast en ekki síst myndavélin sem getur líka lesið umferðarmerki, og þá stillir kerfið sjálfkrafa hreyfihraða. Við sjáum líka um þá ökumenn sem eiga í vandræðum með bílastæði - Active Park Assist 2 lagt nánast einn. Með vel þekktum kerfum eins og blindpunktsviðvörun, bakkmyndavél og öfugumferðarviðvörun, og að sjálfsögðu neyðarhemlun með greiningu gangandi og hjólreiðamanna, er Focus fyrsti evrópski Fordinn til að státa af vörpukerfi. Það er ekki eins og gögnunum sé varpað á framrúðuna, en aftur á móti er litli skjárinn sem rís upp fyrir mælaborðið að minnsta kosti vel fylltur upplýsingum.

Auðvitað er hjarta hvers bíls vélin. Að sjálfsögðu spilar hin margverðlaunaða þriggja lítra, þriggja strokka forþjöppu bensínvél frá Ford í aðalhlutverki, með sama vélinni, en aðeins hálfum lítra meira. Í fyrsta skipti hafa báðir möguleika á að slökkva á einum strokki, sem er auðvitað alþjóðleg nýsköpun í bílaiðnaðinum. Hvað dísilolíu varðar verður hægt að velja á milli tveggja 1,5 lítra og 2 lítra véla, sem vegna bættrar hljóðeinangrunar inni í farþegarými hafa umtalsvert minna hljóð en áður. Í fyrstu reynsluakstrinum prófuðum við öflugri 1,5 lítra túrbó bensínvél með 182 hestöflum. Aðeins sex gíra beinskipting vinnur með þessari vél, en samt er meira en nóg afl og skiptingin nógu nákvæm til að keyra yfir meðallag í allar áttir, jafnvel þótt ökumaður vilji sportlegan akstur. Alveg nýi undirvagninn gegnir mikilvægu hlutverki. Í kraftmeiri útgáfum er fjöðrunin einstaklingsbundin og að aftan er fjöltengja ás. Veikari útgáfurnar eru með hálfstífan öxul að aftan en eftir prófun má án efa segja að einhver undirvagn sé betri en sá fyrri. Á sama tíma, í fyrsta skipti í Focus, er stöðugt stjórnað dempun (CDD) í boði, sem ásamt valinni akstursstillingu (Eco, Normal, Sport) stillir viðbragð fjöðrunar, stýris, skipting (ef sjálfvirk), eldsneytispedali og önnur aukakerfi . Og þar sem Focus, líkt og minni Fiesta, verður fáanlegur samhliða sportlegu St Line, verður hinn virti Vignale einnig fáanlegur í harðgerðri Active útgáfu (bæði fimm dyra og station wagon útgáfur), skal einnig tekið fram að Active útgáfa mun bjóða upp á tvö akstursforrit til viðbótar. Hálkustilling fyrir akstur á hálu yfirborði (snjór, leðju) og slóðastilling fyrir akstur á ómalbikuðu yfirborði. Hins vegar var önnur vélin sem við prófuðum öflugri 1-5 lítra dísil. Hann er einnig fáanlegur ásamt sjálfskiptingu. Hin nýja átta gíra gírskipting virkar vel og er lofsverða stjórnað með gírskiptum á stýri. Og ef það meikar engan sens fyrir neinn, leyfðu mér að sannfæra þá um eina einfalda staðreynd: Focus býður upp á svo frábæran undirvagn og þar af leiðandi vegstöðu að aksturseiginleiki getur verið yfir meðallagi, óháð því hvaða vél er valin. Og með því síðarnefnda hjálpar handvirk gírskipting örugglega.

Gert er ráð fyrir að Ford Focus skili okkur í lok ársins. Svo kemur verðið auðvitað líka í ljós. Þetta verður auðvitað aðeins hærra en samkvæmt fyrstu sýn kemur nýjungin ekki bara í stað fyrri Focus heldur færir hann milliflokksbílinn á nýtt og hærra plan. Og þar sem hér er um að ræða nýja og nútímalega tækni, sem auðvitað kostar peninga, er ljóst að verðið getur ekki verið það sama. En jafnvel þótt kaupandinn þurfi að gefa meira fé, þá verður að minnsta kosti ljóst fyrir hvað hann mun gefa það.