Ford Fiesta R5: hvernig hegðar hann sér á veginum? — Sportbílar
Þegar morgunsólin þornar, snýst malbikið úr svörtu í ljósari og ljósari gráa og loftið er logn og rólegt í smaragdalnum umkringd bröttum klettum: þetta er klassískt útsýni yfir Lake District. Þegar ég nýt sýningarinnar vaknar spurningin í hausnum á mér: Fiesta eða Ferrari?
Ég er ekki brjálaður. A Veisla R5 da draga saman það kostar það sama og 458 Italia og báðir eru leyfðir á götunni. Svo, aftur til okkar: ef þú værir á mínum stað, hvaða myndir þú velja til að sigrast á fjallaskarðinum? Heis rödd kemur frá útvarpinu sem færir mig allt í einu aftur til veruleikans og varar mig við því að tími sé kominn. Ég kveiki á Fiesta og fer. Ég ætla að finna svarið ...
Mig hefur alltaf langað til að njóta þess að keyra alvöru rallýbíl á mjög venjulegum vegi. Þetta gerist mikið í rallmótum, bæði á áföngum - þegar um er að ræða malbikshlaup eins og Jim Clark - og þegar farið er frá einum áfanga til annars. En í báðum tilfellum er markmiðið ekki að skemmta sér. Í dag langar mig hins vegar að uppgötva hversu gaman það er að keyra alvöru rallýbíl á góðu tempói þess vegna, án þess að óttast keppni eða streitu við að þurfa að fara hratt yfir vegalengdir til að komast á staðinn. klára í tíma. næsta skref. Þegar ég segi „á góðu tempói“ á ég við mikinn hraða, en augljóslega miklu minni en það sem sami bíll getur haldið á sama vegi ef þú ert með stýritæki nálægt sem gefur þér nákvæmar leiðbeiningar og með staðfestu öryggi. frá því að vita að þú átt ekki á hættu að fara framúr með bíl sem kemur úr gagnstæðri átt.
GÆR NÝTT HLUTI R5 Hann var kynntur blöðum í fyrsta skipti og í dag mun ég keyra hann á leiðinni til Cheshire þar sem hann mun taka þátt í íþróttaviðburðinum Cholmondeley Pageant of Power. R5 formúlan er eins konar WRC á hálfvirði og kemur í stað S2000 og Regional Rally Cars, sem eru notaðir í WRC2 (þar sem Robert Kubica er trúlofuð eins og er) og í Evrópumót í rallý, einnig Citroën, Skoda e Peugeot munu keppa í Formúlu R5 og eru nú að þróa sína eigin bíla, en M-Sport verður fyrstur til að kynna fullunna vöru.
Ég sá Fiesta R5 fyrst í morgun í risastórum verksmiðju M-Sportþar sem vélvirkjar útbjuggu WRC bíla í Qatari livery til sendingar til Sardiníu síðdegis. Fimm R5 í viðbót voru á ýmsum byggingarstigum í verksmiðjunni. Ef ekki fyrir loftdynamíska yfirbyggingarsettið (sérkennilegasta eiginleiki þeirra), þá hefði ég misskilið þá WRC bíla. Báðir hafa gírkassi í röð e Höggdeyfar Reiger, fjórhjóladrifinn и þyngd á 1.200 kg.
IL VÉL HÖNNUÐ af M-Sport fyrir Veisla R5hins vegar er það allt öðruvísi, því það verður að fylgja ákveðnum reglum: settu fyrst upp eina flans 32 mm í stað 33 mm fyrir WRC bíla. R5 er 90% nýr og það er mikilvægur munur sem hjálpar til við að halda kostnaði niðri. Til dæmis eru staðlaðir íhlutir mikið notaðir fyrir R5 og á meðan WRC bílar sækjast eftir léttleika getur R5 þolað nokkur aukakíló. Til að skilja muninn á hugtakinu á milli tveggja skaltu bara skoðarafall: WRC bíllinn er gimsteinn sem kostar um 3.000 evrur og hægt er að lyfta honum með annarri hendi á meðan R5 er tekinn frá Volvo, það er nokkuð þungt og kostar 300 evrur. Það er eins með hina íhlutina og þess vegna kostar Fiesta R5 um 185.000 evrur. Hins vegar er hann innan við helmingur WRC bíls þrátt fyrir að vera hægari um aðeins eina sekúndu á kílómetra og mun auðveldari í akstri.
Við hliðina á mér til að taka stjórn á bílnum (og passa að hann geri ekki neitt heimskulegt) Elfin Evans, valinn fyrir þetta verkefni af yfirmanni M-Sport sjálfs, Malcolm Wilson: Evans er 25 ára gamall meistari WRC Academy, sonur goðsagnarinnar Guindaf og nú flugmaður WRC (í Rally d'Italia varð hann sjötti með Flokkur WRC). Hann er mjög auðmjúkur gaur. Eftir klifur Útigrill a Búr og farið niður í stofu (fyrstu kílómetrarnir sátu í farþegasætinu), festið belti eftir sex punkta og með heyrnartól, útskýrir Evans stuttlega það sem ég þarf að vita til að keyra þennan bíl.
Byrjar helgisiði hávær veisla það er ótrúlega einfalt. Á gólfinu fyrir framan handbremsa og gírstöng. Það er rofi í efra hægra horninu á spjaldinu - snúðu honum bara niður til að heyra Fiesta vakna við flautandi, gnýr og litrík ljós. Svo stígurðu á smá pedali Kúpling og ýttu á hnappinn með grænu áletruninni: Home... ég vil reyna hröðun meðan vélin vaknar mjög hljóðlega (eins og alvöru ofurbíll), en Evans hughreystir mig: strokkarnir fjórir þurfa ekki hjálp. Reyndar, augnabliki síðar, vaknar vélin með geltandi gelta sem fær alla klefana til að raula.
Við göngum um blautar götur þorpsins Kokmut og jafnvel þótt sætið sé svo lágt að ég sé varla frá framrúðunni er ómögulegt að taka ekki eftir vegfarendum sem stoppa til að skoða forvitnilega R5. Hann minnir óljóst á venjulega Fiesta, en með lágstemmdri snyrtingu og mattri grárauða áferð sem leggur áherslu á ávalar hjólaskálarnar, þá vekur hann athygli og er fagurfræðilega ánægjulegur fyrir ofurbílinn. Það er meira að segja með koltrefjaspeglum.
Eftir nokkra kílómetra stoppar Elfin og yfirgefur mig bílstjórasætið. Á einhvern hátt bílar frá draga saman Auðvelt er að stjórna þeim: Í fyrsta lagi eru allar stýringar hannaðar á þann hátt að veita greiðan aðgang að þeim. Frá hlið bílstjórans er útsýnið ekki eins flatt eða ógnvekjandi og það er á Radical eða Atom, en tvennt hræðir mig mest. Sá fyrsti er шум: R5 það er bókstaflega heyrnarlaus, og engar einangrunarplötur til að vernda stýrishúsið, pedali eða allt Speed virðist magnað upp í tíunda stig. Í hvert skipti sem þú snertir inngjöfina eða skiptir um gír, vél svarar hann með flautum, gelti og öskrum. Og flugmaðurinn var í skjálftamiðju þessa hávaða storms: það er óeðlilegt.
Annað sem gerir mig kvíðin er þarna Kúpling... Hluti af því er hávaði sem fær þig til að halda að þú sért að gefa vélinni meira snúningshraða en nauðsynlegt er, þannig að þú lækkar inngjöfina og þegar þú sleppir kúplingu slokknar á vélinni. Að auki lækkar hraðinn um leið og kúplingin losnar, því í þessu tilfelli þarftu að skammta gasið vel til að drekkja ekki bílnum. Strax þegar ég áttaði mig á því hvert vandamálið var, þegar ég keyrði Elfin, skoðaði ég hvaða stjórn hann byrjaði að líkja eftir og blekkti sig ekki.
Ég virðist hafa lært lexíuna vel þar sem bíllinn slokknar aldrei á tveimur tímum. Þorp, hreyfingar, flöskuhálsar: Mér tekst alltaf að keyra snurðulaust þangað til ég þarf að stoppa á hæð. Upp á við og með 20 prósent halla. Ég verð að stoppa til að leyfa nokkrum gömlum að keyra Micra og þegar ég ætla að fara gef ég bensíni og bambi, bíllinn stoppar. Það kom einu sinni fyrir Elfin, svo ég er ekki of pirraður yfir því, en eftir að hafa reynt það aftur og slökkt á því aftur, byrja ég að hafa áhyggjur. Eftir fjórðu misheppnaða tilraun hafa svitaperlur myndast á enninu á mér og ég er hræddur um að við verðum hér lengi. Að lokum skil ég að til að byrja þarftu bara að hækka hraðann mikið svo ég held kúplunni inni, opni gasið og þegar dekk þeir byrja að taka af mér ég tek fótinn úr kúplingu. Bíllinn fer í gang og vélin geltir í gegnum steinveggina, eins og varar allan dalinn við því að ég hafi gert þetta.
Á hreyfingu verður núning óviðkomandi og þú getur notið gleðinnar samkvæmur sex gíra. Gírstöngin er aðeins léttari og lengri en ég bjóst við, en gírarnir náðu skotinu með ágætri vélrænni tilfinningu. Þegar hraðinn eykst og ég venst R5, læt ég haminn vaxa og geri mér grein fyrir því hve stuttir gírarnir eru. Jafnvel á þröngum og hlykkjóttum vegi, eins og þeim sem liggur að Honister -skarðinu, þar sem sekúnda myndi duga fyrir flesta bíla, er R5 stöðugt að fara upp og niður. Þegar ég tala við Elfin um þetta segir hann mér að R5 sé nú forritaður til að keyra að hámarki 170 á klukkustund. Nú skil ég af hverju ég get ekki sleppt gírkassanum.
Vegna þess að vélin þróar áætlaðar 280 hestöfl. (um 30 færri en WRC), gírhlutföllin virðast enn styttri. Í venjulegum ham, með slökun á töfum, er aflið 280 hestöfl. virkilega sprengiefni: yfir 3.500 snúninga á mínútu, ef þú skiptir ekki hratt um gír þá smellirðu strax á takmörk. Þar M-Sport Hann vildi ekki birta togi gagna R5, en miðað við höggin sem hann skilar þér í bakið lítur hann út eins og McLaren 12C.
Lo stýri það er jafnvel meira einkarétt. Á lágum hraða (það er aldrei, því það er ómögulegt að standast freistingu til að auka hraða), hann er ekki mjög viðkvæmur, en mjög nákvæmur og bíllinn hefur gott grip. Þetta fer að hluta til eftir því hvað það setur settið Michelin síðasta kynslóð á hringi 18 tommur. Dekkin ollu mér líka óróleika. Áður en ég settist undir stýrið var ég aðeins spurð um tvennt: að lenda ekki í hruni og missa ekki dekk. Vegurinn sem við erum að keyra er klæddur beittum grjóti og ef ég snerti þá óvart og dekkið losnar þarf ég að fara út úr bílnum og byrja að elta hana, eins og líf mitt væri að hverfa. Samsetning dekkjanna er svo leynd að M-Sport hefur skrifað undir samning sem skuldbindur hann til að greiða eina milljón evra sekt ef hann missir að minnsta kosti eitt dekk ...
Snúðu, upp, upp einn, tvo, svo þrjá gíra, bremsaðu, niður í tvo gíra, farðu í beygjuna, forðastu kindurnar, gíraðu upp, stígðu yfir pollinn á meðan þú ferð í vatnaplan og forðast framhlið bílanna. hreyfist í gagnstæða átt, ég stoppa, lækka kúplinguna og ... dreg djúpt andann. Það skelfilegasta er að þó ég sé að keyra á ógnarhraða, hraðar en nokkur annar bíll á þessum krókótta og skjálfta vegarkafla, þá er ég langt frá því að vera á barmi R5 og það veit ég af því að bíllinn hreyfist ekki. hún virðist alveg ánægð. R5 skilar sínu besta ef þú ferð eins hratt og hægt er í beygjur. En að hjóla á þeim hraða er grimmt próf sem best er eftir til PS-rallsins.
Þetta þýðir á engan hátt að mér líkaði það ekki. Gegn. Frá þessu sjónarhorni er R5 eins og 458 eða GT3: hann veit hvernig á að laða að þér og skemmta þér, jafnvel þó þú dragir ekki hálsinn. En það gefur þér einnig hugmynd um hve margar skiptingar eru á milli, jafnvel þær öfgafullustu, til að gera þær á viðráðanlegu verði. frammistaða.
M-Sport er að íhuga hugmyndina um að búa til takmarkaða útgáfu vegfaranda R5, eins og gerðist með bækistöðvar í hóp B. Það þarf aðeins smá lengingu á gírunum til að hækkaprune og settu upp minna árásargjarn dekk ... ég vil það!
