Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014 endurskoðun
Nýjustu afkastabílahetjurnar frá Ástralíu votta hinu háa musteri hestafla: Bathurst virðingu.
Það hefði aldrei átt að koma að þessu: Reyndu að keyra nýjustu innlendu hágæða bílana í Ástralíu. Þegar verksmiðju Ford í Broadmeadows lokar árið 2016, með verksmiðju Holden í Elizabeth í kjölfarið ári síðar, verður þetta síðasta reynslan sem Ford og Holden muna eftir.
Báðir þessir bílar á hátindi ferilsins ættu að vera upphrópunarmerki fyrir vörumerki sín og merki um að betri tímar séu framundan. Þess í stað mun saga þeirra enda með punkti.
Sala á Ford og Holden er kannski í sögulegu lágmarki, en það er samt traustur aðdáendahópur til að halda trúnni áfram, jafnvel þó að margir keyri þessa dagana innfluttum bílum til að fara með fjölskylduna. Fyrir fimmtíu árum síðan voru þessar tvær tegundir fulltrúar meira en helming allra bíla sem seldir voru í Ástralíu. Í dag eru Falcon og Commodore aðeins þrjú af hverjum 100 seldum ökutækjum.
Sumir áhugamenn, eins og vinir okkar Lawrence Attard og Derry O'Donovan, halda áfram að kaupa glænýja Ford og Holden jafnvel þótt fjöldinn geri það ekki. En því miður eru ekki nógu margir eins og þeir til að styðja staðbundna bílaframleiðslu.
Einu sinni, þegar kom að bílum, vorum við virkilega hamingjusamt land. Sala á sex strokka grunnútgáfum Ford Falcon og Holden Commodore hélt verksmiðjunum gangandi og gerði viðkomandi sportbíladeildum kleift að troða V8 vél undir vélarhlífina, fínstilla hana og bæta við nokkrum öðrum „hraðvirkum“. bitar“ (eins og þeir eru kallaðir í daglegu tali) til að búa til vöðvabíl þegar í stað.
Reyndar gætirðu átt erfitt með að trúa því, en Ástralía hefur fundið upp afkastamikinn fólksbíl. Þetta byrjaði allt með Ford Falcon GT árið 1967. Upphaflega voru það huggunarverðlaun. Við fengum hann vegna þess að Mustang sló í gegn í Bandaríkjunum, en Ford flutti hann ekki inn til Down Under.
Þannig að yfirmaður Ford Ástralíu ákvað á þeim tíma að nota Mustang hugmyndafræðina í staðbundinni Falcon fólksbifreið, og klassísk sértrúarsöfnuður varð til. Hann sigraði á brautinni og hjálpaði Ford að stela sölu frá Holden í sýningarsölunum.
Hápunktur tilraunarinnar var hinn helgimyndaði 351 GT-HO, sem á þeim tíma var hraðskreiðasti fólksbíll í heimi. Já, jafnvel hraðari en nokkur BMW eða Mercedes-Benz fólksbifreið þess tíma.
Ford Falcon 351 GT-HO vann Bathurst 1970 og 1971. Allan Moffat, sem komst hraðast 1972, hefði unnið þrjá í röð ef hann hefði ekki farið fram úr sjálfum sér eftir að hafa verið misnotaður af ungum strák í Torana's Holden að nafni Peter Brock.
Nú er ljóst að unglingarnir sem ólust upp á þessum tímum knýja nú fram endurreisn í sölu Holden og Ford V8 bíla. Núna, á fimmtugs- og sextugsaldri, hafa þeir loksins efni á draumabílnum, fyrir utan eitt vandamál. Draumar þeirra verða teknir frá þeim.
Þess vegna voru allir 500 nýjustu (og síðustu) Ford Falcon GT fólksbílarnir uppseldir áður en sá fyrsti var smíðaður, hvað þá afhentur á gólfið í sýningarsalnum.
Bílarnir voru seldir í lausu til söluaðila innan fárra daga, en um tugur bíla var eftir í umboðum víðsvegar um Ástralíu með ásakanir á hendur þeim en enn á eftir að undirrita samninga.
Allir sem eiga í vandræðum með að koma fjármálum sínum í lag verða fyrir vonbrigðum vegna þess að flestir söluaðilar eru með röð af fólki í röð til að sækja það ef pöntun einhvers lækkar. Á sama tíma mun HSV GTS vera í framleiðslu þar til Holden framleiðslu lýkur einhvern tíma seint á árinu 2017.
Með hliðsjón af þessu var aðeins einn staður til að taka þessa tvo bíla: háa hestaflahofið, Bathurst. Eins og stemmningin væri ekki nógu dapurleg þá safnaðist ský þegar við þrumuðum í bæinn. Það er nóg að segja að það væri engin hetjudáð í dag. Að minnsta kosti ekki frá okkur, þó ljósmyndarinn eigi skilið hugrekkisverðlaun fyrir að hafa þolað kuldann í suðurskautsloftinu.
Þessar öflugu vélar geta reynst viðbjóðslegar í röngum höndum, en sem betur fer hafa Ford og Holden náð einhverjum árangri og gert þær pottþéttar.
Báðir eru þeir ef til vill öflugustu forþjöppu V8 bílarnir sinnar tegundar, en þeir eru líka með stærstu bremsurnar sem settar eru á staðbundna Ford eða Holden og stöðugleikastýringarkerfi þeirra (tækni sem þjappar hemlum saman ef þú rennur í skrið). horn) voru þróaðar á ís. Sem er vissulega gott miðað við aðstæður í dag.
Það er ótrúlegt hvað fréttir dreifist fljótt þegar við komum til Motown í Ástralíu. Tveir tradis fylgdu okkur inn á brautina eftir að þeir sáu okkur fara í gegnum miðbæinn. Aðrir hlupu að símanum til að hringja í aðra Ford aðdáendur sína. "Er þér sama þótt ég taki mynd með bílnum?" Venjulega vekur HSV GTS athygli allra. En í dag snýst þetta allt um Ford.
Iðnaðarsérfræðingar (ég þar á meðal) töldu að Falcon GT-F (fyrir "nýjustu" útgáfuna) líti ekki nógu sérstakt út.
Einu einkennisatriðin eru einstakar rendur, málningarhúð á hjólunum og "351" merki (sem vísa nú til vélarafls frekar en vélarstærðar eins og þau gerðu á áttunda áratugnum).
En ef við einblínum á viðbrögð mannfjöldans, þá vitum við, ökumenn, ekki hvað við erum að tala um. Ford aðdáendur elska það. Og það er allt sem skiptir máli.
Ford skildi einnig fjöðrunina óskerta miðað við fyrri sérútgáfu Falcon GT, sem kom út fyrir 18 mánuðum síðan. Svo það sem við erum að prófa hér er 16kW til viðbótar afl. Ford hefur einnig bætt hvernig kraftur GT-F er afhentur á veginn. Þetta er í raun bíllinn sem Ford hefði átt að smíða fyrir átta árum þegar þessi kynslóð Falcon kom út.
En Ford hafði ekki efni á uppfærslunum á þeim tíma því salan var þegar farin að minnka. Enda ættu Ford aðdáendur að vera þakklátir fyrir það sem þeir fengu. Þetta er hraðskreiðasti og besti Ford Falcon GT frá upphafi. Og það á svo sannarlega ekki skilið að vera það síðasta.
