Reynsluakstur Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Heiðarlegur skáti

Skoda Octavia er einn vinsælasti bíll í Evrópu - og hvað sýndi maraþonið?

Hann var ofhlaðinn oft og næstum enginn stóð vörð um hann - hinn vinsæli Skoda sendibíll með tveggja lítra dísil, tvöfalda gírkassa og skátabúnað. Eftir 100 kílómetra er kominn tími til að taka stöðuna.

Leður og Alcantara áklæði, tónlist og leiðsögukerfi, fjarradar, lyklalaus inngangur - er þetta ennþá vörumerkið sem kom á markaðinn með þá hugmynd að mæta aðeins grunnþörfum bíla? Sá sem VW áhyggjuefnið keypti af tékkneska ríkinu árið 1991 til að geta boðið verðviðkvæmum kaupendum ódýran valkost við aðalmerkið með nútíma búnaði, en einföldum vinnubrögðum og tækjum? Í dag sýna staðreyndirnar að núverandi gerðir stela ekki aðeins viðskiptavinum frá keppinautum eins og Opel eða Hyundai, heldur einnig fáguðum og dýrum bræðrum Audi og VW.

Sem vinsælasti innflutti bíllinn í Þýskalandi var Octavia árið 2016 aftur í hópi tíu mest seldu bílana og í þessari yfirbyggingarform er valinn oftar en tæknilega skyldi Golf Variant. Í fyrsta lagi eru traust rök fyrir kaupum stærra innra rýmið gegn lægra verði, en kaupendur gera sjaldan svo þunna seðla. Þvert á móti - margir þeirra panta öflugri vélar, sjálfskiptingu, tvöfalda gírkassa, auk mikils búnaðar, og greiða meira en tvöfalt verð fyrir grunn Combi 1.2 TSI fyrir 17 evrur með 850 hestöfl. og raðskrappa, en án loftkælingar.

Skáti skilur ekki eftir sig spor á veturna

Tilraunabíllinn með að þróa 184 hestöfl. tveggja lítra TDI, tvískiptan gírkassa og Scout búnað var hleypt af stokkunum í upphafi maraþonprófunar snemma árs 2015 með grunnverðið 32 evrur, en 950 aukahlutirnir sem valdir voru hækkuðu lokaverð bílsins í 28 evrur. Þrátt fyrir að við getum komist af án nokkurra þeirra eru flest þeirra gagnleg og gera lífið um borð notalegra og öruggara - til dæmis björt bi-xenon ljós, góð tenging við snjallsíma og iPod auk raddstýringar eða öfluga upphitun í aftursætum. Að auki, þökk sé tvöföldum gírskiptum með fimmtu kynslóðar Haldex kúplingu, rafrænum mismunadrifslásum og dreifingu togsins eftir aðstæðum, er Octavia mjög vel útbúinn fyrir kalt árstíð.

Í Scout-útgáfunni með pakkningu fyrir slæma vegi, aukna úthreinsun á jörðu niðri og botnvörn undir vélinni, tekst bíllinn vel, jafnvel með malarbrautum og snjóþungum hlíðum - en með breyttum stillingum höggdeyfanna, sem þægindi þjást af. Sérstaklega í borginni og aðeins með ökumanninn um borð bregst fjöðrunin við stuttum höggum án þess að finna fyrir bakgrunni skoppandi hreyfinga venjulegu 17 tommu hjólanna. Það er engin aðlagandi fjöðrun eins og í seigari Golf, en á móti er farmurinn mun hærri (574 í stað 476 kg).

Stígvélin hefur einnig meira en 12 cm styttri bróður í áhyggjunni (1740 í stað 1620 lítra að hámarki) og er hægt að skipta henni eða stilla henni saman við hreyfanlega aðra hæð þegar aftari bakpúðanum er sleppt með fjarstýringu. Þrátt fyrir að mikið pláss hafi verið notað oft benda aðeins nokkrar rispur á hleðsluslánni og hliðarplöturnar til mikillar notkunar. Að undanskildu flagnandi króminu á DSG gírstönginni, sem var endurnýjuð undir ábyrgð, og slitnu leðri og Alcantara áklæði, í lok maraþonprófunarinnar, er Octavia alveg jafn glansandi, solid og ekki kreppandi eins og fyrsta daginn.

Öflugur TDI er tónlist í eyrunum

Grófur taktur tveggja lítra dísilolíu með 184 hestöflum, 380 Nm og NOX geymsluhvatanum er hluti af daglegum tónlistarundirleik, ekki aðeins í köldu byrjun. En hann verður ekki mjög pirrandi. Á hinn bóginn dregur öflugur TDI grimmt 1555 kg sendibifreið, sprettur úr núlli í eitt hundrað í hinum sportlegu 7,4 sekúndum og býður upp á öflugt millivegang. Í Eco-stillingu með sjálfvirkri kúplingu þegar hraðað er, hleypur hún á innan við sex lítrum á hverja 100 km, en í öllu mílufjöldi með öflugasta akstrinum stöðugast gildi 7,5 lítra. Að auki þurfti að bæta við sex lítrum af vélolíu.

Matið er einnig tvísýnt fyrir sex gíra DSG með tveimur olíu bað lamellu kúplingum, þar sem skipt er um olíu og síu (295 evrur) á 60 km fresti. Þó að allir hafi metið viðeigandi gírhlutföll og möguleikann á streitulaust akstri voru sumir ökumenn ekki ánægðir með gírskiptingarstefnuna. Í venjulegum ham heldur gírskiptingin oft - til dæmis á fjallvegum - of lengi í háum gír og í S-ham heldur hún einum af þeim lágu í þrjósku við um 000 snúninga á mínútu. Og sérstaklega þegar stjórnað er á bílastæði eða byrjað eftir hlé á umferðarljósum, virkar það kúplinguna með töfum og með miklum áföllum.

Enginn hafði neinar kvartanir vegna stýris með tilfinningu fyrir veginum, þægilegum sætum og rökréttri stjórnun á aðgerðum og sjálfvirk aðlögun ACC fjarlægðarinnar virkaði jafn áreiðanlega og hratt leiðsögukerfi Columbus. En án umferðarupplýsinga í rauntíma tekst það ekki alltaf að komast í kringum þrengsli í tæka tíð og hraðatakmarkandi vísir einnig til stórrar villu. Það er jafnvel hærra aðeins með ultrasonic skynjara bílastæða aðstoðarmannsins, sem sérstaklega, þegar þú ferð í dálk, án nokkurrar ástæðu og með stöðugu pirrandi hljóðmerki varar við ógn við snertingu.

Mikið grip, lítið slit

Annars voru fölsku tónarnir og skemmdir mjög fáar: Fyrir utan tómarúmsslöngu sem nagdýr bitu af, þurfti aðeins að skipta um tengistöng afturstöðvarinnar. Við þessa mynd bætast frekar ódýrir þjónustuleitir með olíuskiptum á 30 km fresti, auk einskiptis þurrka og frambremsuklossa. Þar sem Skoda, sem treysti á gott grip, var varkár jafnvel með dekkin, varð hann að heimsækja þjónustuna utan áætlunar aðeins einu sinni og tapaði minna af verðgildi sínu en Golf, samkvæmt tjónavísitölunni í sínum flokki, raðar hún á pari við VW gerðina. .

Þetta er kannski ekki alveg í anda stefnu hópsins en það er vissulega í þágu viðskiptavina.

Þannig metur lesendur Skoda Octavia

Síðan í febrúar 2015 hef ég ekið yfir 75 km af sömu gerð og prófbíllinn þinn. Meðalnotkunin er 000 l / 6,0 km og fyrir utan einn ósigur nagdýrs hef ég ekki lent í neinum öðrum vandamálum. Undirvagninn virðist þó of stífur, leiðsögnin er nokkuð hæg og leðursætin hafa tilhneigingu til að mynda brett.

Reinhard Reuters, Langenprising

Uppbygging, pláss í boði, hönnun og búnaður Octavia er frábær en efnin í innréttingunni sýna sparnað miðað við fyrri gerð. RS undirvagninn virðist of þægilegur og ég átti í miklum vandræðum með raftækin. Eftir upphafið tekur það stundum nokkrar mínútur fyrir mig að slá inn áfangastaði í leiðsögninni eða hringja. Þó Skoda leyfði mér nýlega að skipta um miðlæga upplýsingastjórnunareiningu mína, þá er sú nýja ekki hraðvirkari.

Sico Birchholz, Lorrah

Fyrir tvískiptan líkan með 184 hestöfl, sem brennir að meðaltali sjö lítrum á hverja 100 km, er tankurinn of lítill og tveggja lítra TDI þarf um einn lítra af olíu á hverja 10 km. Og fylla þarf kælivökvann af og til og sætin valda sviti þó þau séu þægileg. Með DSG flutnings- og stuðningskerfinu get ég sigrast á 000 km daglegum áföngum án streitu og þreytu, vegna þess að ég kveiki á aðlögunarhraðanum þegar mögulegt er.

Rasmus Vechorek, Frankfurt am Main

Með Octavia Combi TDI okkar með 150 hestöfl. og tvöfaldur flutningur hingað til höfum við ferðast 46 vandræðalausa kílómetra, en vinnubrögð fyrri gerðar voru betri og tankur hennar - tíu lítrum stærri. Eyðslan er á bilinu 000 til 4,4 l / 6,8 km. Þegar þjónusta var 100 km var loftþrýstingur í öllum dekkjum of lágur, of mikil olía greindist og vísbending um þjónustubil var rangt stillt.

Heinz.Herman, Vín

Eftir 22 mánuði og yfir 135 kílómetra eru birtingar Octavia TDI RS mínar blandaðar: jákvæðu hlutirnir fela í sér stuttan skiptitíma DSG, frábært margmiðlunarviðmót, tilkomumikið rými og hlutfall verðs / gæða. Neikvætt eru leðurleiki, óáreiðanleg aðstoðarmenn bílastæða og hraðatakmarkanir og bilun á 000 kílómetra túrbóhleðslu.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Kostir og gallar

+ Solid, slitsterkur líkami

+ Nóg pláss fyrir farþega og farangur

+ Stórt álag

+ Margar hagnýtar lausnir í smáatriðum

+ Þægileg sæti og sæti

+ Hreinsa aðgerðarstjórnun

+ Dugleg upphitun á klefa og sætum

+ Fullnægjandi fjöðrunarþægindi

+ Góð xenon ljós

+ Dísilvél með sterku gripi

+ Hentug gírhlutföll

+ Mjög góð meðhöndlun

+ Örugg hegðun á veginum

+ Gott grip og hentugur fyrir vetraraðstæður

- Engin hlaða ónæm fjöðrun

- Óútskýrð merki frá bílastæðaskynjunum

- Óáreiðanlegar vísbendingar um hraðatakmarkanir

- Engar skýrslur um þrengingar í rauntíma

- Hægur, að vinna með áfall DSG

- Hávær vél

- Ekki mjög hagkvæmt

- Tiltölulega mikil olíunotkun

Ályktun

Octavia lítur út eins og margir eigenda sinna - óbrotinn, raunsær, fjölhæfur og opinn fyrir öllu nýju en ekki til einskis vitleysu. Í löngu prófinu hrifinn bíllinn af gagnlegum eiginleikum fyrir æfingar og daglegt líf, lítið slit og skilyrðislausan áreiðanleika. Öflug dísil, DSG skipting og tvöföld skipting gera hana að alhliða hæfileikum með eiginleika fyrir langar ferðir, en hávær notkun vélarinnar, áföll frá gírskiptingunni og stífur undirvagn í Scout útgáfunni koma fram grófum hliðum sendibifreiðargerðarinnar. Annars er það nálægt hugsjóninni um alhliða ökutæki fyrir öll tækifæri.

Texti: Bernd Stegemann

Myndir: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov