Volkswagen Sharan - smábíll fyrir konunga
efni
Volkswagen Sharan er sjaldgæfur gestur á rússneskum vegum. Ástæðan fyrir þessu er að hluta til sú að líkanið var ekki opinberlega afhent á rússneska markaðnum. Önnur ástæða er sú að þessi vara er sess. Sharan tilheyrir flokki smábíla, sem þýðir að aðalneytandi þessa bíls eru stórar fjölskyldur. Engu að síður fer eftirspurnin eftir bílum í þessum flokki vaxandi með hverju ári.
Volkswagen Sharan endurskoðun
Tilkoma smábíla sem flokks farartækja átti sér stað um miðjan níunda áratuginn. Forfaðir þessarar tegundar bíla er franski bíllinn Renault Espace. Markaðsárangur þessarar gerðar hefur fengið aðra bílaframleiðendur til að skoða þennan flokk líka. Volkswagen beindi sjónum sínum einnig að smábílamarkaðnum.
Hvernig Volkswagen Sharan varð til
Þróun fólksbílsins Volkswagen hófst ásamt bandaríska Ford. Á þeim tíma höfðu báðir framleiðendur þegar reynslu af því að búa til ökutæki með mikla afkastagetu. En þessir bílar tilheyrðu flokki smárúta. Nú stóðu bandarískir og þýskir hönnuðir frammi fyrir því verkefni að búa til sjö manna fjölskyldubíl sem stæði nálægt fólksbíl hvað þægindi og aksturseiginleika varðar. Afrakstur sameiginlegrar vinnu framleiðenda var bíll sem minnti á skipulag franska smábílsins Renault Espace.
Framleiðsla á líkaninu hófst árið 1995 í Autoeuropa bílaverksmiðjunni í Portúgal. Bíllinn var framleiddur undir tveimur vörumerkjum. Þýski smábíllinn hét Sharan, sem þýðir "bera konunga" á persnesku, sá bandaríski varð þekktur sem Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy var lítilsháttar frábrugðinn hliðstæðu sinni hvað varðar útlit og innréttingu, og örlítið annað sett af vélum. Að auki, síðan 1996, hófst framleiðsla á þriðja tvíburanum undir spænska vörumerkinu Seat Alhambra í sömu bílaverksmiðjunni. Líkindi þess við grunnlíkanið var aðeins brotið af öðru merki á líkamanum.
Framleiðsla á fyrstu kynslóð Sharan hélt áfram til ársins 2010. Á þessum tíma hefur líkanið gengist undir tvær andlitslyftingar, smávægilegar breytingar hafa orðið á rúmfræði yfirbyggingarinnar og úrval uppsettra véla hefur stækkað. Árið 2006 flutti Ford framleiðslu Galaxy í nýja bílaverksmiðju í Belgíu og síðan þá hefur þróun bandaríska smábílsins gengið án þátttöku Volkswagen.
Fram til ársins 2010 voru framleidd um 250 þúsund eintök af Volkswagen Sharan. Líkanið hlaut víðtæka viðurkenningu frá evrópskum almenningi, sem sést af hinum virtu bílaverðlaunum í tilnefningunni "Besti Minivan".
Árið 2010 hafði Volkswagen þróað næstu kynslóð Sharan. Nýja gerðin var búin til á Passat pallinum og hefur nýja yfirbyggingu. Nýja gerðin er orðin öflugri og stærri og satt að segja fallegri. Það hafa verið margar tæknilegar endurbætur. Árið 2016 var smábíllinn endurstíll og ef til vill er þetta til marks um yfirvofandi útgáfu þriðju kynslóðar Sharan. Þar að auki, síðan 2015, hefur næsti keppinautur þess í smábílaflokknum, Galaxy, verið framleiddur í þriðju kynslóð.
The lína
Sharans af báðum kynslóðum eru með klassískt eins bindi skipulag fyrir smábíla. Þetta þýðir að í einni yfirbyggingu eru bæði farþegarými og rými fyrir vél og farangur sameinuð. Salon gerir ráð fyrir 7 og 5 sæta frammistöðu. Athyglisverð nýjung í útlitinu voru rennihurðir í annarri röð.
Í fyrstu útgáfunum var bíllinn afhentur í 5 vélarútfærslum:
- 2 lítra með rúmmál 114 lítra. Með. - bensín;
- 1,8 lítra með rúmmál 150 lítra. Með. - bensín;
- 2,8 lítra með rúmmál 174 lítra. Með. - bensín;
- 1,9 lítra og rúmtak 89 lítra. Með. - dísel;
- 1,9 lítra með 109 lítra rúmtaki. með - dísel.
Allar breytingar á bílnum voru framhjóladrifnar og aðeins breytingin með öflugustu vélinni var búin fjórhjóladrifsskiptingu að beiðni viðskiptavinar.
Með tímanum hefur vélaframboðið stækkað með þremur nýjum dísilvélum og einni vél sem gengur bæði fyrir bensíni og fljótandi gasi. Vélarafl með 2,8 lítra rúmmál jókst í 204 lítra. Með.
Fyrsti Volkswagen Sharan hefur eftirfarandi þyngdar- og stærðareiginleika:
- þyngd - frá 1640 til 1720 kg;
- meðalburðargeta - um 750 kg;
- lengd - 4620 mm, eftir andlitslyftingu - 4732;
- breidd - 1810 mm;
- hæð - 1762, eftir andlitslyftingu - 1759.
Á annarri kynslóð Sharan jókst meðalafli vélarinnar. Það er ekki lengur 89 hestafla vél í útfærslum. Veikasta vélin byrjar með 140 hö afli. Með. Og öflugasta bensínvélin í nýju TSI röðinni hélst um það bil á sama stigi 200 hestöfl. með., en vegna eigindlegrar endurbóta leyft að ná allt að 220 km/klst hraða. Sharan af fyrstu kynslóð getur ekki státað af slíkum hraðaeiginleikum. Hámarkshraði hans með 2,8 lítra vél er 204 hö. Með. nær varla 200 km á klst.
Þrátt fyrir aukið afl eru önnur kynslóðar vélar orðnar sparneytnari og umhverfisvænni. Meðaleldsneytiseyðsla fyrir dísilvél var um 5,5 lítrar á 100 km, og fyrir bensínvél - 7,8. Einnig hefur dregið úr losun kolmónoxíðs út í andrúmsloftið.
Volkswagen Sharan af annarri kynslóð hefur eftirfarandi þyngdar- og stærðareiginleika:
- þyngd - frá 1723 til 1794 kg;
- meðalburðargeta - um 565 kg;
- lengd - 4854 mm;
- breidd - 1905 mm;
- hæð - 1720.
Sharans af báðum kynslóðum eru með beinskiptingu og sjálfskiptingu. Sjálfvirkni á fyrstu kynslóð er útfærð með Tiptronic tækni, sem Porsche fékk einkaleyfi á tíunda áratugnum. Önnur kynslóð Sharan er búin DSG gírkassa - tvíkúplings vélfæragírkassa.
Sharan 2017
Árið 2015, á bílasýningunni í Genf, kynnti Volkswagen næstu útgáfu af Sharan, sem verður seld á árunum 2016-2017. Við fyrstu sýn hefur bíllinn lítið breyst. Sérfræðingur í vörumerkinu mun örugglega taka eftir LED útlínum hlaupaljósanna á framljósunum og endurhönnuð afturljósin. Mun meiri breytingar hafa orðið á fyllingu bílsins og úrval véla.
Forskriftarbreytingar
Ein helsta tilkynnti breytingin á nýju gerðinni var skilvirkni og umhverfisvænni. Eiginleikum vélarinnar hefur verið breytt í Euro-6 kröfur. Og eldsneytisnotkun, samkvæmt framleiðendum, hefur orðið 10 prósent minni. Á sama tíma hefur fjöldi hreyfla breytt afli:
- 2ja lítra TSI bensínvél með 200 hö Með. allt að 220;
- 2 lítra TDI dísilvél - frá 140 til 150;
- 2 lítra TDI dísilvél - frá 170 til 184.
Að auki birtist dísilvél með 115 lítra afkastagetu meðal aflgjafa. Með.
Breytingarnar höfðu einnig áhrif á hjólin. Nú er hægt að setja nýja Sharan með þremur hjólastærðum: R16, R17, R18. Að öðru leyti hafa undirvagnar og gírskiptingarhlutir ekki breyst, sem ekki verður sagt um innréttingu og aukabúnað bílsins.
Breytingar á klæðningarstigum
Nútímabíll hefur tilhneigingu til að breytast meira að innan en að utan og Volkswagen Sharan er engin undantekning. Innanhússhönnuðir og rafeindasérfræðingar hafa lagt hart að sér við að gera smábílinn enn þægilegri og þægilegri fyrir ökumann og farþega.
Kannski er framandi nýjungin í innréttingum bílsins nuddvirkni framsætanna. Þessi valkostur mun örugglega nýtast þeim sem neyðast til að sitja undir stýri í langan tíma. Við the vegur, stýrið er gert í stíl við sportbíla - neðri hluti brúnarinnar er gerður beint.
Meðal breytinga á rafrænum aðstoðarmönnum ökumanns er rétt að taka fram:
- aðlagandi hraðastilli;
- nálægðarkerfi að framan;
- aðlögunarljósakerfi;
- bílastæði aðstoðarmaður;
- eftirlitskerfi merkingarlína.
Kostir og gallar bensín- og dísilgerða
Bensín eða dísel? — Aðalspurningin sem verðandi Sharan-eigendur spyrja þegar þeir velja sér bíl. Ef við tökum tillit til umhverfisþáttarins þá er svarið augljóst. Dísilvélin er minna skaðleg umhverfinu.
En þessi rök eru ekki alltaf sannfærandi rök fyrir bíleigandann. Helsta ástæðan fyrir því að velja dísilútgáfu bílsins er minni eldsneytisnotkun miðað við bensín. Hins vegar ætti að taka tillit til eftirfarandi þátta:
- dísilvél er dýrari í viðhaldi - það eru erfiðleikar við að finna hæfa sérfræðinga;
- kaldir rússneskir vetur leiða stundum til vandamála við að ræsa vélina í alvarlegu frosti;
- dísilolía á bensínstöðvum er ekki alltaf í háum gæðaflokki.
Að teknu tilliti til þessara þátta ættu eigendur Sharans dísilvéla að huga sérstaklega að viðhaldi vélarinnar. Aðeins með þessari nálgun mun notkun dísilvélar hafa raunverulegan ávinning.
Verð, umsagnir eigenda
Volkswagen Sharan af öllum kynslóðum nýtur hefðbundinnar ástar eigenda sinna. Þetta er vegna þess að slíkir bílar eru keyptir af fólki sem skilur greinilega hvað það vill fá úr þessum bíl. Að jafnaði hafa eigendur bíla frá seinni hluta tíunda áratugarins - byrjun þess tíunda í höndunum. Það eru fáir Sharans af nýjustu gerðum í Rússlandi. Ástæðan fyrir þessu er skortur á opinberri framboðsrás og frekar hátt verð - kostnaður við bíl í grunnstillingu byrjar frá 90 evrum.
Verð fyrir notaða bíla byrjar á 250 þúsund rúblur og fer eftir framleiðsluári og tæknilegu ástandi. Þegar þú velur Sharan með mílufjöldi ættir þú að borga sérstaka athygli á umsögnum eigenda. Þetta eru dýrmætar upplýsingar sem hægt er að nota til að draga ályktanir um eiginleika bílsins.
Bíllinn er ekki fyrir Rússland 27. ágúst 2014, 22:42 Bíllinn er frábær en ekki fyrir vegi okkar og eldsneyti. Þetta var önnur Sharan og sú síðasta, ég mun ekki stíga á þessa hrífu aftur. Fyrsta vélin var frá Þýskalandi árið 2001, hún virkaði meira að segja öðruvísi. Eftir mánaðar rekstur á miðsvæðinu birtist dráttarvélarhljóð, einkennandi lykt af ljósabekk, og við förum: fjöðrunin dó á tveimur mánuðum, viðgerðin kostaði um 30000 rúblur; eldsneytiskerfið fór að klikka eftir fyrsta frostið. Hið dýrmæta hagkerfi dísilbíla hefur verið sprengt í mola. Skipt um olíu á vél á 8000 km fresti, skipt um eldsneyti og loftsíu á 16000 km fresti, þ.e. í gegnum tíðina. Eftir slíkt viðhald hindraði kostnaðurinn, eingöngu vegna viðhalds, allan sparnað á dísilolíu. Við the vegur, eyðslan á þjóðveginum er 7,5 lítrar á 100-nu. Í borginni, á veturna með hita og sjálfvirkum hitara 15-16l. Án hitara í farþegarými aðeins hlýrra en úti. En hann, hundurinn, laðar að sér með þægindum sínum í ferðalögum og þægindum í klefanum. Eini bíllinn sem eftir 2000 km, án þess að stoppa, meiddist ekki í bakinu. Já, og líkaminn lítur út fyrir að vera traustur, ég lít enn til baka á punginn. Annað Sharan 2005 Ég var almennt drepinn, sló á 200000 tré. Fyrri eigandi, greinilega, bætti við hágæða aukefnum við söluna og bíllinn ók heiðarlega 10000 km án vandræða og það er allt: inndælingartæki (hver fyrir 6000 rúblur), þjöppun (skipta um hringa - 25000), bremsulofttæmi (gyllinæð, nýtt 35000, notað 15000), conder (fram rörið lekur alltaf, jafnvel nýtt þarf að lóða - veikindi, viðgerð með sundurtöku á öllu framhlutanum - 10000 rúblur), hitari (viðgerð 30000, ný - 80000), eldsneytishitun stútur, skipti um hverfla (nýtt 40000 rúblur, viðgerð - 15000) og svo lítið! Verðmiðarnir eru að meðaltali, plús eða mínus 1000 rúblur, ég man ekki einu sinni eyri, en ég varð að taka lán! Svo, hugsaðu hundrað sinnum hvort þú þurfir að fjárfesta svo mikið fé í þægindum. Kannski eru engin slík vandamál með bensín, ég veit það ekki, ég hef ekki prófað það, en það er nákvæmlega engin löngun heldur. Niðurstaða: fallegur, þægilegur, þægilegur bíll með dýru og stöðugu viðhaldi. Ekki fyrir neitt, þeir eru ekki opinberlega afhentir Rússlandi!
Sharan smábíll? Járnbrautarvagn!
Óvirkur bíll, vegna þyngdar hans. Frumlegur bíll, þökk sé aflgjafanum (dísilvél togar 130 hesta). Vélvirkjaboxið hentar líka, þó ekki fyrir alla. Salon er of stór, jafnvel skrítin. Þegar VAZ 2110 stendur nálægt er breiddin sú sama. Shumka Pts gott, þrátt fyrir árin (15 ár). Botninn er fullkomlega unninn, líkaminn blómstrar hvergi. Þjóðverjar bjuggu til undirvagninn undir rússneskum vegum, reynsla þeirra af því að fara yfir Rússland inn í seinni heimsstyrjöldina hafði áhrif, vel gert, muna þeir. Aðeins fremri stífurnar eru veikar (þeir yrðu einu og hálfu sinnum stærri í þvermál). Um rafvirkja "nain" að segja "slæmur" rafvirki er buzzing. Ég er í viðgerðum og endurgerð á erlendum bílum þannig að það er eitthvað til samanburðar. Til dæmis er algjört rugl í behahunum, vírarnir eru ekki lagðir, heldur kastað af ólagðri „ská“. Leiðararnir eru ekki bundnir, ekki pakkaðir í plasttrog. Bæjarar þurftu að framleiða bjór og pylsur, þeir eru góðir í því og bílar (BMW) eru bara vinsælt vörumerki. Það voru 5 og 3 ,, níunda áratugarins ,,. Svo kemur MB, hvað varðar gæði og áreiðanleika, hér eru Stuttgart-menn með góðar dísilvélar vegna línuháþrýstidælseldsneytisdælna og tvöfaldrar tímakeðju. Og þeir eru ekki með sveifarássþéttingum, aftari, byada.a.a ...., eins og á GAZ 24, þeir eru bara með fléttan pigtail í stað kirtils og hann flæðir stöðugt. Svo koma Audi og Volkswagen, ég er að tala um gæðin, auðvitað þýska samsetninguna, en ekki tyrkneska eða jafnvel frekar rússneska. Það voru MB og Audi. Ég tók eftir því að gæðin versna með hverju árinu, sérstaklega eftir endurnýjun. Eins og þeir séu að gera það sérstaklega til þess að varahlutir séu keyptir oftar (eða er það kannski?). Á "sharanum" mínum er rafræn innspýtingsdæla, vélin er hávær, fólk kallar svona bíla "TRACTOR". En hún er áreiðanlegri en inndælingardælan og ... ódýrari. Hvað varðar þægindi í smábíl: flott og þægilegt og sýnilegt, nema framrúðustúlurnar auðvitað, en þú verður að fara varlega og þú getur vanist því. Ég þarf ekki bílastæðaskynjara, þú getur leigt án hans. Loftkælingin kólnar, ofninn hitnar, en aðeins eftir að kveikt er á Eberspeicher (viðbótar frostlögur hitari er staðsettur undir botninum nálægt vinstri afturhurðinni. Hver mun hafa spurningar, skypeið mitt er mabus66661 Gangi okkur öllum vel.
Vél fyrir lífið
Ég keypti mér bíl fyrir 3,5 árum, auðvitað, hann er ekki nýr. Akstur undir minni stjórn er 80þ.km. Núna er kílómetrafjöldinn á bílnum 150 en þetta er í tölvu, enginn veit hvað í lífinu. Í 000 vetur í Moskvu, aldrei. Aldrei lent í vandræðum með að koma bílnum í gang. Það að fólk skrifi um vanhæfni dísilbíla við okkar aðstæður er bull. Fólk, skiptu um rafhlöðu þegar þú kaupir, fylltu á venjulegt dísilolíu, bættu við andgeli í villtum frostum og það er allt. Vélin mun þakka þér fyrir taktfasta notkun mótorsins. Jæja, það er ljóð. Nú er það nánar: meðan á aðgerðinni stóð breytti ég: -GRM með öllum rúllum og glæsibrag - hljóðlausum kubbum - 3-3 sinnum - rekkurnar eru allar í hring (nánast strax eftir kaup) - Ég skipti um 4 diskana með radíus 17 og setja há dekk. - CV liðir - önnur hlið 16 sinnum, hin 2. - par af ábendingum. — Vélarpúði — Rafhlaða — fyrsta veturinn í Moskvu (Þýski dó). Allt í lagi núna. Með mjög frískandi ferð í Moskvu borðar bíllinn 1-10 lítra í borginni. Með loftkælingu á þjóðveginum - 11l á 8-130 hraða. Vélrænn 140-steypuhræra virkar þannig að í byrjun kemur fólk á óvart hversu lipur þessi vél er. Salon - það er óþarfi að segja frá - farðu inn í hana og lifðu. Með 6 cm hæð líður mér vel og það sem er mest áhugavert er að farþeginn sem situr fyrir aftan mig líka! Finndu að minnsta kosti einn annan bíl þar sem þetta er mögulegt. Bílastæðaskynjarar að framan og aftan eru ótrúlegir! Á hliðarvindinum var fólk hrætt við að leggja í garðinn og SHARAN stóð auðveldlega upp (þökk sé bílastæðaskynjurum)! Ég er með slappleika fyrir langar ferðir og það hefur aldrei verið þannig að minnsti verkur í baki eða í fimmta punkti hafi komið fram. Af mínusunum - já, innréttingin er stór og hitnar á veturna í 190 mínútur, kæling á sumrin er líka um 10-10 mínútur. Þó það séu loftrásir frá framrúðunni alveg upp að bakdyrum. - Hans gat samt búið til bakdyrnar á rafdrifinu, og svo gera þeir hendurnar óhreinar. Skott - hlaðið að minnsta kosti fíl. Burðargeta - 15 þús
Stilling Sharan
Svo virðist sem framleiðandinn hafi séð fyrir öllum litlu hlutunum í bílnum en enn er pláss fyrir endurbætur á bílnum. Birgjar stillingarhluta bjóða upp á breitt úrval endurbóta fyrir þá sem vilja skreyta smábílinn sinn:
- aflþröskuldar;
- kengúru búr;
- lýsingarlausnir fyrir stofuna;
- lokar á framljósum;
- þakskemmdir;
- skrautleg líkamssett;
- deflectors á hettunni;
- gluggabeygjur;
- Sætisáklæði.
Fyrir daglega notkun smábíls á sveitavegum mun það vera gagnlegt að setja sveigjanleika á húddið. Hönnunareiginleikinn við Sharan er að húddið er með miklum halla og þegar ekið er á miklum hraða leitast hún við að safna miklum óhreinindum af veginum. Sveigjansinn hjálpar til við að sveigja flæði ruslsins og koma í veg fyrir að hettan fari að flísast.
Gagnlegur þáttur í stillingu fyrir Sharan verður uppsetning á auka farangurskerfi á þaki bílsins. Eins og æfingin sýnir eru sendibílar oft notaðir til langferða og ef farþegar eru í öllum sjö sætunum, þá duga 300 lítrar af venjulegu skottinu ekki til að rúma alla hluti. Að setja sérstakan kassa á þakið gerir þér kleift að setja farangur sem er allt að 50 kg að þyngd og allt að 500 lítrar að rúmmáli.
Það er algengt hálfgert grín hjá reyndum bíleigendum að besti bíllinn sé nýr bíll. Þetta ætti að öllu leyti við um Volkswagen Sharan ef bíllinn væri opinberlega afhentur á Rússlandsmarkað. Í millitíðinni þarf rússneski neytandinn að vera sáttur við Sharans, eins og þeir segja, ekki fyrsta ferskleikann. En jafnvel að eiga þessa smábíla frá því seint á tíunda áratugnum virkar jákvætt fyrir orðspor þessa vörumerkis og mun með tímanum skapa traustan viðskiptavinahóp Sharan aðdáenda.
