"Volkswagen Polo" - saga líkansins og breytingar hennar, reynsluakstur og árekstrarpróf á bílnum
efni
- Volkswagen Polo I—III kynslóðir (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Myndasafn: nýr brasilískur Volkswagen Polo fólksbíll 2018 - Volkswagen Virtus
- Myndband: að innan og utan á nýjum Volkswagen Polo hlaðbaki 2018
- Myndband: yfirlit yfir útfærslustig og vélar „Volkswagen Virtus“ fólksbifreið 2018
- Myndband: reynsluakstur Volkswagen Polo 2018 hlaðbakur um borgina og þjóðveginn
- Myndband: árekstrarpróf VW Polo VI 2018
- Myndband: Volkswagen Polo V 2017 endurskoðun að innan og utan
- Myndband: Polo Sedan 110 HP Með. eftir endurstíl, endurskoðun og próf á brautinni
- Myndband: árekstrarpróf VW Polo fimmta kynslóð fólksbíls 2013
- Umsagnir eigenda um Volkswagen Polo bílinn
VW Polo er einn af goðsagnakenndu aldarafmælunum á Olympus bílnum. Fyrirsætan hefur verið leiðandi í ætterni sínu síðan 1976 og þetta er langur tími. Besta stundin sló fyrir Volkswagen Polo árið 2010 - bílamerkið var viðurkennt sem það besta í heiminum, bíllinn hlaut einnig heiðurstitilinn sá besti á meginlandi Evrópu. Hver er saga þess?
Volkswagen Polo I—III kynslóðir (1975–2001)
Fyrstu bílarnir af þessu merki fóru af færibandinu árið 1975, í þýsku borginni Wolfsburg. Í fyrstu vakti ódýr fólksbíll með lítra vél sem þróaði 40 hestöfl samúð ökumanna. Ári síðar kom út lúxusbreyting, með öflugri 1.1 lítra, 50 og 60 hestafla vél. Með. Í kjölfarið fylgdi tveggja dyra fólksbíll sem var kallaður öðru nafni - Derby. Hvað tæknibúnað varðar er bíllinn svipaður og Polo, aðeins afturfjöðrunin hefur verið styrkt. Á sama tíma var sett af vélum fyllt með einum í viðbót - 1.3 l, 60 hestöfl. Bílarnir voru svo vinsælir að á árunum 1977 til 1981 voru þeir seldir af meira en hálfri milljón ökumanna.
Haustið 1981 var byrjað að selja nýjan VW Polo II. Yfirbygging bílsins var uppfærð, tæknibúnaður var endurbættur. 1.3 lítra vél með miðlægri eldsneytisinnspýtingu var bætt við úrval afleiningar, sem getur þróað afl allt að 55 hestöfl. Með. Árið 1982 var viðskiptavinum boðin sportútgáfa af Polo GT sem var með 1.3 lítra afl sem þróaði allt að 75 hestöfl. Bílarnir voru búnir vélrænum gírkassa (MT) með 4 eða 5 gírum. Fremri bremsur voru diskur, aftan - tromma. Í þróunarferlinu birtust fleiri og fleiri nýjar útgáfur af dísil- og bensínvélum. Sportútgáfur - GT, voru búnar nýrri 1.3 lítra vél með scroll þjöppu. Þar með var hægt að hækka aflið upp í 115 hö. Með. Árið 1990 voru breytingar á Polo og Polo Coupe endurstílaðar og árið 1994 var framleiðslu annarrar kynslóðar Volkswagen Polo hætt.
Árið 1994 voru ökumenn ánægðir með nýja hönnun 3. kynslóðar Polo, sem lítur ekki út fyrir að vera gamaldags enn í dag. Líkaminn hefur aukist að stærð, innréttingin er orðin þægilegri. Á sama tíma hækkaði verð á bílnum. Bílar voru enn settir saman í Þýskalandi og á Spáni. Í hönnuninni var allt uppfært: yfirbygging, fjöðrun og aflrásir. Á sama tíma hélst gerð fjöðrunar sú sama - MacPherson stuð að framan, snúningsgeisli að aftan. Stýrið var þegar búið vökvaknúnum aukabúnaði, ABS kerfi var valfrjálst. Ári eftir hlaðbakinn birtist fólksbíll sem settur var 1.9 lítra dísilbíll á. með beinni innspýtingu, 90 hestöfl. Vélarsettið innihélt einnig bensín, 1.6 lítra, sem náði 75 hestöflum.
Frá árinu 1997 hefur þriðja kynslóðin verið endurnýjuð með stationvagni sem kallast Polo Variant. Ef aftursætin eru felld saman jókst rúmmál skottsins úr 390 í 1240 lítra. Hefð er fyrir því að útgáfa GTI-íþróttaseríunnar, sem er svo vinsæl hjá ungu fólki, hélt áfram. Seinni hluta árs 1999 voru allar breytingar á Polo III endurstílaðar og um aldamótin hélt Volkswagen Polo upp á 25 ára afmæli.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Seinni hluta árs 2001 fóru Polo 4 kynslóðir að rúlla af færibandinu. Yfirbygging bílsins hefur verið róttæk nútímaleg. Áherslan var á að bæta öryggisstigið. Í þessu skyni var hástyrkt stál valið notað til að auka stífni líkamans. Spjöld þess voru enn húðuð með sinki. Þrátt fyrir að Polo sé minni en Golf er innrétting hans rúmgóð og þægileg.Bílar voru framleiddir með þremur yfirbyggingum: 3ja og 5 dyra hlaðbaki, auk 4ra dyra fólksbíls.
Í einni útfærslunni birtist 4 gíra sjálfskipting (sjálfskipting) af klassískri gerð. Hann var settur upp samhliða 75 hestafla bensínvél, 1.4 lítra. Restin var með 5 gíra beinskiptingu. Línan af dísil- og bensínorkueiningum hefur jafnan gert ráð fyrir miklu úrvali - frá 55 til 100 hestöflum. Í settinu fylgdi önnur bensínvél með forþjöppu, 1.8 lítra, 150 hestöfl. Með. Allar vélarnar uppfylltu Euro 4 umhverfisstaðalinn.
ABS er hætt að vera valkostur og er orðinn skyldubúnaður. Aukaneyðarhemlakerfi hefur einnig verið bætt við. Á flestum breytingum, þar sem vélar eru öflugri en 75 hestöfl, eru loftræstir diskabremsar settir á öll hjól. Polo upplifði aðra endurstíl á fyrri hluta ársins 2005. Viðburðurinn var tímasettur á 30 ára afmæli fyrirsætunnar. Framljós og afturljós hafa verið uppfærð, ofninn hefur breytt lögun. Lengd líkamans er orðin lengri, restin af málunum hefur ekki breyst. Stofan hefur breyst örlítið - betri efni hafa verið notuð í skreytinguna. Mælaborðið hefur fengið nýtt útlit, stýrið hefur einnig verið nútímavætt lítillega.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Nýr VW Polo fór af spænsku færibandinu á fyrri hluta árs 2009. Líkamshönnunin hefur jafnan orðið nútímalegri. Mál hans, á lengd og breidd, hefur aukist en hæð bílsins hefur minnkað. Í nokkrum breytingum hefur nýr komið fram - þetta er CrossPolo, með hlaðbaki yfirbyggingu sem segist hafa aukið akstursgetu. Úrval véla er jafnan breitt. Hann er með andrúmslofts- og forþjöppuðum bensínvélum, auk túrbódísilvéla. Alls býðst ökumönnum 13 afleiningar af ýmsum breytingum. Rúmmál - frá 1 til 1.6 lítrar. Þróuð afkastageta - frá 60 til 220 hross.
Verksmiðjan í Kaluga framleiddi bíla með þremur bensíneiningum: 1.2 l (frá 60 til 70 hö), 1.4 l (85 hö), túrbó 1.2 l TSI (105 hesta). Bílarnir voru búnir 6 gíra beinskiptingu eða 7 gíra sjálfskiptingu með forvali með tveimur þurrkúplingum - DSG. Í gegnum árin með sölu 5. kynslóðar hefur framleiðsla þess verið stofnuð í Indlandi og Suður-Afríku, sem og í Brasilíu og Kína.
Árið 2014 einkenndist af endurstíl á línunni. Slíkar endurbætur voru gerðar á stýrisbúnaði - í stað vökvakafna var notað rafmagns vökvastýri. Bi-xenon aðalljósin og ofninn taka á sig aðra mynd. Bílar fóru að vera búnir háþróuðum margmiðlunarkerfum. Ef við tökum almenna tilfinningu þá voru engar byltingarkenndar breytingar. Frá jörðu hefur dregið úr 170 í 163 mm. Í þessa átt hélt framleiðsla í Evrópu áfram fram á mitt ár 2017. Þá hófu fyrirtæki á Spáni og Þýskalandi undirbúning að útgáfu 6. kynslóðar Volkswagen Polo.
Myndasafn: VW Polo V innrétting
-
- Leita verður að vélhitamælinum í Polo V valmynd aksturstölvu
-
- Vinstra megin við stýrissúluna VW Polo V - stjórntæki og aðalljósastillingar
-
- Framsætin á Volkswagen Polo eru búin þriggja punkta öryggisbeltum.
-
- Hávaxnu fólki líður vel í aftursætum Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Nýja 6. kynslóð Polo er þegar að sigra Evrópu og nú síðast hófst útgáfa hans í Brasilíu. Þar hefur það annað nafn - Virtus. Bíllinn er byggður á nýjum mátapalli MQB-A 0. Yfirbygging nýju gerðinnar hefur lengt og stækkað, skottrúmmálið hefur líka orðið meira en hæð frá jörðu hefur minnkað. Á evrópskum markaði er Polo VI búinn 1.0 MPI (65 eða 75 hö), 1.0 TSI (95 eða 115 hö) og 1.5 TSI (150 hö) bensínaflrásum, auk tveggja útgáfa af 1.6 TDI túrbódísil (80 eða 95 hö). XNUMX hö).
Gírskiptingar eru enn notaðar á sama hátt og í 5. kynslóð vörumerkisins. Þetta er 6 gíra beinskipting og 7 gíra DSG vélmenni með tveimur kúplingum. Margir nýir aðstoðarmenn hafa bæst við:
- sjálfvirkur þjónustumaður;
- neyðarhemlakerfi sem þekkir farþega;
- þráðlaus hleðsla fyrir farsíma;
- aðlagandi hraðastilli;
- blindblettaskynjunarkerfi.
Myndasafn: nýr brasilískur Volkswagen Polo fólksbíll 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Undirvagn nýja VW Polo hefur verið endurhannaður, þó uppsetningin sé sú sama
-
- Virtus skuturinn er innblásinn af eldri VW gerðum og sportlegum láréttum afturljósum í stað lóðréttra.
-
- Mælaborðið er rafrænt, getur breytt útliti þess
Ekki er fyrirhugað að afhenda nýja hlaðbakinn til Rússlands. Því miður er dagsetning umskipti á Kaluga verksmiðjunni yfir í framleiðslu á sjöttu kynslóð Polo fólksbílsins einnig óþekkt. Í millitíðinni ættu ökumenn að láta sér nægja fimmtu kynslóð þýskra ríkisstarfsmanna. Við skulum vona að þetta gerist í náinni framtíð.
Myndband: að innan og utan á nýjum Volkswagen Polo hlaðbaki 2018
Myndband: yfirlit yfir útfærslustig og vélar „Volkswagen Virtus“ fólksbifreið 2018
Myndband: reynsluakstur Volkswagen Polo 2018 hlaðbakur um borgina og þjóðveginn
Myndband: árekstrarpróf VW Polo VI 2018
Myndband: Volkswagen Polo V 2017 endurskoðun að innan og utan
Myndband: Polo Sedan 110 HP Með. eftir endurstíl, endurskoðun og próf á brautinni
Myndband: árekstrarpróf VW Polo fimmta kynslóð fólksbíls 2013
Umsagnir eigenda um Volkswagen Polo bílinn
Lágmarksbíll getur ekki verið hrifinn af öllum - þetta er alveg eðlilegt. Þess vegna geta umsagnir um þennan bíl verið mjög mismunandi - allt frá áhugasömum eigendum sem hafa þennan bíl sem sinn fyrsta, til nöldurs sem eru alltaf óánægðir með eitthvað.
Kostir: Vinnuhestur. Brást aldrei Polo minn. Í hvert sinn sem ég lagði af stað í langa ferð vissi ég að þessi bíll gæti ekki bilað! Fyrir 3 ára rekstur aldrei klifrað undir húddinu.
Gallar: Bíllinn var 2011. Mótor eldur, en hávær, en keðja, íhuga - eilíft. Þó að það sé annar galli - það er hljóðeinangrun.
Kostir: meðhöndlun, áreiðanleiki, viðurkenning á ökumönnum, fullnægjandi neysla.
Gallar: veik lakk, dýr þjónusta frá viðurkenndum söluaðila. Fyrir 20 þúsund kílómetra voru engar bilanir.
Kostir: hár veghæð. Á Focus á veturna gat hann hæglega verið skilinn eftir án framstuðara og jafnvel á sumrin hélt hann sig við botninn. Lítil eyðsla, þegar slökkt er á loftræstingu og hraðinn er 90-100 km/klst. Meðaleyðslan náði 4.7 lítrum á 100 km. Heldur veginum af öryggi, mjög meðfærilegur. Nóg pláss í aftursætum farþega. Mér leist vel á stofuna, allt er í klassískum stíl. Undir húddinu er allt á mjög aðgengilegum stað. Ég er ekki vandlátur með hljóðeinangrun, hún virtist ekkert verri en á Ford Focus. Mjög fjörugur, tekur vel upp hraða. Með 190 cm hæð og 120 kg þyngd er þægilegt að sitja.
Gallar: óþægileg sæti, alveg eins og það virðist sem rassinn sé dofinn. Litlir speglar, náðu „blinda svæðinu“ nokkrum sinnum. Á 110-120 km hraða, með hliðarvindi, fór bíllinn í burtu. Margir detta á gúmmíið. Eru verksmiðju PIRELLI.
Kostir: góð gæði, vörumerki, útlit, búnaður.
Ókostir: lágt sitjandi fjöðrum að aftan, hræðilegt brak í öllum hurðum.
Valið féll á hvítu, með 1.6 lítra vél. Reiknað með gripi og kraftmiklum eiginleikum almennt. En það reyndist vera fötu af nöglum, eins og sagt er um lélegan mótor. Við keyrðum á eigin krafti frá Moskvu, þegar mótorinn ofhitnaði og viftuskynjarinn bilaði þurftum við að skipta um sjálfan rofann og kælivökvann - frostlög. Ánægja kostaði aðra 5 þúsund rúblur. Og þetta er á nýjum bíl. Á veturna byrjar það vandræðalega - bókstaflega á öðru tímabili byrjaði það að byrja ekki í fyrsta skipti.
Annars stendur hann sig vel á brautinni. Auðvelt er að taka fram úr vörubílum, meðfærin er frábær. Jafnvel á ís í vetur, með ekki mjög góð dekk rulitsya dásamlegt. Ýmsar hættulegar aðstæður voru á þjóðveginum og á vegum borgarinnar, þeir komust út.
Af umsögnum eigendanna að dæma eru flestir þeirra hrifnir af Volkswagen Polo fólksbifreiðinni. Í fyrsta lagi sú staðreynd að þetta er ódýr bíll sem er í boði fyrir flesta Rússa. Reyndar hafa fáir efni á virðulegum VW Golf. Og þessi bíll er frábær í ferðalög, fjölskylduferðir til landsins og önnur hversdagsleg verkefni. Auðvitað er ekki allt í því fullkomið, en dýrari „stóru bræður“ hafa líka galla.
