Volkswagen Golf 2021 umsögn

Frá upphafi hefur Volkswagen Golf verið „fólksbíllinn“ í hjarta VW vörumerkisins.

Það er mjög mikilvægt að fá lyklana að næstu kynslóðar útgáfu til skoðunar við kynningu. Söguleg jafnvel. En ég get ekki annað en fundið fyrir því að þetta sé að gerast í upphafi ljósaskiptsins á hinum goðsagnakennda nafnplötu.

Átta kynslóðum síðar, með ríka sögu sem teygir sig frá fjölmennum hagkerfishlaðbaki til villtra brautamiðaðra valkosta, er ljóst að eini bíllinn sem skrifaður er á vegginn hefur verið tákn þýska vörumerkisins undanfarin 45 ár.

Það er ekki bara það að athygli kaupenda hafi færst frá hlaðbaki yfir í jeppa (eins og Tiguan), heldur ætti yfirvofandi tímabil rafvæðingar að sjá gerðir eins og alrafmagnið (og væntanlega á viðráðanlegu verði) ID.3 mun að lokum koma í stað brunabíla eins og t.d. golfið. Tilhugsun sem fyrir ári eða tveimur virtist nánast óhugsandi.

Svo, hver gæti verið síðasta eða næstsíðasta fagnaðarlætin fyrir bílnum sem leysti af hólmi Bjölluna á tímamótum í sögunni í átt að rafvæðingu og jeppum sem Golf 8 hefur upp á að bjóða?

Ég tók það sem hlýtur að vera vinsælasti valkosturinn hans, 110 TSI Life í meðalflokki við kynningu í Ástralíu, til að komast að því.

Volkswagen Golf 2021: Life 110 TSI
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.4L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	5.8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$27,300

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Í augnablikinu hefur ný kynslóð Golf orðið fyrir umtalsverðum verðhækkunum, sérstaklega fyrir upphafsflokkinn.

Skoðaðu þó tækjalistann og þá kemur í ljós að hér er verið að gefa yfirlýsingu. Jafnvel grunnbíllinn, sem nú er einfaldlega kallaður Golf, er ekki fullhlaðinn þegar kemur að búnaði. VW segir að það gæti gert bílinn ódýrari, en það er ekki það sem kaupandinn snýst um.

Reyndar segir vörumerkið að þegar 7.5-knúni forveri þessa bíls var á leiðinni í gröfina hafi meðalneytandinn komið verðinu á jafnvel 110 TSI Comfortline upp í yfir 35 dollara, sem bendir til heilbrigðrar matarlystar fyrir valmöguleika.

10.0 tommu margmiðlunarsnertiskjár með þráðlausum Apple CarPlay, Android Auto kemur staðalbúnaður (110 TSI Life valkostur á mynd).

Fyrir þennan nýja hefur VW einfaldað hann með því einfaldlega að taka með nánast allt sem einu sinni var venjulegur valkostur.

Hann byrjar með grunn Golf, sem enn er hægt að velja með sex gíra beinskiptingu ($29,350) eða nýja Aisin átta gíra sjálfskiptingu ($31,950).

Þessi upphafsútgáfa býður upp á glæsilega alstafræna innréttingu, þar á meðal 10.25 tommu stafrænan hljóðfæraþyrping, 8.25 tommu margmiðlunarsnertiskjá með snúru USB-C, Apple CarPlay og Android Auto tengingu og raddskipanir, LED ytri ljós, 16 tommu álfelgur hjól, þriggja svæða hitastýring, sex hátalara hljómtæki, sjálfdeyfandi baksýnisspegill, kveikja með þrýstihnappi, innréttingarstýringar, dekkjaþrýstingsvísir og sætisklæðning úr klút með handvirkri stillingu sætis.

Það er ýmislegt, en þar sem grunnurinn Golf skarar virkilega fram er í óvæntum innréttingum eins og þriggja svæða loftslagsstýringu, fullri LED lýsingu og stafrænum stjórnklefa.

Hann er með 10.25 tommu stafrænan hljóðfærakláss. (myndin er afbrigði 110 TSI Life)

Í kjölfarið kemur Life (aðeins bílar - $34,250) sem uppfærir stafræna hljóðfærabúnaðinn í "fagmannlega" útgáfu, þar á meðal fleiri sérsniðmöguleika og innbyggða leiðsögn, uppfærir margmiðlunarbúnaðinn í 10.0 tommu tæki með þráðlausu Apple CarPlay, Android Auto. , og hleðslutæki, álfelgur, uppfærslur á innréttingum, hágæða dúkusæti með timburstillingu, LED umhverfisljósapakka og sjálffellanlegir útispeglar.

Lokar „venjulegu“ Golf R-Line úrvalinu (aðeins fyrir bíl - $37,450). Eins og nafnið gefur til kynna bætir þetta afbrigði við sportlegri yfirbyggingu með 18 tommu álfelgum, sportlegum innréttingum og einstökum sætum, litaðri afturrúðu, uppfærðum LED framljósum með sjálfvirkum háljósum og sportlegra stýri með snertistjórnborði.

Loks nær úrvalið hámarki í GTI gerðinni ($53,100), sem er með stærri 2.0 lítra túrbóvél og sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu, mismunadrifslæsingu að framan og sportlegu tvöföldu útblásturskerfi, 18 tommu álfelgur með einstakur stuðari og spoiler. hönnun, auk margvíslegra endurbóta á frammistöðu og snyrtingu.

Life kemur með 17 tommu álfelgum (á myndinni er 110 TSI Life valkosturinn).

Valmöguleikapakkar í Golf 8-línunni innihalda hljóð- og sjónpakkann fyrir Life, R-Line og GTI ($1500), sem inniheldur úrvals Harmon Kardon hljóðkerfi og hólógrafískan höfuðskjá. Þæginda- og stílpakkinn ($2000) fyrir Life inniheldur aðeins 30 lita innri lýsingu, íþróttasæti og útsýnislúga. 

Að lokum inniheldur „lúxuspakkinn“ fyrir GTI ($3800) hituð og kæld framsæti, kraftmikið ökumannssæti, leðurklæðningu að hluta og sóllúga með víðáttumiklu útsýni. Hægt er að setja panorama sóllúgu sérstaklega á R-Line fyrir $1800.

Sumir kaupendur, sem virðast vera í minnihluta, eru uggandi yfir þeirri staðreynd að Golf er nú í kringum 30,000 dollara en ekki um miðjan 30. áratuginn eins og Hyundai i25,420 ($23,895 bíll), Toyota Corolla (Ascent beinskiptur). - $3), og Mazda 20 (G26,940 Evolve með beinskiptingu - $6), þó VW tekur fram að grunn Golf hafi fullt af öðrum fríðindum umfram staðalbúnað, svo sem 1.4 lítra túrbó vél sem uppfyllir Euro-XNUMX kröfur , lág eldsneytisnotkun og ökumannsmiðaður sjálfstæður afturenda. spennu.

Fullkominn Volkswagen IQ Drive virki öryggispakki er staðalbúnaður í allri Golf 110 línunni. (XNUMX TSI Life afbrigði á myndinni)

Eins og aðrar nýlega uppfærðar vörur frá Volkswagen, þá inniheldur nýi Golf einnig allan IQ Drive öryggispakkann sem staðalbúnað. Lestu meira um þetta í öryggishluta þessarar umfjöllunar. Golf úrvalið inniheldur einnig GTI hot hatch sem er ekki hluti af Mazda3 eða Corolla línunni, en því miður (fyrir kaupendur og VW Australia) er enginn tvinnvalkostur. 

Þetta er vegna þess að tvinn-tilbúin 1.5 lítra evo vélin er enn ósamrýmanleg ástralskt brennisteinsríkt eldsneyti. Meira um það í vél- og gírkafla þessarar umfjöllunar, og ef þú hefur áhuga, vertu viss um að skoða fréttir okkar um efnið.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Úti Golf er ótvírætt. Þetta er að hluta til vegna þess að íhaldssamt og skynsamlegt útlit þessa bíls er orðið samheiti við vörumerkið, og einnig vegna þess að uppfærslur að utan Golf 8 geta auðveldlega talist einfalda andlitslyftingu miðað við 7.5 lítra vélina sem hann leysir af hólmi.

Þetta er vissulega saga um þróun, ekki byltingu, þar sem útlit nýja Golf er nánast eins og forvera hans.

Andlitið er mest breytta smáatriðið að utan, með snyrtilegum nýjum stuðara og áberandi skorti á áberandi grilli eða loftinntaki, sem vísar til breyttrar skilvirkni þessa bíls.

Þetta er vissulega saga um þróun, ekki byltingu, þar sem útlit nýja Golf er nánast eins og forvera hans. (myndin er afbrigði 110 TSI Life)

Málningarliturinn flæðir nú einnig inn í ljósaræmurnar neðst á stuðaranum, en LED framljósin og snyrtileg tvílita álfelgur bæta við aðeins glæsilegra útlitið ásamt hækkuðum verðmiðum.

Hann er snyrtilegur eins og alltaf, nákvæmlega það sem margir golfkaupendur eru að leita að, en þú átt erfitt með að heilla náungann ef þú ert að skipta út nýjum fyrir gamlan.

Það er, þangað til þú færð þá inn. Þetta er þar sem „nýja kynslóðin“ hluti bílsins kemur við sögu. Íhaldssamri innréttingu 7.5 hefur verið skipt út fyrir eitthvað nútímalegra og tæknivæddara.

Svona athygli á smáatriðum sem getur raunverulega gert eða brotið innréttingu og það er gaman að sjá að það gleymist ekki í svo vinsælri gerð. (myndin er afbrigði 110 TSI Life)

Stórir skjáir með sléttum hugbúnaði sem festur er á gljáandi baklýsingu á mælaborðinu eru hápunktarnir í svo fyrirferðarlítnum bíl, og sniðugir vírstýrðir gírskiptingar ásamt fíngerðum loftopum og dæmigerðum VW Teutonic rofabúnaði skapar farþegarými sem er kunnuglegt en samt framúrstefnulegt. 

Birtustig og litur spjaldanna gera þau björt en ekki yfirþyrmandi, á meðan matta silfurröndin sem liggur þvert yfir mælaborðið og inn í hurðirnar bætir bara nægilega miklu krafti til að koma í veg fyrir að innréttingin verði ein stór töflugrár - venjulega ein helsta kvörtunin mín. VW innréttingin.

Þetta er allt fallega innréttað og frágengið, með fullt af litlum áferðarvinnu í geymslunum og ég gat ekki annað en brosað þegar ég áttaði mig á því að sætaklæðningin í millirúna Life prófunarbílnum okkar er í raun "VW" mynstur. Það er svona athygli á smáatriðum sem getur raunverulega gert eða brotið innréttinguna og það er gaman að sjá að það gleymist ekki í svo vinsælri gerð.

Um það efni mun GTI að sjálfsögðu halda götuðu flatbotna sportstýrinu sínu og köflóttu dúksætunum. Það er svolítið sorglegt að skortur á handvirkum valkostum fyrir harðgerða heitu lúguna þýðir fjarveru golfkúluskiptisins sem einu sinni var frægt vitnað til sem sönnun þess að Þjóðverjar hafi húmor.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Golf hefur alltaf verið með snjöllan stjórnklefa og frábæra vinnuvistfræði og það heldur áfram í áttundu kynslóðinni.

Líkt og heildarútlit innanrýmis er akstursstaðan bæði kunnugleg og endurbætt. Stýrið er þróun Golf 7.5, þriggja örmum hönnun sem hefur fengið örlítið nýtt form, með nýju lógói og skemmtilega smellandi aðgerðarhnöppum.

Það er gott fyrir þá sem líkar ekki við snertiviðmót, því því miður vantar snúningsskífur í nýja Golf. Snúningsljósavaltæki? Skipt út fyrir snertiplötur. Hljóðstyrkstakkar? Skipt út fyrir snertisleða. Jafnvel loftslagsstýringin hefur verið sameinuð margmiðlunarpakkanum, mikið tap fyrir ökumannsvæna uppsetningu.

Sem betur fer er nýr hugbúnaðarpakki Golf 8 frábær og jafnvel í grunnbílnum er hægt að fínstilla þessa eiginleika með raddstýringu, en það er aldrei góður dagur fyrir ökumenn þegar réttu snertiskífurnar færast úr mælaborðinu í ruslatunnu.

Þegar ég er 182 cm (6'0") á hæð passa ég fyrir aftan mitt eigið ökumannssæti með nóg pláss fyrir hnén. (myndin er afbrigði 110 TSI Life)

Hvað hugbúnað varðar er stafræni mælaklasinn frá Volkswagen Group langbestur á markaðnum, með áberandi skörpum og skýrum spjaldi sem virðist ekki hafa áhrif á glampa eða önnur óþægindi. Vélbúnaðarnöldrið á bak við báða skjáina er líka áberandi, þar sem þeir hafa eldingarhraðan viðbragðstíma og sléttan rammahraða, sem gerir báðar spjöldin ánægjuleg í notkun.

Ökumannssætið getur verið gott og lágt og býður upp á sportlega tilfinningu en einnig frábæra aðlögun fyrir farþega í framsæti (jafnvel þótt það sé beinskipt í flestum útfærslum). Risastórir flöskuhaldarar og geymsluhólf eru í hurðunum, auk stór bakki í stað loftslagseiningarinnar og stórt hólf með samanbrjótanlegum bollahaldaraskilum í miðborðinu. Einnig er stór armpúði með stillanlegri hæð.

Þú munt vilja taka breytir með þér í grunnbílinn, þar sem öll USB tengi eru ný afbrigði C, þó að þau virðist ekki vera þörf fyrir ferðalanga í Life, R-Line og GTI flokkum sem eru staðalbúnaður . hólf fyrir þráðlausa hleðslu og möguleika á að tengja símann þinn.

Farangursrýmið í Golf hefur alltaf verið þokkalegt og það heldur áfram í áttundu kynslóðar bílnum með fyrirhugað rúmmál upp á 374 lítra (VDA).

Aftursætið er nýtt viðmið fyrir millistærðar hlaðbakshlutann. Byrjunarútgáfurnar eru ekki aðeins með sitt eigið loftslagssvæði með stjórntækjum og stillanlegum opum, heldur eru þær einnig með tvöföldum USB-C innstungum, vali um þrjá vasa aftan á framsætum á Life innréttingunni, stóra flöskuhaldara í hurðinni. , og niðurfellanleg armpúði með tveimur flöskuhöldum. 

Í öllum flokkum halda frábær sæti og lág sætisstaða áfram aftan á og ég passa fyrir aftan mitt eigið ökumannssæti með nóg pláss fyrir hnén í 182 cm (6'0").

Farangursrými Golfsins hefur alltaf verið þokkalegt og það heldur áfram í áttundu kynslóðar bílnum með tillögu að rúmmáli 374 lítra (VDA), nóg fyrir þriggja hluta farangurssýnisbúnaðinn okkar. Þetta rými getur stækkað í 1230 lítra þegar aftursætin eru lögð niður. Varahjólið er staðsett undir gólfinu í öllum venjulegum Golf gerðum til að spara pláss.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Hér eru góðar og síður góðar fréttir. Við losnum fyrst við það versta: Þrátt fyrir að vera „ný kynslóð“ bíll er hann enn með færanlegar vélar um allt sitt úrval, auk þess sem greinilega skortir tvinnvalkosti. 

Það er ekki beinlínis óalgengt í Ástralíu, nýi Hyundai Tucson jeppinn er annað nýlegt dæmi, en hann veldur samt vonbrigðum.

Í Evrópu er Golf knúinn af nýju 1.5 lítra evo vélinni, sem er í rauninni næsta skref upp á við frá 110TSI vélinni sem notuð er um allt ástralska úrvalið, þó að evrópska markaðsútgáfan opni dyrnar fyrir frekari rafvæðingu og skilvirkni.

Staðlaða Golf-línan, allt frá grunngerð til R-Line, er knúin áfram af kunnuglegu 110kW/110Nm 250 lítra fjögurra strokka 1.4 TSI bensínvélinni með forþjöppu. (myndin er afbrigði 110 TSI Life)

Sem betur fer þýðir þetta að Golf, sem er að koma til Ástralíu, er að hætta við sjö gíra tvíkúplingsbílinn sem vörumerkið er þekkt fyrir í þágu Aisin-smíðaðs átta gíra sjálfvirks togibreytirs. Gerðu ekki mistök, þetta er mjög gott fyrir ökumenn. Við munum kanna hvers vegna í aksturshluta þessarar umfjöllunar.

Hið staðlaða Golf-svið, allt frá grunnbílnum til R-Line, er knúið af hinni kunnuglegu 110 TSI 110 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél með 250kW/1.4Nm, en GTI heldur sínum vel rótgróna (EA888) 2.0- lítra vél. 180kW/370Nm fjögurra strokka túrbóvél samsett við sjö gíra tvískiptingu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Öll afbrigði af túrbóknúnum Golf afbrigði krefjast 95RON í meðalbili en eru með glæsilegar tölur um eldsneytiseyðslu sem vonandi bæta upp fyrir það þegar kemur að bakvasa.

110 TSI Life sem prófaður var fyrir þessa drægniskoðun deilir áætluðum/samsettri eldsneytisnotkun með restinni af átta gíra sjálfvirka drægninni sem er 5.8L/100km, sem er óvænt lágt fyrir bíl sem ekki er blendingur. Raunveruleg prófun okkar gaf raunhæfari tölu upp á 8.3 l/100 km, sem gæti bent til þess að átta gíra sjálfskiptingin sé afkastaminni en tvöföld kúpling, þó enginn vafi sé á því að hægt sé að fá lægri með tímanum.

Grunnhandskiptingin mun greinilega vera enn lægri en sjálfskiptingin í 5.3L/100km, þó við höfum ekki prófað þennan bíl ennþá.

Á sama tíma er áætluð blönduð eldsneytisnotkun GTI 7.0 l/100 km. Fylgstu með fyrir skoðun okkar á valkostum fljótlega, fyrir staðfest númerið okkar. Allar útfærslur Golf hlaðbaksins eru með 50 lítra eldsneytistank.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Stór sölupunktur nýs Golf er vandlega endurhannaður öryggispakki sem er staðalbúnaður um allt úrvalið.

Þetta felur í sér sjálfvirka neyðarhraðahemlun (AEB) með greiningu gangandi vegfarenda og hjólreiðamanna, akreinaviðvörun með akreinarviðvörun, blindsvæðiseftirlit með þverumferðarviðvörun að aftan, öryggisútgangsviðvörun, aðlagandi hraðastilli með stöðvunarvirkni og nýrri neyðaraðgerð. 

Eins og flestar vörur frá VW Group er Golf einnig með „Proactive Occupant Protection System“ sem spennir öryggisbelti, opnar glugga örlítið til að hægt sé að virkja loftpúðann sem best og beitir hemlum þegar hann greinir hugsanlegan árekstur.

Að þessu sinni hefur Golf verið uppfærður með átta loftpúðum, auk hefðbundinnar grip- og stöðugleikastýringa, auk ISOFIX-festingapunkta fyrir barnastóla á ytri aftursætum og festingum efst í aftursætum.

Með öllu þessu setti kemur það ekki á óvart að Golf 8 línan er með hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunnina miðað við 2019 staðla.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Golf úrvalið er stutt af fimm ára vörumerkjaábyrgð og ótakmarkaðan kílómetrafjölda með aðstoð á vegum. Það er samkeppnishæft við helstu keppinauta sína, þó það flytji umslagið ekki áfram. Góð viðbót eru „Þjónustuáætlanir“ frá VW sem gera þér kleift að greiða fyrir þjónustu fyrirfram (og mögulega setja hana saman fjárhagslega).

Þriggja ára áætlunin kostar $ 1200 fyrir 1.4 lítra gerðir eða $ 1400 fyrir 2.0 lítra GTI, en fimm ára áætlunin kostar $ 2100 fyrir 1.4 lítra bíla eða $ 2450 fyrir GTI.

Ef fimm ára áætlun er valin þýðir það meðalkostnaður upp á $420 á ári yfir ábyrgðartímabilið fyrir aðalsviðið, eða $490 á ári fyrir GTI. Ekki það ódýrasta sem við höfum séð, sérstaklega miðað við keppinauta með eldri vélar, en ekki slæmt miðað við hátækni aflrás VW.

Hvernig er að keyra? 9/10

Golf 7.5 var algjör gimsteinn í akstri og fór almennt fram úr jafnöldrum sínum þegar kom að akstri og meðhöndlun. Stóra spurningin sem ég spurði númer átta var hvernig gæti VW gert betur?

Svarið fyrir 110 TSI afbrigðin er einfaldara en þú gætir haldið. Að sleppa tvöföldu kúplingu sjálfskiptingu í þágu hinnar vel tekið Aisin átta gíra sjálfskiptingar, sem einnig birtist (og ljómar) í mörgum öðrum bílum, er lykilskref sem gerir Golf sem er með ástralska skipinu afar neytendavænn.

Ég hafði til dæmis ekki hugmynd um að 1.4 lítra 110 TSI forþjöppuvél væri svona góð. Ég hafði alltaf á tilfinningunni að það væri haldið aftur af rykkunum og hikinu í tvíkúplings sjálfskiptingu sem hún er alltaf að parast við, en með sjálfskiptingu með torque converter, hvernig þessi samsetning spilar gerir hann að besta Golf í mörg ár.

Gírkassinn skiptir samstundis í hvern gír, skiptir á skynsamlegan hátt á milli réttra gírhlutfalla í beygjum og brekkum og bætir akstursupplifunina í heildina. Að skipta um gír í beinni línu er ekki eins fljótt og elding og það virðist ekki eins hagkvæmt, en skipta máli fyrir hversdagslega ökumenn í lághraðaumferð er ljóst.

Það er nóg að segja að ef þú hefur þegar átt 110 TSI Golf muntu elska þennan. Önnur aksturssvæði eru í grundvallaratriðum þau sömu eða jafnvel endurbætt frá fyrri bíl. Undirstaða þessa bíls hefur verið endurgerð lítillega til að stilla fjöðrunina enn frekar, sem er eins og alltaf vel stillt og áreynslulaus.

Hann situr sannarlega efst í flokki hvað varðar akstur og veghald, sérstaklega með hliðsjón af sjálfstæðri afturfjöðrun, öfugt við snúningsgeisla keppinautanna. Það er munur sem þú getur virkilega fundið, þar sem Golf höndlar ójöfnur, holur og högg af sjálfstrausti þrátt fyrir að halda áfram að rúlla í gegnum horn. 

Og þetta er allt í óvirkri útgáfu. Ég myndi segja að eini bíllinn sem ekki er frá VW Group sem kemst nálægt þessu verðlagi sé Toyota Corolla. Mazda3 og Hyundai i30, þó að þeir séu frábærir fyrir sinn flokk, ná ekki alveg jafnvæginu á milli sportlegs og þægilegs, og afturenda með torsion-bar.

Framtíðarmiðað innanrými heillar líka ökumanninn. Á meðan ég kvartaði yfir loftslagsstýringunni fyrir snertiborðið, þá er Golfinn með nýjum „snjöllum“ loftslagsskjá þar sem þú getur notað helstu aðgerðir, sjálfgefið stillta á 20.5 gráður, með einni snertingu. 

Heilmyndarskjárinn situr næstum í miðju sjónsviðinu þínu (jafnvel með stillingu), sem var undarlegt í fyrstu, en ógagnsæi hans er svo lágt að það truflar ekki sýn þína á veginn, og ég fann mig í raun og veru. minna og minna því meira sem ég hjólaði það. Það er meira leiðandi en þú gætir ímyndað þér.

Þetta er venjulega sá hluti þar sem ég kynni þér nokkra galla við akstur, en fyrir utan val mitt á áþreifanlegum stjórntækjum, þá er svo lítið að kvarta yfir hér, sérstaklega með þessum nýja gírkassa. Ég bjóst við að aðlögunarsiglingin yrði aðeins stýrisvænni, eins og Mercedes-Benz vörur kannski, en það er það eina sem mér dettur í hug.

Golf 8 sannar að það er ekki nóg að halda stöðu sinni sem viðmið fyrir akstur í hlaðbakshlutanum, heldur að ýta honum stöðugt áfram. Ég vorkenni evrópskum kollegum mínum sem munu ekki geta upplifað þessa útgáfu af bílnum með mun þægilegri sjálfskiptingu. Ég óttast að þessi bjarta stund fyrir þennan bíl muni líða þegar 1.5 lítra evo kemur með sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu, sem endurvekur frammistöðu sína, líklega fyrir 8.5 lítra andlitslyftingu.

Þannig að þessi útgáfa af Golf gæti verið toppurinn fyrir hversdagslega ökumenn, að minnsta kosti sem bíll með brunavél. Virkilega sögulegt.

Úrskurður

Á þessu sögulega augnabliki þegar neytendur eru að skipta yfir í jeppa og rafvæðingu, sannar brunaknúni Golf 8-línan að Volkswagen er staðráðinn í að nýta hina goðsagnakenndu nafnaplötur sínar sem best áður en þeirra tími kemur.

Það er satt, það eru tiltölulega smávægilegar breytingar hér þegar kemur að vél, palli og jafnvel útliti, en hátækni stjórnklefi Golf, langdrægni og ofurfágaður akstursframmistaða halda honum vel og halda stöðu sinni. lúguhlutastaðall.

Grunnbíllinn er aðlaðandi en Life gefur alla upplifunina og hann er valinn okkar úr úrvalinu.