Fiesta XR2i MKIII, lítil sprengja – Sportbílar

efni

Fiesta XR2i MKIII, lítil sprengja - Sportbílar
COMPACT HOT

Fiesta XR2i MKIII, lítil sprengja - Sportbílar

Forfaðir Fiesta ST var mjög gamall og var algjör sprengja á þeim tíma.

Stórar náttúrulega öndunarvélar í litlum bílum eru nú jafn sjaldgæfar og einhyrningar. En ekki á níunda áratugnum. Þar Ford Fiesta XR2i hann var meðlimur í hópi „sprengja“. Hans 1.6 CVH 1596 cc Erogava 110 hö, þeir voru fáir í samanburði við meira en 200 nútíma samninga sportbíla en þeir voru margir með bak.

Í fyrsta lagi vegna þess að Fiesta vó lítið (900 kg þurrt), í öðru lagi vegna þess að vélarnar gátu andað frjálslega, þess vegna keyrðu þær miklu meira með sama krafti.

Tökum skref til baka. Þar Ford Fiesta XR2i byggt á þriðju kynslóð Fiesta: forfeður hennar, la MKII af 1 CV og MKII af 82 CV, þeir hafa stuðlað að því að gera Fiesta að farsælasta þjöppubílnum, meðal annars með samkeppni.

La Kostnaður við Ford Fiesta XR2 er aðeins lægri en keppinautar þess tíma. en það gerði hann ekki síður sérstakan. Að utan er enn kjötmikið og árásargjarnt, með hápunktum litum (og bláum rörum í kringum líkamann), afturspjald, hliðarpils, stuðara og hjólaskálum. Snerta af bekknum voru hins vegar valfrjálst framljós, mjög rally stíll. Að lokum voru 14 tommu hjól með Dekk 185/55.

COMPACT HOT

En við skulum halda áfram að sýningunni, leiðsögumaður. La 1,6 afl með Weber innspýtingu það var nóg til að ábyrgjast hávær veisla XR2i ágætis árangur: 0-100 á 9,8 sekúndum og hámarkshraði 190 km / klst á beinni línu. Rafræn innspýting gerði flutninginn hins vegar sléttari og línulegri en forgjafarnir. IN Skipt var um gírkassa fyrir 5 gíra beinskiptingu.

Ef þú reyndir ST veisla undanfarið finnur þú mikið af henni í Fiesta XR2i... Þrátt fyrir mjúka umgjörð var hegðunin ansi mikil yfirstýring... Vafalaust hjálpaði það þeim hæfustu að aka, en gerði það erfitt fyrir jafnvel þá feimnustu að vinna. IN stýri þá var það hægt og ónákvæmt, lélegur bandamaður svo hæfileikaríks undirvagns, en 240 mm diskabremsur að framan og aftari trommubremsur höfðu framúrskarandi stöðvunargetu.

Það voru líka veltivörur að framan og aftanog fjöðrunarkerfið innihélt McPherson að framan og stífan ás að aftan.

Með Renault 5, Fiat Uno Turbo og Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 er áfram ein af litlu helgimynduðu sprengjunum á níunda og tíunda áratugnum, bíll sem enn er mjög skemmtilegur í akstri í dag og góður ökuskóli.