Tegund: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Það er ekkert leyndarmál að samvera með MV Agusta er spennandi. Þetta er bara ítalskur tveggja hjóla Maseratti, Ferrari eða Lamborghini, hvað sem þú vilt. Heilla þriggja strokka fegurðar, þvílík fegurð, dívan, fangaði mig líka. Þú veist, það er ekki mikil rómantík í sögu ítalskrar framleiðslu. Lífssaga full af uppsveiflum, jafnvel segjum hverjum, er ekki rómantísk. En það er mikil ástríða í þessari sögu. Ástríðan sem rak vörumerkið allt að 75 meistaratitlar unnir og tæplega 300 Grand Prix sigrar.

Um akstursíþróttafíkn

Rómantík er alls ekki þörf hér, ástríða er mikilvæg. MV Agusta Turismo Veloce er spegilmynd kvenkyns í Playboy speglinum. Alvöru „playboy“ er í raun ekki undir rómantík. Til að vinna þarf hann að vera ákveðinn, fljótur, nákvæmur, staðfastur þar sem hann þarf að vera og líka útsjónarsamur. Það skaðar ekki ef það lítur vel út, algildi er æskilegt, og síðast en ekki síst, gerðu það aðeins aðgengilegt fyrir elítuna. Allt þetta Turismo Veloce. Þess vegna, eftir viku með slíkri konu, líður manni frábærlega, næstum "playboy". Og nei, ég er ekki narsissískur skíthæll. Ef þú trúir mér ekki, reyndu það. Ef þú ert sannur gasgufur aðdáandi munu þeir taka þig líka.

Turismo Veloce er langt frá því að vera bestur í sínum flokki. En þetta er eins og fjögur hjól. Margir Maseratti eða Ferrari, eins og heimamenn segja, „sofa“ í hverri framleiðslu M, RS eða AMG. En aldrei á sviði tilfinninga og ánægju.

Sannkölluð dama: slétt og villt þegar þörf krefur

Eins og dívan sæmir, þá veit Turismo Veloce einnig hvernig á að haga sér sómasamlega. Hún heillar alltaf með góðu útliti sínu, er menningarlega knúin og fús, leynilega stríðnisleg og villt þegar á þarf að halda. En þangað til þú rekur djöfulinn frá honum, vanrækt gler. Með svona fyrsta flokks sportlegum karakter hefði hljóðsviðið átt að vera meira áberandi strax í upphafi. En með tímanum venst maður því að Tursimo Velose er róleg kona, hún hefur fallega rödd og öskrar bara þegar inngjöfinni er snúið undir lokin.

Það kann að hljóma svolítið hrokafullt en Turismo Veloce er eitt þeirra. mest óstaðlaða MV Agusta. Þó að vörumerkið hafi alltaf búið til sérlega sportleg mótorhjól, þá voru sportlegir ferðamenn eitthvað óhugsandi. Þess vegna stóðu hönnuðirnir frammi fyrir stóru verkefni. Það þurfti gífurlega fjárfestingu í þekkingu, reynslu og hugviti til að búa til einstaklega hröðan íþróttaferðalang sem öðrum líkönum myndi aldrei fara fram úr. Hvað varðar akstursgæði get ég fullyrt með vissu að Turismo Veloce með grunnbúnaðinn er eitt jafnvægasta, stjórnaðasta og stöðugasta hjólið á markaðnum. Það sker í beygjuna alveg eins og skalp og með að minnsta kosti sömu nákvæmni hægir það líka á sér.

 

Ný persónaþróun og aukið þjónustutímabil

Áðan skrifaði ég að Turismo Veloce er ekki á hæsta stigi í sínum flokki hvað varðar frammistöðu, en það er mikilvægt að vita að MV Agusta ákvað þetta sjálft. Átta hundruð rúmmetra þriggja strokka vél í útgáfunni sem er hönnuð sérstaklega fyrir þessa gerð er mjög frábrugðin hinum í þessu húsi. Forgangsverkefnið er ekki óvenjulegt afl, heldur besta dreifing nothæfs afls á veginum. Í samanburði við aðrar útgáfur með meiri þyrlu hefur togi aukist um yfir 20 prósent á meðan vélin snýst 2.100 snúninga á mínútu hægar. Þetta snýst ekki bara um rafeindatækni, þeir hafa verið mikið í sambandi við kambás, stimpla, inntaks- og útblásturskerfi, þannig að þið sem hafið keyrt þessi hjól áður ættuð að vita að Turismo Veloce er hundrað sinnum sléttari og þægilegri á veginum .... Öll þessi þróun sem þriggja strokka vélin hefur gengist undir hefur einnig haft jákvæð áhrif á þjónustutímabil framleiðanda, sem er núna meira en tvöfalt lengri (áður 6.000 km, nú 15.000 km).

 Hvað vélina varðar þá er það rétt að auk vélrænnar nýsköpunar segjum við líka eitthvað á sviði rafeindatækni. Þetta er þar sem Turismo Veloce skín. Gírkassinn er nú líka staðall. með rafrænu lyfti- og lækkunarkerfi... Við erum auðvitað að tala um „kvikfærsluna“, sem reyndist vera eitt það besta sem ég hef prófað á prófinu. Í sannleika sagt var það eina sem ég hafði áhyggjur af frekar langri gírskiptingu, sem hefði líklega verið aðeins minna pirrandi ef ég hefði verið í vel varið mótorhjólaskóm allan tímann.

Rafeindavél vélarinnar gerir kleift að sameina umfangsmestar vélarstillingar. Ökumaðurinn getur stillt svörun inngjöfina í þremur áföngum og þrjú aðalvélarforrit eru í boði. Öll 110 "hestöfl" eru fáanleg í "Íþróttir" möppunni, aðeins 90 "hestöfl" í Turismo og mest róttæku áhrifin á vélarafl koma frá vali á Rain forritinu, þar sem 80 "hestöfl" er úthlutað til afturhjól. Það er fjórða mappan þar sem ökumaðurinn stillir færibreytur eins og afl og togi, ferilstillingar, hraðatakmarkanir, hemlun á vél, svörun vélar og auðvitað afturhjólavörn (8 stig). Persónulega líkar mér svo mikið við gripstjórn, en í þessu tiltekna tilfelli er mér ljóst að þegar ekið er á fyrstu tveimur stigunum verður afturhjólið fljótt tekið af djöflinum. hvað bakið rennur svona fallegaverða háður því.

Skín jafnvel undir herklæðum

Haldið áfram með nútímanum, það væri rétt að nefna að Turismo Veloce er nú þegar með töluvert af tækjum sem staðalbúnaður og nýir hlutir eru LED framljós, nýjasta ABS frá Bosch, Bluetooth tengi sem gerir þér kleift að tengjast níu mismunandi tækjum. 2 USB tengi og XNUMX innstungur að knýja rafmagnstæki sem geta fylgt þér í ferðalagi og sjálfkrafa að skipta á milli dimmra og hágeisla. TFT litaskjárinn er líka alveg nýr, sem er umfram allt fallegur á að líta og einnig mjög gagnsær hvað varðar grunnupplýsingar. Aðgangur að matseðli er tiltölulega fljótur og auðveldur en við akstur þarf of mikla athygli ökumanns til að fá einkunnina „framúrskarandi“. Þrátt fyrir fallega grafík skjásins missti ég af upplýsingum um lofthita, en á MV Agusta er flautað greinilega, því enginn er svo brjálaður að svo fallegt mótorhjól byrjar í snjó og drullu.

Turismo Veloce prófið var grundvallaratriði og Lusso líkan er einnig fáanlegt, sem státar af hálfvirkri fjöðrun, hliðarhúsum, upphituðum handleggjum, miðstöð og innbyggðum GPS skynjara (aukagjald 2.800 evrur). Það getur safnað leiðargögnum, varað við hindrunum og undirbúið ökumann fyrir að spara eldsneyti. Við the vegur, í prófinu skráðum við meðalnotkun 6 lítra á hundrað kílómetra, og án vandræða sýndi ferðatölvan aðeins minni eyðslu þegar ekið var hægt.

Annað svæði sem virðist vera algjörlega stjórnað í MV Agusta er vinnuvistfræði. Turismo Veloce líður frábærlega. Allir liðir á öllum útlimum eru beygðir í rétt horn, breiddin á milli fótanna hentar, speglarnir eru á réttum stað, sætið er ekki bara fallegt heldur líka þægilegt og nógu stíft, vindvörnin er hófleg en mjög auðvelt í akstri og það eru tveir litlir, skilyrt kassar notaðir.

Um peninga…

Það er augljóst að Turismo Veloce er mótorhjóladíva, svo ekki fara út fyrir verðið. Hins vegar þarf aðeins minna en sautján þúsund frá fyrirtækinu "Autocentre Šubelj doo", sem á þessu ári varð opinber söluaðili MV Agusta í Slóveníu. Af Turismo Veloce prófinu að dæma vita þeir hvað þeir eru að gera þar, svo fyrir þennan pening munu þeir gefa þér fullkomlega undirbúið og stillt mótorhjól sem eftir tíu ár eða meira mun örugglega vekja aðdáun og öfund.

MV Agusta Turismo Veloce er mótorhjól sem vekur tilfinningar. Eftir fyrstu daðrið muntu fljótt ná henni og láta undan ástríðum þínum þegar þú keyrir hægt yfir stöðuvatn, hlykkjóttar serpentínur eða hraðbrautir. Og það er ekkert að því að skreyta bara bílskúrinn þinn.

Matyaj Tomajic

mynd: Sasha Kapetanovich

• Grunnupplýsingar

  Sala: Avtocentr Šubelj þjónusta í verslunum, doo

  Grunnlíkan verð: 16990 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 16990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 798 cm³, þriggja strokka lína, vatnskæld

  Afl: 81 kW (110 hestöfl) við 10.500 snúninga á mínútu

  Tog: 80 Nm pri 7.100 obr / mín

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, rafræn hraðsending, keðja,

  Rammi: stálrör, að hluta til ál

  Bremsur: að framan 2 diskur 320 mm, aftan 1 diskur 220 mm, ABS, hálkuvörn

  Frestun: framgaffill 43 mm USD, stillanlegur, Marzocchi
  
  
  aftan einn sveiflujárn úr áli, stillanlegur, Sachs

  Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 190/55 R17

  Hæð: 850 mm

  Jarðhreinsun: 108 mm

  Eldsneytistankur: 21,5 XNUMX lítrar

  Hjólhaf: 1.445 mm

  Þyngd: 191 kg (þurrþyngd)

• Prófvillur: ótvírætt

Við lofum og áminnum

útlit, smáatriði, einkarétt

hemlar, aksturseiginleikar,

víðtækir aðlögunarmöguleikar

Langhögg gírstöng

Aðgangur að TFT skjávalmyndinni meðan ekið er

Hljóðmynd of auðmjúk